noize

Worauf führst Du diese beiden Fragen zurück?

Meine fresse. Muss man jetzt jedes Teil unter den „3D Laservermesser“ schmeissen um Maschinenbautechnisch sauber Tunen zu können? [emoji36]Bei den ganzen Wellen is das ja fasst das selbe Thema mit dem Gleichlauf und der Wuchterei. 🧐 Mann könnte den Herstellern das echt mal aufs Butterbrot schmieren. Oder is das als gegeben hinzunehmen und wir sind die „Spinner“? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ne nich direkt. Sorry blödes timing. Ich bin selbst am überlegen den Kopf mal richtig auszulitern. Eine Liste als Übersicht mit gesammelten Werten von allen, die das gemacht haben, wäre ne feine Sache. Zudem könnte man das in einer Excel entsprechend aufbereiten und zum jeweiligen Kolbenunterstand entsprechend dazurechnen. (so alla Jolle´s SZ -Rechner) Ich frage mich gerade ob hier Parma nicht das genaue Volumen der verschiedenen Köpfe rausrücken würde?

Mein Blauer Kopf rennt jetzt mit 1,3 und das fährt sich echt geil. Kein klingeln und nix. Popometer sagt das es sich wie der Polini GG anfühlt.

Ok Danke. Die Reuse läuft schon mal mit ner 1,3er QK und blauen Kopf. Langhub zu Kurzhub sind echt Welten. Die Competizione läuft zudem verdammt ruhig und stimmig. Popometer sagt schon mal das da einiges mehr an Kraft drin steckt wie früher. Werde die Tage noch die Zündung genauer einstellen und das ganze mal ausgiebig testen / bedüsen usw. Wenn das schön rund läuft schmeiss ich die 0,2er Fudi vielleicht noch raus und ziehe den AS etwas höher ... aber erstmal weiter langsam rantasten. Ist mein erster selbst revidierter / zusammengebauter Motor. Grüüsse....

Leider hab ich meinen Beipackzettel nicht mehr. Alles was ich im Netz finde ist das: https://www.officinatonazzo.it/files/bartosnc2009_Files/DocFiles/000/000/023/manuale-montaggio-cilindro-parmakit-177-cc-tsv-corsa-60.pdf Da steht drin: RDC 11,8:1 Bleibt die Frage auf welchen Kopf bezogen und/oder wie rechne ich das jetzt aus? Edit: habs mir selbst beantwortet - durch Auslitern mit Öl. Vielleicht mach ich das mal die Tage weil mich jetzt dann doch interessiert. Vielleicht macht es Sinn das wir da mal die Daten der verschiedenen Köpfe austauschen. Letztendlich kann man ja auch nur den Kopf auslitern und die entsprechend angestrebte QK dazurechnen?

Mit welchem Kopf? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

oh! Ich hab den Blauen mit schräger Kerze. Aktuell mit 1,3mm QK aber noch nicht angekickt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja dasselbe setup war mein erstes parma setup nach Polini 177. Ich war ziemlich enttäuscht trotz das ich den Einlass und die Überströmer mit viel aufwand habe aufschweissen lassen und dann sehr schön entsprechend angepasst hatte. Die Welle war auch eine gelippte 57er und ich hatte eine QK von 1,5. SZ im selben bereich und im vergleich zum GG Polini förmlich ein Kotzanfall! Der kam genau so schlecht unten raus und oben rum war dann schon etwas leistung aber insgesamt sehr schwächelnd. Als ich dann vom siproad xl auf PD Torque umgestiegen bin, ging es etwas besser aber die endgeschwindigkeit war um gefühlte 20Kmh geringer. Der XL war natürlich auch nicht optimal für die niedrigen steuerzeiten und mit der Pipedesign war es besser ausm Keller aber nach wie vor nicht vergleichbar mit dem Polini und SipRoad1. Bin sehr gespannt was am Montag dann mit der Pinasco Competizione LH passieren wird....

Was ist eigentlich so ca. die maximale Drehzal auf einem DS/Box/LH -Setup? Spiele gerade mit dem Getrieberechner und frage mich wann da so ca. Schluss ist.

mitleser. Habe das selbe vor. Meine PX ist aktuell komplett AC ohne Batterie.

Ist ein abgedrehtes und gewuchtetes Original Lusso Lüra ohne Elestart. Hab nochmal nachgeschaut: Pinasco gibt max. 2,4Kg in deren Beipackzettel an (mit SI24). Ich lasse es so drin. Wird schon passen.

puh da frag ich mich grad ob mein 2,2k LürRa für die Pinasco Competizione jetzt doch zu schwer is....

An die GS Kolben Fahrer: Die Fenster sind bei mir etwas schmaler wie beim Originalkolben von Vertex: Habt ihr die gleich noch etwas breiter gefräst? EDIT: Naja in direkten Vergleich isses doch nich sooo viel mehr:

So! Thema erledigt. Jetzt passt alles und ich würde sagen die SZ sind doch schon mal ganz nett ohne FuDi: Einlass sind 70/122 ... bin gespannt was der Popometer die Tage sagt.

Wasn mit dem hier eigentlich: https://www.ebay.de/itm/VESPA-BRAND-NEW-CARBURETOR-Vergaser-MIT-AUTOLUBE-P-2200-SI-26-26/282931221352?hash=item41e003d368:g:VycAAOSwbsta2HBI das sollte doch ausreichen. Fährt den hier jemand?

ja hab ich mir auch schon gedacht. Und beim nächsten Spalten wird der Block nochmals abgestochen...

ja Motor is grad frisch revidiert mit Nagelneuer KuWe usw. und natürlich zu ... Ich glaub ich stopf nen Lappen in die Kuwe und Fräs das mit der Hand raus. ... ist halt genau so Russisch.

Das ZylinderHEMD sitzt unten auf wenn ich keine FuDi nehme. Dichtfläche wurde geplant. 80er Block / Aufgespindelt auf 125er Zylinderbohrung. Beim Spindeln ist man wohl nicht tief genug gegangen das der Parma passt. (hat 40mm Laufbahn unter Fudi) Ursprünglich wurde der für einen Polini Aufgespindelt. Vielleicht ist dessen Laufbahn unten etwas kürzer unten. Ich hoffe ich konnte es jetzt besser erklären. Hier nochmal ein Bildchen: War halt Dumm das ich das nicht gemerkt habe als der Motor gespalten war. Klar ich kann natürlich auch nen Lappen in die Kuwe stopfen und den Grat wegnehmen... ist halt genau so Russisch. Lernkurve ist wieder angestiegen.

Mist der Zylinderfuss (Hemd) sitzt ohne Fudi unten auf dem gespindelten Motorblock um 0,45mm auf. (Am Kurbelwellengehäuse). Zefix! Ich lass den Fuss jetzt einfach um 1mm abdrehen. Das sollte doch kein Problem sein, oder?

ok Geil! Danke. Das mach ich.

Das Setup soll auf jeden Fall "tief" stapeln. Möchte schön Druck von unten heraus haben. Es soll erstmal die PD Torque Box drauf. Ein Scootopia Road liegt auch noch rum. Ja würde ich mittlerweile auch so ansetzen. Müssen keine 20ps / 20nm sein. Ohne Fudi bin ich genau bei 121,36 / 169,83 (Laut Jolle´s Steuerzeitenrechner) Unterstand is dann bei genau 1mm... mit der 2,5er MR-Kodi lande ich bei 1,25mm QK (theoretisch - muss ich natürlich mit Lötzinn testen) Beim nachlesen dieses Topics scheinen einige sogar QK´n von 1mm zu fahren aber das traue ich mich noch nicht. Ok mach ich! Das klingt gut. Mach ich dann mit der Messuhr.... Danke fürs Feedback! Bin sehr gespannt was bei rauskommt. Denke kommende Woche hängt der Motor unterm Blech... ich werde berichten.

Ok verstanden. Das muss dann wohl noch warten. Fahre das erstmal mit DS. Meine Steuerzeiten sind ohne Fussdichtung bereits leicht über 120/170. Färt hier jemand die 2,5er KoDi mit dem Kopf der den 2´25mm Zentrierring hat? Mag die nicht abdrehen und mein Kolbenunterstand hat genau 1mm ohne Kodi. QK von 1,25 ist zudem etwas niedrig oder? Lege da noch eine 0,25er Fudi drunter oder hab ich da nen Denkfehler?

Hi zusammen, ich bin gerade dabei den Motor zusammenzubauen und frage mich, was noch nötig ist um in die unmittelbare Nähe von 20PS zu kommen. Stand der Dinge: PS 80 Block ÜS aufgeschweißt und angepasst, Tuningsperre natürlich raus - DS Dichtfläche max 0,05mm an Kurbelwange Pinasco Competizione LH -Welle TSV09 - unbearbeitet GS Kolben unbearbeitet Ori-Lüra 1800gr, ori Zündung SI24 mit dem ganzen Woodoo-programm (Venturi vorhanden, halte aber nix von - baue erstmal ori Filter rein) Einlassfläche um die 500mm² Öffnungsfläche zur KuWe (habe ich mir spaßeshalber mal ausgerechnet. Si24 hat ja 452mm²) Einlassteuerzeit mit der competizione ca. 65/135 Laut Vorbesitzer ältere Pipedesign Torquebox 177. Ich schätze es ist der Vorgänger der S-BOX TORQUE 177 - schaut identisch aus. Ich peile mal ÜS 120/170 an mit QK von 1,3 und 19° Zündung. Auslass lass ich erstmal so. Nachdem ich hier das komplette Topic gelesen habe, frage ich mich was ich noch einplanen sollte wenn ich die 20ps Grenze überschreiten möchte. (Auf PHBH gehen scheint mir nicht ganz logisch da meine Einlassfläche das sowieso nicht hergibt. Oder ist das ein Denkfehler)? Freue mich um ein paar Feedbacks... Grüsse, Olly