folien.kartoffel

Es war tatsächlich ein 11-Schieber verbaut. Diesen habe ich nun gegen einen 7er ohne cut getauscht. Ich würde nun für den Teillastbereich eine 48/160 verbauen. Dazu den Luftfilter mit Löchern. meint ihr das speist die P150x ausreichend mit denn Sip Road?

Da steht ja für p150x und da gab es noch keine Löcher im Filter - jetzt bist du genauso raus wie ich wer klärt hier mal auf?

Vielen Dank für die Antworten, das habe ich ja soweit da. Allerdings sind diese Angaben dann wieder verwirrend:

Guten Tag zusammen, ich bin bin momentan am verzweifeln, da ich keine Werkangabe für die p150x Nebendüse und Gasschieber finden kann... mal steht die dann die, in dieser Auflistung: https://www.vespaonline.de/lexicon/entry/43-der-si-vergaser/ steht sogar die zweit magerste Nebendüse. Von Cut away beim Schieber steht auch nichts und von Löchern über dem Filter noch weniger. was man aber immer wieder liest ist, dass das Verhältnis 160/55=2,91 auch nicht einfach so gültig sei. Jetzt habe ich hier einen p150x alt Block mit elektronischer Zündung, einen 20/20d Vergaser und einen Sip Road. wo soll ich starten, was sind die nächst fetteren und mageren Nebendüsen? folgende Nebendüsen habe ich noch liegen: 50/120 55/160 48/140 48/160 ich habe den Luftfilter mit Löchern und ohne Löcher hier liegen, den Schieberausschnitt seht ihr im Anhang. Zur Not würde ich noch den 07er Schieber ohne Cutaway kaufen... kann mir jemand einen Anhaltswert geben womit ich starte bei welcher Kombi und ein zwei Düsenwerte daneben? Je mehr man liest desto weniger versteht man es. Der Ein oder Andere hat sicher mehr Dellortos eingestellt als ich und hoffe ihr könnt mir etwas helfen. Schöne Grüße und vielen Dank

Gibt es eine Übersicht wo man erkennen kann welcher Schieber wo verbaut wurde? Ebenfalls die ND ist mir nicht ersichtlich, ich finde nirgendwo die Standardbedüsung der alten Px 150. Im GSF-Wiki steht nur bei ND 48, davon gibt es aber mit entsprechendem Luftwert 4 verschiedene. ich drehe noch durch. Ich werde mal einen eigenen Fred eröffnen.

Trotz der relativ fetten 55/160er ND und Luffi ohne Löcher? Welcher Schieber gehört denn Original in die 150er alt. Die 20€ für einen Schieber würde ich mir gerne sparen. Wie erkenne ich denn eine zu magere Teillast?

Bedüsung 150er Px Alt mit Sip Road 2.0 HD 110 BE 3 160er hlkd 55/160 ND 18Grad vor OT geblitzt keine Löcher im Luftfilter kann ich damit loslegen oder ist es zu Mager an einer Stelle? Schieber siehe Bild, ist ein 20/20d

Ja ich bin sehr zufrieden damit. Hatte kurzzeitig den 177er DR und das war für mich nichts. 150er Original ist top

Vielen Dank Rainer - natürlich sind 19/20 Grad früher... dann bleibt es vorerst bei den 18 Grad. Entsteht das Klingeln von dem man oft liest eher bei zu frühen oder späten Zündwerten? jetzt höre ich auch auf zu fragen! Besten Dank

Zündungsfrage: ich habe meinen Zündzeitpunkt das erste Mal kontrolliert. Die Anleitungen waren klar genug. ich habe eine p150x mit elektronischer Zündung. Dafür habe ich Werte von 23 und 18 vor OT für die PX Reihe gefunden. Die „neuen“ wurden wohl mit 18 ausgeliefert. meine Messung ergab bei Anschlag auf IT genau die gewünschten 18Grad beim Abblitzen (mazzuchelli Kurbelwelle, also kein originaler Motor). fahre ich damit auf der sicheren Seite oder sollte die Zündung später, 19 oder 20, erfolgen um Motorschonend lange Strecken auch im Hochsommer fahren zu können bzgl. Überhitzung? Es ist ein alter ausgelutschter 150er original Piaggio Zylinder. herzlichen Dank für eure erfahrenen Worte

genau, die Umfangmessung war nicht ganz korrekt.

Stimmt jetzt in der Position auch. Ist quasi IT am Anschlag. Danke :)

Moin Männer, ich versuche gerade meine Zündung abzublitzen, dabei habe ich zig mal nachgemessen, daher sollte alles soweit passen. Ich muss die Zündung bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen und selbst dann fehlen noch einige mm bis zu den angestrebten 19°vor OT. Es ist eine Mazzuchelli welle mit 57er Hub verbaut, originales Lüfterrad der PX Erstserie und ein 177er DR. Bevor ich nun die Löcher aufweite, wollte ich einmal eure Meinung dazu hören

Der Luftfilter hat die Bohrungen, der Schieber ist der originale 200er. Die regulierschraube spricht nicht an, werde jetzt die 52/140 testen um sicher zu gehen. Aufschub ist im Zylinder nicht zu erkennen und nicht zu fühlen, werde den Kolben mit Schleifpapier vorsichtig bearbeiten und dann vorsichtig einfahren, dann trägt er den nicht sichtbaren Aufschub sicher ab. Was mich wundert ist die 122er HD die zu klein scheint, man liest sonst 118er beim Sito+, ist der Sip Performance so arg durstiger? und noch ein Besonderheit, es ist ein 24er si mit Getrenntschmierung, Wanne ist aber eine alt. Die Vergaserdichtung verschließt die Ölbohrung, hält das dicht?

Danke für deine ehrliche Antwort. Woher erkenne ich ob Ätznatron notwendig ist? Die stellen sind glatt und es wurde kein Material aufgeschoben. Die Kanäle werde ich vor dem Einbau entgraten. Das ist mein erstes Mal, daher habt bitte Verständnis. Schöne Grüße

Hallo Liebe Leute, ich dachte ich tue Berta mal was gutes und habe einen 177er DR mit Sip Road 2.0 und 24er Gaser mit P200x Bedüsung verbaut. dies wurde allerdings nach 50km bei einer Dauervollgasfahrt von nur 2 km direkt mit einem Klemmer belohnt. die Klemmerspuren sind einmal rundherum. Erst hätte ich eine 125er HD, dort aber keine Vollgasfahrt, dann kam die 122er HD und der Klemmer. die Klemmspuren beschränken sich nicht nur auf den Auslass, daher tippe ich auf fehlende Schmierung/ zu viel Hitze. meine Frage ist nun ob ich alles wieder verbauen kann und einfach weiter die 125er HD nutze oder ob der Zylinder reif für den Müll ist (wobei das doch ein unkaputtbarer DR ist) seit den Klemmer nehme ich auch ein Rasseln wahr, die Ringe sind noch heile und beweglich. ich freue mich auf eure Ratschläge.

ich denke fürs erste werde ich es so machen. Das sollte euren Erklärungen doch entsprechen. ich freue mich schon auf Polrad ab rauf ab rauf ab rauf ab rauf

Das würde mich sehr freuen, ich ralls einfach nicht. Ich kann auch nicht ganz sagen wo der Denkfehler stecken könnte. Über ein kurzes Video würde ich mich und sicher auch andere, sehr freuen. Merkwürdig das es bei YouTube so wenig darüber gibt

Was sich mir jetzt noch nicht ganz erschließt, dass die Gradscheibe von OT nach rechts hin vor OT anzeigt. Das wäre doch in Kolbenrichtung und ich habe eher 19• nach OT eingestellt. Sinniger ist es meiner Ansicht nach auf der Scheibe sich nach links zu orientieren. oder ist das alles Unsinn und ich mache es lieber wie Frank im Video? Wobei ich der Meinung bin, dass meine Uhr deutlich genauer ist für den OT und alle sagen der Kerl erzählt nur Mist.

Moin Jungs und Mädels, ich möchte gerne meine Zündung der PX überprüfen. Ich kenne das von MZ und Simson mittels Zünduhr (siehe Bild) der Kolben drückt den Stift hoch und OT ist abzulesen. Dann wären es 2mm vor OT, die gehe ich zurück und fertig. aber wie verdammt nochmal stelle ich die 19 Grad vor OT ein? Ich hätte mir nun eine Markierung bei OT am Lüra+Gehäuse gemacht, dies abgezogen und auf eine Gradscheibe gelegt, dann die neue Markierung aufgetragen und diese abgeblitzt. habe ich einen Denkfehler oder ist das annehmbar? Ich möchte mir den neuen Zylinder nicht direkt vermurksen. gibt es eine ordentliche Alternative Anleitung zu franks Vespa Garage auf YouTube oder kann ich es auch auf diese Weise einstellen? ich freue mich auf Ratschläge

Vielen Dank für eure Hilfe. Das sollte erstmal passen, dass ich dann erstmal genauer bedüsen muss ist mir klar, nur dass ein Anhaltswert ist wünschenswert um nicht zu klemmen. orientiere ich mich an der 200er 10ps oder 12ps Version?

Die Nebendüse des 200ers ist für den DR mit Sip Road ausreichend?

Hallo zusammen, ich habe nicht die größten Erfahrungen und möchte an meiner PX nur etwas mehr Durchzug haben. Ist folgendes Vorgehen richtig? - alten Zylinder abnehmen neuen stecken mit beiliegender Fußdichtung - Zündung auf 19Grad vor OT abblitzen - Quetschkante auf 1,5mm bringen - 24er Vergaser von der 200er Px alt mit 125er HD bestücken - den vorhandenen Sip Road 2.0 montieren - es ist eine Mazzuchelli Kurbelwelle mit 57mm Hub verbaut, Rest ist original. habe ich etwas vergessen? Ich möchte keine Fräsarbeiten durchführen und keine Diskussion ob DR jetzt gut oder schlecht ist. Es geht um etwa mehr Durchzug und Tourentauglichkeit. Ich danke euch schon jetzt, beste Grüße

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