Nachdem die Herren bei S&S sich nach wie vor Zeit lassen um den Auspuff zu schweissen habe ich diese Zeit genutzt um die beiden zur Auswahl stehenden Vergaser an das Mopped anzupassen. Speziell der Keihin ist ohne Karosseriearbeiten nicht ansatzweise grade hinzustellen, da hilft auch der einstellbare Ansaugstutzen nicht.

Das Einzige was hilft ist - Druck auf die richtige Karosseriestelle.

Vorher, VHSA, geht noch, aber: enges Höschen

Vorher, Keihin PWK, bezweifle, dass der Schwimmer so einzustellen gewesen wäre

Nach der Karosseriebearbeitung, sieht auf dem Bild schräger aus als es ist.

Ist schon recht grade

Da ich meiner Kiste zum Schrauben aufhänge konnte ich die maximale Bewegung des Motors durch Herausnehmen der Stossdämpferschraube "trocken" testen. Passt super

Wie hast du das so hinbekommen ohne Lackabplatzer?

das hab ich mich auch grade gefragt

ich auch : )

Na, wenn Euch das so bewegt..

Also, prinzipiell hilft es, den Lack zu erwärmen, aber völlig ohne Airbrushpistole geht das auch dann nicht. Auf jeden Fall ist ein Druckwerkzeug, welches exakt die gewünschte "Delle" erzeugt, hilfreich. Bei mir war das ein entsprechend bearbeitetes Rohr mit abgeflachten Enden. Dieses erzeugt dann die notwendige Negativform, anschließend reichte Füllern und Deck- sowie Klarlack zu brushen.

Ich habe auch schon gelesen, dass einige ein Rohrteil eingeschweißt haben, mir war das zu viel Theater. Wenn ich einen komplett neuen Rahmen aufbauen würde, bei dem eh das Schweissgerät ran muss, dann würde ich das so machen.

Es ist aber ja auch so schön geworden.

ok also doch nicht ohne lackschaden. sonst wäre ich nun doch vom glauben abgefallen.

Nach 6 Wochen durfte ich dann heute meinen S&S Curly in Empfang nehmen.

 

Ist wirklich ein Kunstwerk, handwerklich haben die Jungs das echt drauf - wenn Sie nicht die Bestellungen verwechselt hätten gäbe es bis dahin eine 1..

 

 

 

Montage problemlos, 2 Muttern haben gefehlt. Aber ich habe noch ein paar hundert...

Durch die drehbaren Verbindungen findet man easy die perfekte Position. Passgenauigkeit und Verarbeitung (Pressmaße Vitonverbindungen zum Beispiel) - perfekt. Erwartungen übertroffen.

 

 

Erster Testkick - soviel zur unvermeidlichen Frage "ist er laut": Nein,ist er nicht. Das metallische Dängeln vom Belly gibt es nicht. Was aus dem Dämpfer an sich kommt ist Topfauspuff pur mit einer gewissen Aggressivität. I like...

Das Video dazu ist zu groß zum Hochladen, wenn es jemand umformatieren und hier einbauen kann sende ich es gerne per Mail. Ist mit dem IPhone aufgenommen.

 

Testfahrt: wie so ein Resopuff eben fährt, Resoübergang ist deutlich, da muss ich noch rumdüsen. Schöne Wheelies im zweiten, ich denke, hohe 20 an PS. Aber S&S hat mir für die Unnanehmlichkeiten (Tüv-Termin verpasst...) eine Abdüsung auf dem Prüfstand versprochen.

Ich passe den Startbeitrag dann mal an...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sehr sexy die Birne,

magst Du mal Bilder ohen Seitenhaube zeigen?

 

Gruß aus 100km nördlich.

Ja, klar, kann ich morgen mal machen. Ist auf jeden Fall genug Platz zu allen Karosserieteilen, aber der Batteriehalter muss, zumindest teilweise, definitiv weg.

Bearbeitet 11. März 201511 Jr. von Deichgraf

Da iiisss dasssss Diiiiing

An der Schalldämpferaufnahme ist es übrigens nicht eng, habe das noch mal fotgrafiert weiles auf dem anderen Foto so aussieht.

Schönes Ding! Handwerklich voll geil. Gefaellt mir das sich das Teil hinter der Backe versteckt. Schade das man den Austritt nicht ein bischen mehr zur Seite führen kann, damit er nicht so auf den Belly bläst .Ansonsten Daumen hoch:-) Congratulations!

Schönes Ding! Handwerklich voll geil. Gefaellt mir das sich das Teil hinter der Backe versteckt. Schade das man den Austritt nicht ein bischen mehr zur Seite führen kann, damit er nicht so auf den Belly bläst .Ansonsten Daumen hoch:-) Congratulations!

Es gibt ja noch die Variante des Elron. Da bläst der ESD wohl nicht gegen den Belly, aber die finde ich nicht so schön geschwungen.

Ist vermutlich auch durch die fehlende Dämmung im Belly nicht so leise - handwerklich sicherlich auf gleichem Niveau.

Bearbeitet 13. März 201511 Jr. von Deichgraf

Handwerlich auch klasse aber deine ist schoener.Wenn da am ende son neckischer 45 Grad bogen nach aussen wäre ,faend ich s vollkommen.

Beide sehr gut, aber irgenwie mag ich den Schwung vom Falk.

 

Ist zwar nur unter der Haube aber son Stinger aus Segmenten hat was..... Beim S&S ist es so grob, wohl der Dämmung geschuldet.

 

Ich habe mich gegen die weitere Anpassung (also Fräsen und Hochsetzen) des Malossi Sport aufgrund der geänderten Komponenten entschieden. Nachdem jeder der Meinung zu sein scheint, dass der MHR alles (vor allem alles besser) kann, kriege ich nun morgen oder übermorgen so' Ding.

Somit ist der Sport zu verkaufen, siehe Signatur.

Stellt sich die Frage, ob der MHR nun nur aus der Schachtel geholt und gesteckt wird oder zumindest in der Breite etwas gemacht wird.

Weiterhin die Malossi Gretchenfrage: Kopf- oder Fussdichtung.

Mit dem momentan verbauten S&S-Kopf inkl. integrierter KoDi hätte ich Üs 134 und Auslass 187, ich glaube so mache ich das.

Ich habe mich gegen die weitere Anpassung (also Fräsen und Hochsetzen) des Malossi Sport aufgrund der geänderten Komponenten entschieden. Nachdem jeder der Meinung zu sein scheint, dass der MHR alles (vor allem alles besser) kann, kriege ich nun morgen oder übermorgen so' Ding.

Somit ist der Sport zu verkaufen, siehe Signatur.

Stellt sich die Frage, ob der MHR nun nur aus der Schachtel geholt und gesteckt wird oder zumindest in der Breite etwas gemacht wird.

Weiterhin die Malossi Gretchenfrage: Kopf- oder Fussdichtung.

Mit dem momentan verbauten S&S-Kopf inkl. integrierter KoDi hätte ich Üs 134 und Auslass 187, ich glaube so mache ich das.

Lass den MHR erstmal unangetastet! Der originale Auslass ist schon für ü40 gut!

Ausräumen und SZ hoch ziehen kannst immer noch!

Mit 1.5er fudi hatte ich fast die gleichen steuerzeiten!

Bearbeitet 18. März 201511 Jr. von Laser

Auslass ausräumen bzw. begradigen kann man doch beim MHR immer, oder, das geht doch ohne Verluste Vorreso dachte ich?!

Bearbeitet 18. März 201511 Jr. von Nick Knatterton

Ist da noch was auszuräumen? Ich hab beim Sport schon den "Fehler" gemacht zuviel zu machen.

Kostet so wie ich das bis jetzt mitbekommen habe Vorreso den Auslass in die Breite zu ziehen.....

Das habe ich auch gelesen und deshalb neige ich dazu, den neuen MHR einfachzu stecken.

Das habe ich auch gelesen und deshalb neige ich dazu, den neuen MHR einfachzu stecken.

 

 

3 tage fährst du gesteckt - du kannst doch nicht anders ....

 

 

ich würde ihn in dem roller unangetastet fahren ( ausser kolben wenn lhw und getrennschmierungsgehäuse )

Ich glaube vor dem Fräsen käme erst mal die Fußdichtung...

3 tage fährst du gesteckt - du kannst doch nicht anders ....

 

 

ich würde ihn in dem roller unangetastet fahren ( ausser kolben wenn lhw und getrennschmierungsgehäuse )

Was hat das mit dem Getrennt,...... Zu tun?

Da ist eine Erhebung im Gehäuse, vom Ölpumpengedöns, da kann der ungekürzte Kolben in UT (unterer Totpunkt) anschlagen bei Verwendung von Langhubwelle.

Bearbeitet 19. März 201511 Jr. von Nick Knatterton

Der Kolben vom Sport wird ja weiter verwendet, er ist wie heute üblich gekürzt, Symmetriefehler beseitigt, obere Löcher auf und Boostportfenster unter Beibehaltung des Steges dezent verlängert.

Das hätte ich aber alles auch gemacht, wenn ich den jungfräulichen Kolben des MHR benutzt hätte. Ich will eigentlich auch am Zylinder nix machen, mein genereller Eindruck ist mittlerweile, dass die Malossianer sich bei beiden Zylinder deutlich mehr Gedanken gemacht haben als man noch Mitte 2013 bei Erscheinen dachte. Und daher, wenn nicht gerade 40+ PS erreicht werden sollen, auch keine weitere Zylinderbearbeitung nötig ist. Deswegen habe ich ja auch einen neuen MHR genommen...

musst halt nur aufpassen ob beim mhr auch die gleiche kolbengrösse dabei ist!

Stimmt. Achte ich drauf. Aber ist da nicht "serienmässig" immer erstmal ´ne "0" drin?

nee, kann auch schon mal beides B sein, also nicht nur bei Malle jetzt sondern allgemein. Wobei ich der Meinung bin, dass man auch gut 'nen B Kolben in ein A Zylinder packen kann. Vorher dann evtl. Laufspiel prüfen. Mir hat Malossi mal geschrieben, dass die Toleranzen tatsächlich unter 1/100 sind. A Kolben in B Zylinder fände ich schon weniger sexy.

Na ich kuck mir das an. Der MHR kommt heute oder morgen, der Sport ist schon verkauft.

 

Und nein, Cornelius, ist noch keine Membran drauf - wirst´ ja beim Anrollern sehen...

 

Vergaserfrage ist noch offen. Läuft natürlich Hammer mit dem 36er Keihin, ist aber auch trotz DS sehr laut. und nominell ist der zu groß, denke ich. Jeder rät zum 28er PWK, ich denke aber, ich nehme einen 33er.