folien.kartoffel

Entschuldigt die Aufruhe - es war die Vergaserwanne. Als Nächstes hätte der Krümmer am Bodenblech angeschlagen und es verhindert. der Motor kann mit mit einer Hand gewippt werden, es ist somit alles wie es sein soll und die Wanne wird nun bis zum Einbau des neuen Dämpfers mit einer Unterkonstruktion unter dem Rad entlastet. nächstes mal dann zwei Bier weniger und erstmal selber genau gucken

Ich glaube ihr versteht mein Anliegen nicht. Ich habe den Dämpfer tauschen wollen, dieser ist auch raus - und das natürlich mit Ausbau des Tanks, wie auch sonst. und da der Dämpfer draußen ist, wunderte ich mich, dass der Motor bei aufgebocktem Roller in der Luft schwebt. Ich habe den Motorbolzen als Art Schwinge in Erinnerung - er sich also absenken müsste. zwischen Rahmen und Wanne des Gasers ist noch Platz, da liegt nichts an. Und da der Auspuff im Prinzip unter dem Motor sitzt verstehe ich auch nicht inwiefern dieser das Absenken verhindern sollte?! Meine Theorie Bolzen hat Gammel oder Mutter zu fest, sodass das Gewicht des Motor nicht ausreicht um ihn auf den Boden der Tatsachen zu befördern. Evtl schlägt der Motor aber doch an etwas an - ich sende nachher mal Bilder

Sende ich am Abend.

Wieso muss der Auspuff runter? Das noch montierte Rad müsste doch einfach die 4-5cm absenken und dann aufsetzen, es wunder mich nur, dass es in der Luft steht.

Nein ist noch dran

Hallo zusammen, Ich wollte den Stoßdämpfer hinten an meiner Px wechseln. Habe soweit alles raus und der Bock steht auf einer Getränkekiste. Jetzt schwebt der Motor/das Rad 8cm in der Luft und senkte sich nicht ab. Ist das normal und dieser kommt erst wenn der Motorbolzen gelockert ist oder was ist da verkehrt? Hat der Bolzen auch eine Schwingenfunktion? Wenn ja, dann sollte er wohl beweglich sein, wie es bei mir offensichtlich nicht der Fall ist. Im Internet fand ich Drehmoment dafür 60-75nm - somit kann er an sich ja nicht „zu fest“ sein. freue mich über eure Rückmeldungen. schöne Grüße

Vielen Dank für den Hinweis liebe Rita. Mit einer neuen CDI sprang Sie sofort an. Es lag wohl an den fehlenden Isolierschuhen im Lampenkopf. Danke und schöne Grüße

Ok, ich werde mal eine neue bestellen. Ich berichte was dabei rumkommt

Guten Tag zusammen, Ich habe vor kurzem die Tachowelle gewechselt, demnach war ich oben am Lenkkopf zu Gange. ich habe dann alles wieder zusammengebaut und eine Probefahrt gemacht. Dann die Mopete abgestellt, am nächsten Tag kein Blinken über die Batterie möglich. Sicherung geflogen - getauscht und oben am Lenkkopf ein geklemmtes Kabel entdeckt (Kabel das vom Tacho an die Steckverbindung 7 geht (Maße? Wäre ja durchgescheuert an Masse eigentlich unproblematisch?)). Jetzt gehen Blinker und Hupe nur ich habe keinen Zündfunken mehr. Kerzenstecker gewechselt, Zündkabel gekürzt und neu verschraubt. Mit und ohne Kerze gegen Masse gehalten - nichts. Steckverbindungen am Regler geprüft, sitzt alles. Grünes Kabel an der CDI gezogen - nichts. Masseschluss ist hier nur auf Position OFF - sonst nicht. Habe ich mit der geflogenen Sicherung die CDI gehimmelt? Es lieg 8000 km ohne Probleme und wegen einer Tachowelle die ich der Optik gewechselt habe ist die Olle im Sack. was kann ich tun? vespa p150x mit Batterie und Blinkern danke für eure Hilfe

Ich habe eine PX Lusso Gabel und wollte die Beläge tauschen. Auf dem Zapfen finde ich vor dem Seegering einen alten Wellendichtring. Dieser hat keinen Federring mehr und sollte wohl getauscht werden. Aber gehört er dort auch hin und wird so aufgeschoben? Ist dieser der richtige? Ich danke für eure Hilfe. Link zum fraglich richtigen ?

Dann kommt jetzt erstmal die 55/160 von der PX200 rein. Wenn das zu viel des Guten ist gehe ich über den Luftfilter mit Löchern und dann der Gemischschraube runter, wenn das nicht reicht kommt die 48/140 rein.

Es war tatsächlich ein 11-Schieber verbaut. Diesen habe ich nun gegen einen 7er ohne cut getauscht. Ich würde nun für den Teillastbereich eine 48/160 verbauen. Dazu den Luftfilter mit Löchern. meint ihr das speist die P150x ausreichend mit denn Sip Road?

Da steht ja für p150x und da gab es noch keine Löcher im Filter - jetzt bist du genauso raus wie ich wer klärt hier mal auf?

Vielen Dank für die Antworten, das habe ich ja soweit da. Allerdings sind diese Angaben dann wieder verwirrend:

Guten Tag zusammen, ich bin bin momentan am verzweifeln, da ich keine Werkangabe für die p150x Nebendüse und Gasschieber finden kann... mal steht die dann die, in dieser Auflistung: https://www.vespaonline.de/lexicon/entry/43-der-si-vergaser/ steht sogar die zweit magerste Nebendüse. Von Cut away beim Schieber steht auch nichts und von Löchern über dem Filter noch weniger. was man aber immer wieder liest ist, dass das Verhältnis 160/55=2,91 auch nicht einfach so gültig sei. Jetzt habe ich hier einen p150x alt Block mit elektronischer Zündung, einen 20/20d Vergaser und einen Sip Road. wo soll ich starten, was sind die nächst fetteren und mageren Nebendüsen? folgende Nebendüsen habe ich noch liegen: 50/120 55/160 48/140 48/160 ich habe den Luftfilter mit Löchern und ohne Löcher hier liegen, den Schieberausschnitt seht ihr im Anhang. Zur Not würde ich noch den 07er Schieber ohne Cutaway kaufen... kann mir jemand einen Anhaltswert geben womit ich starte bei welcher Kombi und ein zwei Düsenwerte daneben? Je mehr man liest desto weniger versteht man es. Der Ein oder Andere hat sicher mehr Dellortos eingestellt als ich und hoffe ihr könnt mir etwas helfen. Schöne Grüße und vielen Dank

Gibt es eine Übersicht wo man erkennen kann welcher Schieber wo verbaut wurde? Ebenfalls die ND ist mir nicht ersichtlich, ich finde nirgendwo die Standardbedüsung der alten Px 150. Im GSF-Wiki steht nur bei ND 48, davon gibt es aber mit entsprechendem Luftwert 4 verschiedene. ich drehe noch durch. Ich werde mal einen eigenen Fred eröffnen.

Trotz der relativ fetten 55/160er ND und Luffi ohne Löcher? Welcher Schieber gehört denn Original in die 150er alt. Die 20€ für einen Schieber würde ich mir gerne sparen. Wie erkenne ich denn eine zu magere Teillast?

Bedüsung 150er Px Alt mit Sip Road 2.0 HD 110 BE 3 160er hlkd 55/160 ND 18Grad vor OT geblitzt keine Löcher im Luftfilter kann ich damit loslegen oder ist es zu Mager an einer Stelle? Schieber siehe Bild, ist ein 20/20d

Ja ich bin sehr zufrieden damit. Hatte kurzzeitig den 177er DR und das war für mich nichts. 150er Original ist top

Vielen Dank Rainer - natürlich sind 19/20 Grad früher... dann bleibt es vorerst bei den 18 Grad. Entsteht das Klingeln von dem man oft liest eher bei zu frühen oder späten Zündwerten? jetzt höre ich auch auf zu fragen! Besten Dank

Zündungsfrage: ich habe meinen Zündzeitpunkt das erste Mal kontrolliert. Die Anleitungen waren klar genug. ich habe eine p150x mit elektronischer Zündung. Dafür habe ich Werte von 23 und 18 vor OT für die PX Reihe gefunden. Die „neuen“ wurden wohl mit 18 ausgeliefert. meine Messung ergab bei Anschlag auf IT genau die gewünschten 18Grad beim Abblitzen (mazzuchelli Kurbelwelle, also kein originaler Motor). fahre ich damit auf der sicheren Seite oder sollte die Zündung später, 19 oder 20, erfolgen um Motorschonend lange Strecken auch im Hochsommer fahren zu können bzgl. Überhitzung? Es ist ein alter ausgelutschter 150er original Piaggio Zylinder. herzlichen Dank für eure erfahrenen Worte

genau, die Umfangmessung war nicht ganz korrekt.

Stimmt jetzt in der Position auch. Ist quasi IT am Anschlag. Danke :)

Moin Männer, ich versuche gerade meine Zündung abzublitzen, dabei habe ich zig mal nachgemessen, daher sollte alles soweit passen. Ich muss die Zündung bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen und selbst dann fehlen noch einige mm bis zu den angestrebten 19°vor OT. Es ist eine Mazzuchelli welle mit 57er Hub verbaut, originales Lüfterrad der PX Erstserie und ein 177er DR. Bevor ich nun die Löcher aufweite, wollte ich einmal eure Meinung dazu hören

Der Luftfilter hat die Bohrungen, der Schieber ist der originale 200er. Die regulierschraube spricht nicht an, werde jetzt die 52/140 testen um sicher zu gehen. Aufschub ist im Zylinder nicht zu erkennen und nicht zu fühlen, werde den Kolben mit Schleifpapier vorsichtig bearbeiten und dann vorsichtig einfahren, dann trägt er den nicht sichtbaren Aufschub sicher ab. Was mich wundert ist die 122er HD die zu klein scheint, man liest sonst 118er beim Sito+, ist der Sip Performance so arg durstiger? und noch ein Besonderheit, es ist ein 24er si mit Getrenntschmierung, Wanne ist aber eine alt. Die Vergaserdichtung verschließt die Ölbohrung, hält das dicht?