folien.kartoffel

Hallo zusammen, Ich fahre seit langer Zeit eine originale px125. Jetzt habe ich mir einen 200er Motor geholt und möchte diesen gerne legal verbauen. wie geht man da am besten vor? ich habe die Unbedenklichkeitsbedcheinigung von p80x auf 125 ccm gefunden. Zu meinem Vorhaben leider nicht das passende. Muss ich dafür bei Piaggio Deutschland anfragen und 100€ bezahlen? Das muss doch irgendwie anders gehen. ich freue mich über eure Erfahrungen. derzeit im Schein: Vespa P125X Baujahr 01.10.1980 mit VNX1T 1122** und Motor VNL3M neu wäre dann der VSE1M mit 12 PS danke für Eure Hilfe

Hallo zusammen, ich habe, womöglich etwas zu schnell, einen PX 200 Motor gekauft. Die Kennung ist VSE1M. der hat keine Ölpumpe oder E-Start. Schaffe ich es diesen in meine PX 125 alt VNL3M einzutragen? Gibt es da Probleme bei der Unbedenklichkeitsbedcheinigung über Piaggio, weil es kein deutscher Motor ist? Wie geht man da am besten vor?

So hier die Rückmeldung zu dein Leisten von SCK. Das Alu war gut entgratet und die Leisten daherzukommen passend. 3 Löcher musste ich in der Position verändern. Mit etwas Zeit, Biegen und Ruhe ging es ganz gut. Ich habe zu Beginn mit Schraubzwingen gearbeitet. Die Herausforderung waren definitiv die Außenleisten. Hersteller ist CIF.

Ich bestelle mal beim Scooter Center, werde berichten. Danke für Eure Meinungen

RMS finde ich jetzt nur über Amazon. Der OEM von SC ist zumindest von den Bewertungen her ganz gut. Jedoch sagen die der Zulieferer ist CIF und von denen hatte ich bisher nur Schrott. Man ist das schwer

Du meinst sicher original verbaut und nicht „original Piaggio“ zum Nachkauf? @krankerfrank

Moin zusammen, ich benötige Trittleisten. Macht es einen Unterschied ob original Piaggio 64€ / Sip oem 28€ / SC 32€? SC gibt an: es gab „Probleme“ mit der Qualität und sie hätten den Lieferanten gewechselt. so wie ich die beiden Läden aber kenne ist jegliche Qualität für was auch immer schlecht, da unpassend zu groß zu klein zu billig… eine entsprechende Nietenzange leihe ich mir aus, das ist kein Problem. wer hat da Erfahrungen und kann berichten? Danke

Was ist da im Argen wenn das so aussieht? der Vergaserdeckel ist bombenfest. Sie tröpfelt leicht aus dem Kupplungsarm - verteilt sich das dann so nach oben?

Gehört das so am Hinterrad? Staubkappe drauf und fertig? vespa p150x mit Alt Motor. besten Dank

N’Abend zusammen, ich überlege den A1 auf A2 aufzuwerten um legal meine originale px 125 alt auf 177er umzurüsten. „Ein Führerschein der Klasse A2 berechtigt zum Lenken von Motorrädern mit einer Motorleistung von bis zu 35 kW (48 PS) sowie einem maximalen Verhältnis von Leistung zu Eigengewicht von 0,2 kW pro Kilogramm.“ macht das Sinn mit den Spirenzchen des Führerscheins, dem Motorumbau und den Eintragungen? Ich bin Gelegenheitsfahrer und wünsche mir natürlich ab und an etwas mehr Durchzug, wenn z.B. mein Mitfahrer mich mit dem 139er DR in seiner 80er versammelt. mich würde einfach mal eure Meinung interessieren. besten Dank und schöne Grüße

Interessant. Ich habe auch eine PX 125 alt. Hier hatte ich bei einer 100er HD keinen Runden Motorlauf. Die 102er erwies sich als beste Lösung. Ich empfinde nur die Karre untenrum als viel zu wenig durchzugsstark. Ich hatte vor vielen Jahren mal eine 125er Lusso und die hatte mehr Durchzug. Welche ZZP hast du nun gewählt? Hast du damit Auswirkungen auf den originalen Setting feststellen können? ich meine px alt 18Grad und Lusso 21?

Für mich ebenso. Meine 1980er PX lief ohne das Kabel da abgerissen ist ohne Probleme. Daher bin ich verwirrt das es bei dieser trotz nahem Baujahr nicht so ist. getestet mit der alten Ducati Zündung in schwarz und einer originalen Piaggio blau CDI von SIP. Ich glaube es liegt an der ZGP ob es geht oder nicht. Da kenne ich mich aber nicht aus

Hallo zusammen, Ich habe eine P80X deutsche Serie Baujahr 1981. ich erreiche nur einen Zündfunken, wenn das gelbe Massekabel der CDI am Lüftergitter Masse erhält. mich lese immer es sei nur ein Backup oder Überspannungsschutz etc. Ist da was an der Zündgrundplatte im Eimer oder gehört das so? Besten Dank

Entschuldigt die Aufruhe - es war die Vergaserwanne. Als Nächstes hätte der Krümmer am Bodenblech angeschlagen und es verhindert. der Motor kann mit mit einer Hand gewippt werden, es ist somit alles wie es sein soll und die Wanne wird nun bis zum Einbau des neuen Dämpfers mit einer Unterkonstruktion unter dem Rad entlastet. nächstes mal dann zwei Bier weniger und erstmal selber genau gucken

Ich glaube ihr versteht mein Anliegen nicht. Ich habe den Dämpfer tauschen wollen, dieser ist auch raus - und das natürlich mit Ausbau des Tanks, wie auch sonst. und da der Dämpfer draußen ist, wunderte ich mich, dass der Motor bei aufgebocktem Roller in der Luft schwebt. Ich habe den Motorbolzen als Art Schwinge in Erinnerung - er sich also absenken müsste. zwischen Rahmen und Wanne des Gasers ist noch Platz, da liegt nichts an. Und da der Auspuff im Prinzip unter dem Motor sitzt verstehe ich auch nicht inwiefern dieser das Absenken verhindern sollte?! Meine Theorie Bolzen hat Gammel oder Mutter zu fest, sodass das Gewicht des Motor nicht ausreicht um ihn auf den Boden der Tatsachen zu befördern. Evtl schlägt der Motor aber doch an etwas an - ich sende nachher mal Bilder

Sende ich am Abend.

Wieso muss der Auspuff runter? Das noch montierte Rad müsste doch einfach die 4-5cm absenken und dann aufsetzen, es wunder mich nur, dass es in der Luft steht.

Nein ist noch dran

Hallo zusammen, Ich wollte den Stoßdämpfer hinten an meiner Px wechseln. Habe soweit alles raus und der Bock steht auf einer Getränkekiste. Jetzt schwebt der Motor/das Rad 8cm in der Luft und senkte sich nicht ab. Ist das normal und dieser kommt erst wenn der Motorbolzen gelockert ist oder was ist da verkehrt? Hat der Bolzen auch eine Schwingenfunktion? Wenn ja, dann sollte er wohl beweglich sein, wie es bei mir offensichtlich nicht der Fall ist. Im Internet fand ich Drehmoment dafür 60-75nm - somit kann er an sich ja nicht „zu fest“ sein. freue mich über eure Rückmeldungen. schöne Grüße

Vielen Dank für den Hinweis liebe Rita. Mit einer neuen CDI sprang Sie sofort an. Es lag wohl an den fehlenden Isolierschuhen im Lampenkopf. Danke und schöne Grüße

Ok, ich werde mal eine neue bestellen. Ich berichte was dabei rumkommt

Guten Tag zusammen, Ich habe vor kurzem die Tachowelle gewechselt, demnach war ich oben am Lenkkopf zu Gange. ich habe dann alles wieder zusammengebaut und eine Probefahrt gemacht. Dann die Mopete abgestellt, am nächsten Tag kein Blinken über die Batterie möglich. Sicherung geflogen - getauscht und oben am Lenkkopf ein geklemmtes Kabel entdeckt (Kabel das vom Tacho an die Steckverbindung 7 geht (Maße? Wäre ja durchgescheuert an Masse eigentlich unproblematisch?)). Jetzt gehen Blinker und Hupe nur ich habe keinen Zündfunken mehr. Kerzenstecker gewechselt, Zündkabel gekürzt und neu verschraubt. Mit und ohne Kerze gegen Masse gehalten - nichts. Steckverbindungen am Regler geprüft, sitzt alles. Grünes Kabel an der CDI gezogen - nichts. Masseschluss ist hier nur auf Position OFF - sonst nicht. Habe ich mit der geflogenen Sicherung die CDI gehimmelt? Es lieg 8000 km ohne Probleme und wegen einer Tachowelle die ich der Optik gewechselt habe ist die Olle im Sack. was kann ich tun? vespa p150x mit Batterie und Blinkern danke für eure Hilfe

Ich habe eine PX Lusso Gabel und wollte die Beläge tauschen. Auf dem Zapfen finde ich vor dem Seegering einen alten Wellendichtring. Dieser hat keinen Federring mehr und sollte wohl getauscht werden. Aber gehört er dort auch hin und wird so aufgeschoben? Ist dieser der richtige? Ich danke für eure Hilfe. Link zum fraglich richtigen ?

Dann kommt jetzt erstmal die 55/160 von der PX200 rein. Wenn das zu viel des Guten ist gehe ich über den Luftfilter mit Löchern und dann der Gemischschraube runter, wenn das nicht reicht kommt die 48/140 rein.