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SIP Road 2.0 leiser machen


kuhl01

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ich wäre ja für einen Road 2.0 mit Optik des Abarth - also genau wie der hier.. 

 

abarth_fit.jpg

 

ich weiß, es gibt/gab einen ähnlichen Road - aber eben nur "ähnlich"..

 

mein SIP Road 2.0 war von Anfang an schon ziemlich laut - mag aber an meinem 177er wohl liegen?

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@kev

 

ich hab mir mal so was Ähnliches gebastelt, 2 Edelstahlrohre (pressfit dingends) parallel mit etwas Distanz zusammen gebraten, dann sehr wichtig, schräg ansägen und dann mittels Madenschraube das Äussere am Aspuffstummel festgeklemmt, war ca. 15cm lang und ging grad bei maximaler linkslage nicht am Asphalt an... ist halt wie die prolligen Baumarkt KfZ-Auspuffblenden... Optiktuning halt... Und ja, der Winkel ist halt eher so nach unten, aber mit Fantasie kannst du dir was braten, das wie der Abart ausguckt...

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Mit dem 177er ist bläst der Road schon kräftiger. Aber du bastelst doch mit V8? Bei denen ist das bollern doch auch laut UND schööön.

Also darf sich auch auch ein Zweitakter des Lebens freuen :-D? Sprotzeln....sägen....rängdängdäng....ist doch geil....

 

Hab mal vor einiger Zeit in einem Motorradheft eine gut geschriebene Zukunftsgeschichte gelesen...da sitzen die Menschen in 50 Jahren in einer Oper und nach und nach werden verschiedene Motorräder mit Rennmotoren (Yamaha TZ, Ducati) auf der Bühne angeworfen. Dem Publikum ist schier einer abgegangen :-D.

 

Also...lasst die Motoren klingen :-D

Bearbeitet von weissbierjojo
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Hallo,

Ein Frage von einem blutigen Anfänger. Ich habe eine Veloce Bj 74. trage mich mit dem Gedanken da auch einen SiP 2.0 drunter zu machen. Muss man diesen zu jeder TÜV Prüfung gegen einen org. tauschen, oder kommt man mit dem SiP durch?

Meine Veloce läuft mit mir(knapp 100kg 194cm) nur gut 75 km/h. Wird sie mit dem SiP was schneller?

Danke und Gruß

Uwe

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Lass den 2.0er wie er ist, Ralf! Der hat absolut seine Berechtigung für die Preisklasse! Und ist ein super Allrounder und immer noch DIE Messlatte im Touren Puffbereich

Und schwingt euch bloß nicht bei dem Pott auf die Vitonflanschgeschichte: das ist nix für die breite Masse

Ihr könnt ja gerne noch einen Premium Road rausbringen der dann Vitonflansch, Astronautendämmwolle, dicke Bleche und zugekniffene Endrohre hat: aber den Road 2.0 würde ich noch ein paar Jahre lassen wie er ist

Und bringt mal einen 2.0 für T5 raus!!! O Püffe sind weg und eure Neuauflage ist aus aus aus!

 

 

das hier wäre eine Option für deine T5: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+fur+vespa+_24167000 

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Kenn ich natürlich und einen habe ich auch verbaut: verliert unten und gewinnt oben minimal ggü O T5 Pott

Ist für die Preisklasse eine nette Alternative (natürlich auch weil derzeit die einzige), mehr dann aber auch nicht

Deshalb meinte ich: wegen mir könnt ihr da noch mal ein Brett auflegen. Vor allem wenn der 1.0er leergekauft ist

Muss man eben mal einen Mann reichlich mit einem T5 Motor irgendwo einsperren. T5 ist noch lange nicht tot und wenn Pinasco erstmal mit einem T5 Gehäuse ankommt sind die Karten eh neu gemischt

Das übrigens eine Auflage der T5 Motordichtung als Sip Premium Version bei dir nicht auf taube Ohren getroffen ist: ist mit Daumen hoch angekommen

Bearbeitet von Crank-Hank
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Hallo,

Ein Frage von einem blutigen Anfänger. Ich habe eine Veloce Bj 74. trage mich mit dem Gedanken da auch einen SiP 2.0 drunter zu machen. Muss man diesen zu jeder TÜV Prüfung gegen einen org. tauschen, oder kommt man mit dem SiP durch?

Meine Veloce läuft mit mir(knapp 100kg 194cm) nur gut 75 km/h. Wird sie mit dem SiP was schneller?

Danke und Gruß

Uwe

Hi Uwe,

also beim TÜV solltest Du keine Probleme bekommen( kommt natürlich auf den Tüvmensch an),da er ja aussieht,wie original!

Leistungsmäßig sollte der schon was bringen,keine Wunder,aber untenrum mehr Drehmoment und dreht weiter aus!

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  • 1 Monat später...
  • 2 Wochen später...

meiner ist nach 2tkm jedenfalls noch nicht wirklich lauter als der originale (P200er, 1. Gen).....finde im vgl zu allen Rennpuffs die ich hatte ist er eine sehr gute Wahl (auf dem Alltagsstandardmotor). Bisserl mehr Durchzug und ein etwas knackigeres pöttern. Eigentlich perfekt (noch).

Bearbeitet von 997tt
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@noize

 

das puffband vom SCK (5m) hat für den kleinen Road grad nicht komplett gereicht, da blieben ca 3cm blank... ich denke 6m reichen auch dann für den grossen für die 200er

 

Hängt natürlich arg davon ab, wie du wickelst...

 

 

Okay vielen Dank für die Info  :thumbsup:

 

Warscheinlich ist es okay wenn man vom breiten Teil Richtung Zylinder wickelt um dann die ca. 3cm frei zu lassen.

2 Fragen die mich noch beschäftigen: 

 

- Kann man andere Angebote aus dem Netz wahrnehmen?

- Sollte man auf gewisse Bestandteile im Band achten? ZB Titan, Graphit usw? 

 

 

LG,

Olly 

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mag sonderlich erscheinen und müsste man belegen....aber der Puff strahlt auch Hitze ab, sprich entlastet den auslassbereich durch den Krümmer...den bis oben zuwickeln....würde ich persönlich nicht machen...oben paar/einige Zentimeter was frei lassen ist sicher nicht das schlechteste.

will da aber kein Unfug aufbringen, vielleicht hat das ja jmd gemessen.....

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Ich hab das mit dem Termotec auch nur aus:

 

  1. optischen Gründen
  2. Lautstärkegründen

Vom Tunining aspect denke ich ist es eher kontraproduktiv, da in Reso das zurückgedrückte Gemisch relativ gesehen wärmer ist, als wenn es durch den gekühlten Krümmer rückströmen würde... Hab leider keine Vorher Nachher Zylikopftemperatur-Vergleichswerte. Verlässlich könnte man da natürlich nur mit EGT oder Auspuffkrümmer-Temperaturmessung eine Aussage machen. Das Wickeln ist ja eher eine Disziplin aus der 4T Szene, bei den HDs ist es optisch, und bei den Autos ist es so, dass die Schallgeschwindigkeit des Gases möglichst hoch bleibt, bei hoher Temp.

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  • 7 Monate später...
On 4.9.2015 at 6:53 AM, tbs said:

Ich hab das mit dem Termotec auch nur aus:

 

  1. optischen Gründen
  2. Lautstärkegründen

Vom Tunining aspect denke ich ist es eher kontraproduktiv, da in Reso das zurückgedrückte Gemisch relativ gesehen wärmer ist, als wenn es durch den gekühlten Krümmer rückströmen würde... Hab leider keine Vorher Nachher Zylikopftemperatur-Vergleichswerte. Verlässlich könnte man da natürlich nur mit EGT oder Auspuffkrümmer-Temperaturmessung eine Aussage machen. Das Wickeln ist ja eher eine Disziplin aus der 4T Szene, bei den HDs ist es optisch, und bei den Autos ist es so, dass die Schallgeschwindigkeit des Gases möglichst hoch bleibt, bei hoher Temp.

 

Hat jemand mal ein Bild vom Auspuffband am Sip Road T5?

Bearbeitet von foxping
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  • 4 Jahre später...
  • 3 Monate später...

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    • der Winkel sollte AUF JEDEN FALL zur Mitte hin grösser werden!! sonst drückst du ja in die falsche Richtung, der Kolben wird aussen heisser... diese problem hatte Marian auf seinem RB22 und er musste einen anderen Zylinderkopf nehmen. dass das aus der box nicht passt sollte nicht so sein, unbedingt beim Hersteller anrufen.  
    • Um auch beim Abstimmen unterwegs besser zu verstehen, in welcher Schieberstellung was aktiv ist (vor allem bei 1/8 und 1/4 am Gasgriff) habe ich mir dieses "Jetting Chart" gebastelt. Grafisch ist das doch immer viel eingängiger finde ich... Das ist noch nicht der Weisheit letzter Schluss, aber mal ein Anfang. Der Entwurf darf gerne diskutiert und verbessert werden! (Abweichungen von 0.1-0.2mm sind nat. möglich)   Hier die Erklärung wie ich dazu komme: Punkt a): Lässt sich einfach ausmessen: Beginn der Öffnung der ND (siehe hier, da habe ich das ausgemessen) Punkt a'): Lässt sich ebenfalls einfach ausmessen: ND-Bohrung 2mm ganz offen Ich gehe davon aus, sobald die ND-Bohrung ganz geöffnet ist, hat die LLGS keine Funktion mehr, da der Unterdruck den Weg des geringsten Widerstandes nimmt. Und die ND Bohrung ist einfach deutlich grösser. Beim Si24 (nicht: 25/26!) liegt mein Leerlauf meist bei etwa 1.6-1.8mm (Schraube um 2-2.5U raus). Und da beginnt die Markierung an meinem Gasgriff mit 0% Punkt b) und b'): lassen sich ebenfalls einfach ausmessen Punkt c): schaut man obenrein und beobachtet das Zerstäuberrohr, tröpfelt es da schon bei ~1/8 am Gasgriff heraus (mit 140BE2 HD130 am 187ccm im Stand) Die grosse Unbekannte ist der Verlauf der Geraden c - c'. Da die ND-Bohrung aber im Endeffekt als Abzweiger vom HD-Stock gespeist wird und es ja immer nur einen gewissen Anteil Sprit für AFR~12.5 braucht, gehe ich davon aus, dass die Förderung über den in die Vergaserbohrung hineinragenden Zerstäuber ziemlich schnell "übernimmt" und so der ND-Bohrung den Rang abläuft. Das hängt dann sicher noch von diversen Parametern wie Schwimmerstand, Mischrohr, HLKD und natürlich Drehzahl ab. Im Endeffekt spielt es aber für die Abstimmung gar keine so grosse Rolle wo c' liegt. Das für mich wirklich interessante ist, dass dieses Stottern und Schnattern bei Gasgriff 1/8 offensichtlich mit dem Einsatz des Zerstäubers und damit dem HD-Stock (also MR+HLKD) zu tun hat. Und das konnte ich im Fahrversuch nun auch schon an verschiedenen Motoren nachvollziehen.    
    • Mir wurde auf der Zulassungsstelle ausdrücklich gesagt, dass das Fahrzeug in die nächst höhere Klasse eingestuft wird und nach Moped/Mokick eben Leichtkraftrad kommt. Die Kleinkrafträder fahren hier auch mit dem Lkrad Schild rum.
    • https://www.sip-scootershop.com/de/blog/vespa-gt-200-mit-turbolader_p2252   bei aller Liebe, ...   mag technisch alles schön und gut sein, aber bis ich diesen Anblick (insbesondere das Heck)  verarbeitet habe wird Tage oder gar Wochen brauchen ... wie kommt man bitte auf sowas - schlimm
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