noize

Ok das ist schon mal gut zu wissen. Ich will sowieso das 80er Lusso Getriebe gegen ein 200er tauschen. Der Block kommt jetzt erstmal auf und dann schau ich mir das mal alles an. Das Schwingenlager wollte ich eh Tauschen und ich würde sagen das ich die Welle erstmal von jemanden überprüfen lasse bevor ich da weiter anfange Geld in ne andere KuWe zu investieren.

Ich bin überhaupt nicht glücklich mit der Pinasco Competizione 60/105. Der Motor hat zwar Bums ohne ende, was sicher ein Mehrwert ist, aber die Vibrationen ab ca 5500 Umdrehungen sind ne totale Katastrophe. Ich hatte beim Wechsel von einer gewuchteten 57/105 selbstverständlich alle Lager getauscht... aber es ist einfach krass wie der Vibriert. Motor wird bald gespalten und dann lass ich die Pinasco erstmal vermessen. Kann mir aktuell nicht vorstellen das es an etwas anderem liegt. Zudem hört man ja immer wieder das Wellen mit dem 110er Pleuel besser laufen und auch schonender sein sollen. Bau mir den Block jetzt auf 200er Wellen um und werde berichten.

Ok check. Ja die DS Fläche muss ja auch an die Welle angepasst werden, sonst is alles wieder für die Katz. Ach hätte ich das alles blos vor 2 Jahren schon gewusst ... naja so is es mit dem Lehrgeld. BG, O.

Sehr interessant!! Der Preis ist mehr als angemessen. Muss da dann nur die Nut in die eine Motorhälfte gefräst werden? @PK-HD Sorry ich wusste nicht das es Vollwangen für DS gibt. Das war überhaupt nicht auf meinem Radar bisher gewesen. BG, Olly

Der Gedanke war auch schon da und ich habe mich schon gefragt ob das hier wer machen kann. Jetzt hab ich die Antwort, vielen Dank! Aber Vollwange beim DS? Sorry für die vielleicht blöde frage aber das geht? QK fahr ich aktuell 1,1. Das sorgt schon für mächtig antritt untenrum. Motorleistung liegt aktuell bei 17,7Ps/6732rpm und 19Nm/6209rpm. Aber die Vibrationen sind echt unschön. Hmm. Ja klar. Das wäre am Ende die beste Lösung. Welche Welle würdest Du da empfehlen? PS: Besten Dank für die zahlreichen Antworten. :) LG, Olly

Ok lieben Dank für die schnelle Rückmeldung. Klar, das mit dem Winkel am Kolben habe ich mir schon gedacht. Ich habe damals die Pinasco Competizione LHW gekauft und unwissend den 105er Pleuel genommen. Ich denke mal darüber nach ob ich die gegen die 110er tausche. Evtl. landet die 105er hier demnächst in der GSF-Bucht. Das mit dem ruhigeren Lauf/Verschleiß und den Steuerzeiten gefällt mir auch besser. Die Pinasco Comp. 110 ist relativ teuer. Gibt es da vielleicht günstigere alternativen die zu Empfehlen sind? BG, Olly

So ich hebe die kommenden Wochen mal mein Setup auf die Werkbank. Es gibt ein paar Dinge anzupassen und bevor ich jetzt ein neues Getriebe (PX125 oder 200 - aktuell noch ori PX80Lusso) einbaue, frage ich mich ob ich damals evtl. einen Fehler mit der 60/105 LHW gemacht habe. Ich habe öfter gehört das ein 110er Pleuel da empfehlenswerter ist. Mal eine vielleicht Dumme Frage: Warum ist das so bzw. wie sind da die Erfahrungswerte zwischen 105/110 er Pleuel auf LHW? BG, Olly

SIP hat die neu aufgelegt. Meiner war auch Rund, weil ich zu blöd war die Schraube mal nachzuziehen. Habe mir gerade den neuen bestellt. 59€... bei SIP...

Was braucht man denn beim PX80 Lusso Block alles für Getriebeteile um das entsprechend umzubauen? Da reichen die Gangräder und die Nebenwelle, richtig? BG, Olly

jaaaaaa Du hast ja recht. Es war ja zumindest ein Gedanklicher Versuch Wert. Leider hab ich das Getriebethema schlicht Ignoriert... Spaltfaul bin ich nicht. Na dann begebe ich mich mal auf die Suche nach einem Gebrauchten 200er Getriebe. LG. Olly

Laut GearCalc hab ich folgende Werte bei 6500 U/min: 23/65 = 90KmH 23/64 = 91KmH 24/65 = 94KmH Allein schon um vorerst das Spalten zu vermeiden wär doch das 24er Kuluritzel ein Versuch wert... Ich check jetzt erstmal den ZZP ab und geh nochmal auf die Bahn damit sofern der nicht mehr gepasst hat. Werde berichten....

Ok verstehe. Ich probiere das mal aus. Die Pinasco Welle hatten wir damals auf der Drehbank auf Gleichlauf geprüft. Da war alles in Ordnung. Wie gesagt es kann tatsächlich sein das ich einfach nur schiss habe. BG, O.

Hi Pholgix, das sind sehr interessante Erfahrungswerte. Vielen Dank. :) Ja das habe ich mir gedacht. Der GearCalc schmeisst da gerade mal +4Kmh raus bei jedem Gang. Ja richtig. 14 am Hinterrad. Mein Zündzeitpunkt liegt bei den Empfohlenen 18°. Ich kann die mal auf 19° oder 20° setzen. Habe mich mit dem Thema noch nicht so krass beschäftigt. Kann man überhaupt 22° ohne Elektronische Zündverstellung fahren? Kytronic hatte ich schon oft im "Auge" und finde das interessant. Vielleicht liegt das Problem bei mir tatsächlich im Zzp. Ok verstehe. Meine SZ liegen bei 121/170. Leider hab ich den Zettel verschmissen wo ich mir die Steuerzeiten alle notiert hatte. Meine Einlassteuerzeit war damals mit einer gelippten 57er Welle bei 58/133,5 (191,5°). Die aktuelle Einlassteuerzeit weiss ich gerade nicht, aber ich bin mir sicher das ich da insgesamt noch knapp unter 200° lag. Ich hab die Pinasco Airbox und nen Trichter rumliegen. Da ich das damals partout nicht abgestimmt bekommen hatte, bin ich wieder auf Ori-Luffi umgestiegen. Da konnte ich den dann endlich sauber abstimmen. Denke es macht sinn mal mit dem Zzp zu spielen und mal ne Kytronik zu testen, bevor ich das ganze Getriebe anfange zu ändern... Ja soweit ich das Verstanden habe, ist am Einlass alles was über 200° geht, zu lasten der Leistung im unteren Drehzalbereich. Dafür gewinnt man an Drtehmoment im oberen... könnte echt was dran sein, ja. Also ich check die Züdung mal ab die Tage. Denke ein rantasten von 19 auf 20° wäre ein Versuch wert. Danach evtl Kytronik. Die interessiert mich auch wegen dem Spritverbrauch. BG, olly

Ok stimmt. Vor Jahren bin ich den Parma mit ner 57er Welle und nem Sip Road XL, selber Vergaser (SI24) mit 110Kmh GPS Vollgasfest über die Bahn gehuscht. Irgendwann hatte ich dann Zündaussetzer, weil das Lüfterrad wegen einem defekten KuLu Lager an der Lima gerieben hat. Ich hab die Kiste dann frisch revidiert und gleich ne Pinasco Competizione LH mit nem GS Kolben rein. Das Setup hat diese Aussetzer dann auch nicht mehr gehabt, aber seit dem bin ich etwas vorsichtig geworden mit höheren Drehzahlen. Vielleicht hab ich da einfach nur Schiss weil schon so viel Arbeit und Lehrgeld in dem Motor steckt. Da der SIP Road XL dann nicht wirklich zu meinen angestrebten Steuerzeiten gepasst hat und ich noch ne PD Torquebox 2 liegen hatte, kam dann die drauf. Der SI 24 hat das volle Programm aus dem SI Vergasertopic und hat aktuell 160/BE3/130 von KMT mit Originalluftfilter, Schieber ohne CutOut. Kerze is Rehbraun. ND weiss ich gerade nicht, aber an der sollte es ja eigentlich nicht liegen. QK is bei knappen 1,2. Auslass ist unberarbeitet. Gehäuse war beim Kobold, is natürlich auf ÜS angepasst. Der Vergaser ist, nach vielen Jahren rumprobieren, endlich sauber eingestellt. Der Roller springt im Winter spätestens nach dem 3. Kick an und hängt richtig gut am Gas. Der letzte P4 lauf hat das auch nochmal bewiesen. Hab den mal mit angehängt... Vielleicht hast ja noch ne Idee... LG, Olly PX Leistung 2020.pdf

Ja ich denke es ist ein Versuch Wert. Kupplungsbeläge müssten eh bald mal neu.... dann bietet sich das eh an. Ich glaube es fehlt noch was in Deinem letzten Satz: "Ich würde nach einem anderen Getriebe... ? " Wolltest Du sagen das man das komplette Getriebe ändern sollte, weils eben ein PX80 Getriebe is? LG, Olly

Naja... Dein Setup scheint auch eher Drehzalorientiert zu sein. Zumindest mehr wie meins. Weisst Du wie hoch Deine dreht bei 130 Tacho? Mein DS Box Setup geht da die Puste halt bei knapp 6700 Umdrehungen aus - aber der Drehmoment sollte doch reichen um das ganze in etwas mehr Geschwindigleit umzusetzen. Steuerzeiten sind bei ca. 120/170. Einlass is bearbeitet und aufgezogen. Ich könnte den natürlich höher setzen aber ich denke dann wird mir die Sbox Torque 2 irgendwann den Hahn abdrehen. Oder hab ich hier irgendwo nen Denkfehler? LG, Olly

Achso verstehe. Sorry das Thema Getriebe is irgendwie nicht meins. Ich versuche da gerade mit dem GearCalc eine bessere Übersetzung zu finden, aber irgendwie komme ich da auch nicht weiter. Ich schätze das ich dann eher mit dem Kulu Ritzel hoch und dem Primär runter gehen sollte. Gibt es irgendwo eine Liste welche Kulu und Primär -grössen es gibt? Bei den großen Versandhändlern gibt es irgendwie nicht viele Kombinationen, habe ich das Gefühl. Hier mal der aktuelle Stand: EDIT: Ich habs mir selbst erklärt: 24er Kulu Ritzel wäre eine Option die laut Rechner 4Kmh bringt. Das könnte für die Landstraße erstmal reichen, vermute ich.

Servus, ich bin nun endlich (fasst) fertig mit meinem Setup. Leider komme ich im 4. Gang gerade mal so bei GPS 85Kmh an. Ich kann den sicher noch etwas drehen lassen auf ca. 90kmh, aber dann fühlt sich das mit der LHW nicht mehr so gesund an. P4 Motorleistung 18PS/19Nm, Hinterrad= 14PS/15Nm Basis ist ein PX80 Lusso Motor. Kulu hat 23z und Primär 65z Es fährt sich wirklich sehr schön, nur würde ich mir etwas mehr landstrassentaugliche Endgeschwindigkeit wünschen. Wäre da der kurze 4. zu empfehlen um etwas mehr Endgeschwindigkeit zu bekommen? BG, Olly

Nee sorry, 65.

Info: Ich war damit heute mal wieder beim Technischen Überwachungsverein der mit "K" anfängt und bin mit dem Umbau auf Vollhydraulisch prompt abgewiesen worden. Dazu gilt es zu erwähnen, dass die Grimeca Scheibenbremse bei mir im Fahrzeugschein eingetragen ist. Im Fahrzeugschein steht lediglich: Scheibenbremse Grimeca V. Vespa PX98, Scheibe D=200mm. Er konnte aber keinerlei Nummer oder Zuweisung aufgrund fehlendem "Grimeca" -Schriftzug finden. Dann waren keine Piaggio Fahrzeuge in der Spiegler Stahlflex-Leitung-ABE aufgeführt und meine No-Name Bremspumpe ist auch nicht "Original" was widerrum nicht eindeutig mit den Eintragungen abzugleichen war. Zudem waren die beiden YSS -Dämpfer trotz vorhandener ABE nicht eingetragen. Das hat auch ned gepasst da dies anscheinend immer mit der §19 (21) zusammen erfolgen muss. Naja das nur zur info das es Euch nicht auch passiert. Es ist immer ratsam VORHER mit dem TÜV zu sprechen. Ich reg mich jetzt erstmal ab und schaue wie ich den Kram eingetragen bekomme....

Ja ich hab den. Musste ziemlich viel wegfräsen bis der gepasst hat, schaut aber gut aus. Das einzige was nicht so toll ist, ist das der Anstellwinkel vom Bremshebel zu klein ist. Das heisst man kann nicht mal eben 2 Finger auf den Hebel setzen um zu bremsen weil der zu Waagerecht zur Fahrbahn steht.

Ok verstehe. Gerne opfere ich etwas unten rum wenn es sich nach oben hin verschiebt. Ich hab noch einen Road2 liegen. Bei dem vermute ich etwas mehr Leistung von der Mitte nach oben raus wie bei der Torquebox. Das muss ich einfach mal testen. Primär= 66Zähne Kulu = 23 Zähne Is ne Cosa Kupplung. BG, Olly

Ja der DS is mit der Pinasco competizione und am Block offen. Mit "bissi mehr" AS meinst du den AS etwas nach oben zu ziehen oder? Ich meine irgendwo gelesen zu haben das alles über 172 untenherum Leistung nimmt. Thema längere Übersetzung: Das heisst ich setze mal meinen Fokus auf mein Kulu -Ritzel und ggf. auf das Primär, right?

Übrigens falls es noch jemand interessiert: Hab ne ältere PD TorqueBox auf meinem LH Setup. Das ding drückt von unten übers Mitllere Band wie ein Traktor... nicht vergleichbar mit nem Road 1 oder 2 !

Ich habe mal eine Frage bezüglich besserer "Landstrassentauglichkeit" meines Setups: Also ich bin jetzt mit 60 Hub, 1,1mm QK und SZ 170/123 mit einer PipeDesign Torque - Box und einem 24er SI bei einem wirklich sehr Drehmomentstarken setup angelangt. Die Reuse drückt jetzt mächtig unten raus übers mittlere Band und es ist relativ früh Schluss. Denke mehr als 100Kmh GPS sind da nicht drin. Popometer sagt das der jetzt deutlich besser geht wie mein alter Polini Grauguss, trotz geteilten unbearbeiteten Auslass (aber ÜS & Einlass sind "GeKobolded") Da ich jetzt kurz vor den Alpen Lebe, frage ich mich was ich tun kann um das Drehmoment in etwas mehr Geschwindigkeit "zu lenken" (Die fahren hier wie die gesenkten Säue und ich hab keinen Bock mehr permanent überholt zu werden - die ein oder andere Fahr auf der A8 soll zügig die LKWs überholen ohne den Motor zu sehr zu würgen) Worauf muss ich mich denn gedanklich einstellen wenn ich so 15-20 kmh schneller werden will? Ist das mit einem Ritzel getan oder sollte ich auch in Erwägung ziehen das Drehzalband etwas anzuheben? Details zum Motor siehe Signatur. Ich würde gerne beim DS bleiben... hab da einfach zu viel Energie (& Geld) reingesteckt die vergangenen 3 Jahre... BG, Olly aus 83620