folien.kartoffel

Bremsnocken px hinten von SC / „Import“. Ist krumm gedreht und passt nicht in den Block der 125er. Das der abgebildetes Splint fehlt ist dann das kleinste Übel.

Du hast dort unten ein Loch auf dem Bild. Demnach ist der innenliegende Simmering mit dem Staubschhutz außen zu verbauen. Oder du verschließt es und suchst dir das, was zu deiner Trommel passt, was die anderen schon ausführlich erklärt haben

Ich habe bei SC einen neuen Bremsnocken für die PX hinten gekauft. Dieser misst 14,2mm, der alte hat 13,9mm. Jetzt geht der neue sehr schwer rein und die Feder holt diesen nicht zurück. Wirkt nicht maßhaltig. Kann wer sagen, wie die Maßen unverschlissen sein müssen? Dieser ist es: Bremsnocke inkl. Bremsarm hinten für Vespa PX, Rally, Spr...Bremsnocke inkl. Bremsarm hinten für Vespa PX, Rally, Sprint, TS, GT, GTR - präzise Passung und langlebig.

Die säge ich ab und mache einen Schlitz rein

Kann ich den 20Si Vergaser als Lusso Version auf einen Alt Block mit Alt Wanne fahren oder muss das Ölloch im Gaser verschlossen werden?

Ich habe ausreichend Angebote erhalten und stehe mit allen in Kontakt. Besten Dank, kann gerne schon geschlossen werden.

Ich suche eine ordentliche 125er Kurbelwelle für einen Ori-Aufbau mit originalen Steuerzeiten und Hub in gutem Zustand. Gerne auch einen Zylinder mit Kolben. Wer was da hat, gerne melden Danke

Verkaufe diesen Block ohne Stehbolzen und ohne Vergaserbolzen. Drehschieber 100% intakt, nur Öldreck drauf. Lager keine 100km alt. Hat bei mir Öl gezogen, vlt ist die Dichtung verrutscht? Ich weiß es nicht. Detailbilder gerne. Liegt in 27798 Hude zwischen Bremen und Oldenburg. 150€ plus Versand

Ist es normal, dass die Schaftmutter so trocken verbaut nicht bis unten geht? Ich habe 3 wie auf dem Bild hier liegen und eine, die bis unten geht (ganz links). Das wundert mich… Danke

Wurfbedüsung px 125/187: Habe einen Block VNL3M mit 200er Lusso Getriebe revidiert. 177er Polini mit 1,5er Kopfdichtung BGM 60mm Kurbelwelle Polini Box Luftfilter original ohne Löcher. Kann man da bedenkenlos mit 60/160 ND und 130er HD und 17 Grad Zündung anfangen? Vor der Revision hatte ich den auf einem Block mit 55/160 und 125er HD Gefahren auf Ori Pot. Er hat gerieben, ohne dass ich es gemerkt habe

Der Meinung war ich bei der Bestellung des Lagers auch. Es wird immer Abrieb geben. Jetzt wurde ich aber doch unsicher - was ist wenn das Öl das Fett auswäscht durch leichte Undichtigkeit und das Lager heiß läuft? Aber das beruhigt mich, dass es schon mehrmals so verbaut wurde. Dann bleibt es so. Danke dir

Ich habe eine Frage zum Radlager. Ich habe in einem 1. Serie Px Motor (VNL3M) ein SKF 6204-2RSH 20X47X14 mm verbaut. Dieses ist mit Gummi beidseitig geschirmt. Der Lagersitz hat keine Ölablaufbohrung. Der Simmering sitzt außen, im Zwischenspalt habe ich etwas Lagerfett gegeben. Bremstrommel hat den entsprechenden Sitz. Hauptwelle ist Lusso. Kann ich das so fahren oder hätte ich die Innenseite des Lagers öffnen sollen, dass hier die Schmierung mit Öl ermöglicht wird? Besten Dank

@kbup danke dir. Richtig, eine Verdrehsicherung kommt dadurch tatsächlich nicht zu Stande. Habe jetzt bei einem Freund eine originale Lusso Welle gemessen, die Seegeringe sind beidseitig original bei 1,5mm mit Nase und haben merkliches Spiel in ihrer Position, was demnach so sein soll. Alles klar, weiter gehts

die Sicherungsringe vom Getriebe (Hauptwelle) gibt es in: 1,75 mm Höhe und Durchmesser 43 mm ohne Nase sowie 1,5 mm Höhe und 44,5 Durchmesser mit Nase. ich habe eine Piaggio Lusso 200er Hauptwelle und beide Ringversionen hier liegen und bin am hadern. Die Nase greift in die Aussparungen des Schaltkreuzes, was sicher gut gegen Verdrehen ist, wohingegen der dickere ohne Nase perfekt in die Nut passt. Das Getriebe kam mit nur einem Distanzring auf der Seite des 4. Zahnrades, unten am 1. nur der Seegering - das gehört beidseitig ausdistanziert. Da das schon fehlerhaft geliefert wurde, bin ich unsicher, ob ich wieder den 1,5er Seegering mit Nase verbaue soll, da dieser mehr Platz in der Nut hat als der 1,75er... ich hoffe, ihr mögt mir nochmal helfen

Gehört in die Aussparung des Bremsnockens hinten (Px) zwischen den beiden O-Ringen eine Fettpackung oder Kupferpaste oder gar nichts?

Danke dir. Treibt man dann auch von dem Sitz aus nach außen aus oder zur Kurbelwelle hin?

Bei meinem VNL3M Motor ist das Lager der Kurbelwelle von der Kurbelkammer mit einem Seegering gesichert, von der anderen Seite ist einer mit Nase verbaut. Ist das alles normal soweit? Entspricht das auch den Lusso Motoren? Es ist mein erster Motor und ich weiß nicht, was der Vorgänger da so fabriziert hat. Danke Euch

ok vielen Dank für die Antworten. Jetzt habe ich noch eine Auffälligkeit entdeckt: Ich habe vom 1. Gang gesehen den Seegering und darunter einen Schulterring. Von der Rückseite betrachtet, also 4. Gang, ist nur eine Seegering verbaut. Bei Lusso soll doch oben und unten ein Schulterring verbaut sein? Es ist ein (neues) GR Getriebe. Der Motor hat ordentlich Getriebeöl gezogen und ist damit auch eine Weile gelaufen (80ml kamen raus). Der einsame Seegering am 4. Gang hat leichte Schleifspuren... Ich wollte nun den Seegering am 4. ersetzen. Stellt man nun das Ausgleichsspiel mit einem Schulterring oben/unten 50/50 ein, obwohl die Welle mit nur einem Seegering geliefert wurde? oder distanziere ich nur von oben? Ich habe eine 2. Fühlerleehre bestellt, da bei Verwendung von nur einer es zum Kippeln kommt, was wohl das Ergebnis verfälscht. Ich kann mit einer 0,55 Blattlehre zwischen 1. Gang und Distanzring diese gerade noch so zwischenschieben.

eine Frage zum Getriebespiel einer Lusso. Habe ein komplett neues 200er Getriebe und die Blattlehre sagt 0,35 Spiel. Da als Maximum 0,4 angegeben wird, reduziere ich nun oder lässt man das so? besten Dank

Danke für die schnelle Antwort. Es ist ein 177er Polini auf dem 200er Getriebe mit 60er Welle und einer Polini Box. Das sollte doch als zahm angesehen werden und so passen?

Ich mache hier gerade meinen ersten Motor und hänge etwas an der Bremstrommel. Es ist ein VNL3M 125er mit 200er Lusso Getriebe. Ich habe das gekapselte Lager gekauft und den außenliegenden 27x47x6 mm Simmering (soweit richtig?) Welche Bremstrommel nimmt man nun, bzw. welche Durchmesser muss die geschliffene Fläche haben? Ich danke Euch

Hi und Danke. Klingt nicht so spaßig Laut Scooter Help ist es ein 1981er P125X Motor (1899xx er Nummer). Präfix VNL3M steht auch in den Papieren meiner Px Alt. Den originalen Motor hat es gehimmelt, das Ersatz LML Gehäuse saugt Öl (wurde 2x revidiert). Nun habe ich bei mir ums Eck diesen VNL3M mit 12v Zündgrundplatte, Polrad Kicker und CDI, wie von einer PX bekannt, günstig bekommen. Läuft auch mit dem 177er Polini normal. Leider habe ich festgestellt, dass das Blech der Primär an zwei Nietstellen auf geht. Im Winter wollte ich meinen 1. Motor selber revidieren - und dann gleich so einen Exot Kann ich denn irgendwie jetzt schon feststellen, ob die Kurbelwelle Nebenwelle und Antriebswelle aus dem Lusso Motor dort rein passt?

Ich möchte die Imnereien aus einem 125er VNX1T Lusso motor in einen VNL3M Block überführen und natürlich Lager etc. wechseln. Muss man hier bei Lagern Simmeringen Primär etc. etwas beachten? Das das Ölritzel nicht geht ist klar. Danke für die Hilfe

Danke dir. Dann probiere ich die 98er nochmal aus. 22er Ritzel ist drin, da ich die die noch liegen hatte. Evtl. mal in Verbindung mit einem 177er, wobei das mit dem Baujahr 92 nicht so harmoniert. Im hohen Norden ohne Berge ist das 22er eigentlich ganz angenehm. Natürlich absolutes Renterfahren. Ich benötige eine Karre die immer läuft.

Px 125 Lusso Vergaserfrage: Ich habe die Ölpumpe ausgebaut, alles ist sonst original, bis auf ein 22er Kuluritzel. Natürlich Ölloch verschlossen und Stopfen im Block. Verbaut sind 45/140 BE5 100er HD LLGS 2,5 raus. Glatter Schieber ohne Tasche. Kerze NGK B6HS Wenn ich die Gänge - insbesondere den 2. versuche ganz auszudrehen, dann stockt sie so merkwürdig, als bekäme sie nicht genug Sprit. (Kanal unter der HD hat eine 1.5mm Bohrung). Habe den Vergaser im Ultraschallbad gehabt, mit Druckluft gepustet alle Dichtungen neu. Zündzeitpunkt kontrolliert. Mir fällt nicht mehr ein. Kerze ist eher hell bei Vollsynthetischen Öl. Sie fährt im unteren Drehzahlbereich ganz leicht stockend. Sonst absolut vollgasfest und läuft laut Tacho 90. Jemand eine Idee, was ich noch prüfen könnte? Man liest immer mal original käme eine 96er HD rein, nach Stillegung wäre eine 98 dann wohl ratsam. Da das Kerzenbild so hell ist, traue ich mich dazu nicht so recht ran.