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folien.kartoffel

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  2. Für mich ebenso. Meine 1980er PX lief ohne das Kabel da abgerissen ist ohne Probleme. Daher bin ich verwirrt das es bei dieser trotz nahem Baujahr nicht so ist. getestet mit der alten Ducati Zündung in schwarz und einer originalen Piaggio blau CDI von SIP. Ich glaube es liegt an der ZGP ob es geht oder nicht. Da kenne ich mich aber nicht aus
  3. Hallo zusammen, Ich habe eine P80X deutsche Serie Baujahr 1981. ich erreiche nur einen Zündfunken, wenn das gelbe Massekabel der CDI am Lüftergitter Masse erhält. mich lese immer es sei nur ein Backup oder Überspannungsschutz etc. Ist da was an der Zündgrundplatte im Eimer oder gehört das so? Besten Dank
  4. Entschuldigt die Aufruhe - es war die Vergaserwanne. Als Nächstes hätte der Krümmer am Bodenblech angeschlagen und es verhindert. der Motor kann mit mit einer Hand gewippt werden, es ist somit alles wie es sein soll und die Wanne wird nun bis zum Einbau des neuen Dämpfers mit einer Unterkonstruktion unter dem Rad entlastet. nächstes mal dann zwei Bier weniger und erstmal selber genau gucken
  5. Ich glaube ihr versteht mein Anliegen nicht. Ich habe den Dämpfer tauschen wollen, dieser ist auch raus - und das natürlich mit Ausbau des Tanks, wie auch sonst. und da der Dämpfer draußen ist, wunderte ich mich, dass der Motor bei aufgebocktem Roller in der Luft schwebt. Ich habe den Motorbolzen als Art Schwinge in Erinnerung - er sich also absenken müsste. zwischen Rahmen und Wanne des Gasers ist noch Platz, da liegt nichts an. Und da der Auspuff im Prinzip unter dem Motor sitzt verstehe ich auch nicht inwiefern dieser das Absenken verhindern sollte?! Meine Theorie Bolzen hat G
  6. Wieso muss der Auspuff runter? Das noch montierte Rad müsste doch einfach die 4-5cm absenken und dann aufsetzen, es wunder mich nur, dass es in der Luft steht.
  7. Hallo zusammen, Ich wollte den Stoßdämpfer hinten an meiner Px wechseln. Habe soweit alles raus und der Bock steht auf einer Getränkekiste. Jetzt schwebt der Motor/das Rad 8cm in der Luft und senkte sich nicht ab. Ist das normal und dieser kommt erst wenn der Motorbolzen gelockert ist oder was ist da verkehrt? Hat der Bolzen auch eine Schwingenfunktion? Wenn ja, dann sollte er wohl beweglich sein, wie es bei mir offensichtlich nicht der Fall ist. Im Internet fand ich Drehmoment dafür 60-75nm - somit kann er an sich ja nicht „zu fest“ sein. freue mich über eure
  8. Habe ich schon gesehen, das Rasselt gefällt mir nicht.
  9. Guten Tag, Ich suche einen originalen Auspuff für die Vespa PX 125 ohne Kat. dementsprechend mit DGM Nummer 10119 in passablem Zustand. Freue mich über ein Angebot.
  10. Vielen Dank für den Hinweis liebe Rita. Mit einer neuen CDI sprang Sie sofort an. Es lag wohl an den fehlenden Isolierschuhen im Lampenkopf. Danke und schöne Grüße
  11. Ok, ich werde mal eine neue bestellen. Ich berichte was dabei rumkommt
  12. Guten Tag zusammen, Ich habe vor kurzem die Tachowelle gewechselt, demnach war ich oben am Lenkkopf zu Gange. ich habe dann alles wieder zusammengebaut und eine Probefahrt gemacht. Dann die Mopete abgestellt, am nächsten Tag kein Blinken über die Batterie möglich. Sicherung geflogen - getauscht und oben am Lenkkopf ein geklemmtes Kabel entdeckt (Kabel das vom Tacho an die Steckverbindung 7 geht (Maße? Wäre ja durchgescheuert an Masse eigentlich unproblematisch?)). Jetzt gehen Blinker und Hupe nur ich habe keinen Zündfunken mehr. Kerzenstecker gewechselt, Zündkab
  13. Ich habe eine PX Lusso Gabel und wollte die Beläge tauschen. Auf dem Zapfen finde ich vor dem Seegering einen alten Wellendichtring. Dieser hat keinen Federring mehr und sollte wohl getauscht werden. Aber gehört er dort auch hin und wird so aufgeschoben? Ist dieser der richtige? Ich danke für eure Hilfe. Link zum fraglich richtigen ?
  14. Hallo zusammen, ich suche einen Tank für die Vespa PX Reihe. Ob Lusso oder Alt ist mir eigentlich egal, wichtig wäre mir nur, dass er innen nicht gammelig ist. Der Hahn muss auch nicht unbedingt vorhanden sein. ich stelle mir so um die 30-50€ je nach Zustand vor. ich freue mich über ein Angebot. besten Dank
  15. Dann kommt jetzt erstmal die 55/160 von der PX200 rein. Wenn das zu viel des Guten ist gehe ich über den Luftfilter mit Löchern und dann der Gemischschraube runter, wenn das nicht reicht kommt die 48/140 rein.
  16. Es war tatsächlich ein 11-Schieber verbaut. Diesen habe ich nun gegen einen 7er ohne cut getauscht. Ich würde nun für den Teillastbereich eine 48/160 verbauen. Dazu den Luftfilter mit Löchern. meint ihr das speist die P150x ausreichend mit denn Sip Road?
  17. Da steht ja für p150x und da gab es noch keine Löcher im Filter - jetzt bist du genauso raus wie ich wer klärt hier mal auf?
  18. Vielen Dank für die Antworten, das habe ich ja soweit da. Allerdings sind diese Angaben dann wieder verwirrend:
  19. Guten Tag zusammen, ich bin bin momentan am verzweifeln, da ich keine Werkangabe für die p150x Nebendüse und Gasschieber finden kann... mal steht die dann die, in dieser Auflistung: https://www.vespaonline.de/lexicon/entry/43-der-si-vergaser/ steht sogar die zweit magerste Nebendüse. Von Cut away beim Schieber steht auch nichts und von Löchern über dem Filter noch weniger. was man aber immer wieder liest ist, dass das Verhältnis 160/55=2,91 auch nicht einfach so gültig sei. Jetzt habe ich hier einen p150x alt Block mit elektronischer Zündung, einen 2
  20. Gibt es eine Übersicht wo man erkennen kann welcher Schieber wo verbaut wurde? Ebenfalls die ND ist mir nicht ersichtlich, ich finde nirgendwo die Standardbedüsung der alten Px 150. Im GSF-Wiki steht nur bei ND 48, davon gibt es aber mit entsprechendem Luftwert 4 verschiedene. ich drehe noch durch. Ich werde mal einen eigenen Fred eröffnen.
  21. Trotz der relativ fetten 55/160er ND und Luffi ohne Löcher? Welcher Schieber gehört denn Original in die 150er alt. Die 20€ für einen Schieber würde ich mir gerne sparen. Wie erkenne ich denn eine zu magere Teillast?
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