Spiel am Hebel

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Trennen erst ab hier

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Ist ein 1,9er BGM-Kupplungszug. Ist der Dreck so elastisch?

 

?  Kenn ich so nicht und hab aber 3 Stück selber gefahren und 2 davon noch immer. 

Möchte die ned schlecht reden. Hatte bisher auch nur die PTFE von SIP. Ob die jetzt besser sind weiß ich ned. Die Edelstahl sind die Nächsten die ich verbauen werde. Mal sehen.  

Hallo Peter, der Druckpilz muss ebenfalls mittig drücken, ist das jetzt besser als zuvor wir auf deinem Bild ?

 

 

Mittig

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vor 30 Minuten schrieb Rally 221:

Hallo Peter, der Druckpilz muss ebenfalls mittig drücken, ist das jetzt besser als zuvor wir auf deinem Bild ?

 

 

 

Dein Bruder hatte mal ein Video eingestellt mit GS-Hebel in dem die Kupplung schon auf den ersten Milimetern nach Spiel trennt !?!

 

 

Bearbeitet 8. März 20197 Jr. von Onetimer11

Jetzt passt es. Hab den Hebel 10mm gekürzt, damit liegt er nicht mehr am Wulstende des Griffs an.

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Ich verwende nur die Zughüllen von meinem vespahändler vor Ort. Das Zeug vo SIP oder Sc fand ich zu elastisch. 

Ich verwende nur die Zughüllen von meinem vespahändler vor Ort. Das Zeug vo SIP oder Sc fand ich zu elastisch. 

Werde in jedem Fall auch auf ori Piaggio mit 2,5er Zug umstellen.

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wie löst ihr die kombination kingclutch mit 5mm spacer und originaler hauptwelle?

krieg den splint logischerweise nicht mehr ordentlich durch die hauptwelle.

 

schlankere mutter?

dünnere unterlegscheibe?

 

wenn ja, wo gibts was? hat jemand einen link zu shopartikeln?

Bearbeitet 24. März 20197 Jr. von Motorhead

vor 37 Minuten schrieb Motorhead:

 schlankere mutter?

dünnere unterlegscheibe?

 

wenn ja, wo gibts was? hat jemand einen link zu shopartikeln?

Ich hab bei gespacerter Bremstrommel immer ne dünnere Unterlegscheibe verwendet.

in den shops gibts nur die standard 7x31,5x16,5 - vermutlich hilft nur die auf 4mm abdrehen lassen.

oder gibts was käufliches wo?

@Motorhead frag mal den Undi, der hat dünnere U-Scheiben liegen!

vor 9 Stunden schrieb Motorhead:

in den shops gibts nur die standard 7x31,5x16,5 - vermutlich hilft nur die auf 4mm abdrehen lassen.

oder gibts was käufliches wo?

 

Da hilft nur abdrehen, in den Shops hab ich bisher noch nichts entdecken können...

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich zwei normale Unterlegscheiben gestapelt

Abdrehen oder Selber drehen lassen.  Ned wirklich ein Problem.  

Hallo,

leider trennt meine 5s kingkupplung nicht perfekt.

Sprich ich stell den zug so stramm           Das gerade noch kein kontakt zwischen  druckpilz und kupplung besteht. Hab den kuludeckel nochmal runter gemacht zum schauen ob der pilz mittig drückt. Siehe Foto. Aussermittig! Was kann man da dagegen tun? Ist das das Problem?

 

Ich denk nicht das es am zug liegt. Wurde inkl. Hülle getauscht. Und macht für

mich den eindruck das wenn ich die kupplung ziehe das 1zu 1 übertragen wird.

 

Vom kuluhebel am lenker hab ich grad leider kein bild. Was fahrt ihr da? Welcher hat nen sehr langen weg?

 

gruss der bernd

Was für ein Kupplungsdeckel ist verbaut? SIP?

Bearbeitet 30. März 20197 Jr. von jolle

vor 2 Minuten schrieb jolle:

Was für ein Kupplungsdeckel ist verbaut? SIP?

Müsste n xl2 sein?! Bin mor nicht ganz sicher muss ich gestehen.

was für erkennungsmerkmale hat der? 

Hier noch n bild vom kuludeckel aussen

xl2 hat eine Verzahnung am Druckpilz

 

Den Hebel so einstellen, dass er  gespannt bei 90 grad steht

 

Der Deckel kommt aufgrund des Spacers automatisch höher (wegen der Schräge vom Gehäuse) d.h. mittels Langlöcher etwas ausgleichen

 

Bei der 4S geht es sich so aus

Dann ist es n xl2 deckel.

hab den hebel einfach so eingestellt das der druckpilz noch nicht auf das kululager drückt, da das ja vermieden werden soll. Und bei der einstellung trennt se halt nicht.

Ist dann so um 90 grad. Sollte aber auch egal sein?! + -

langlöcher könnt man mal probieren. müsst ich mir nochmal anschauen ob da platz ist richtung hinterrad den deckel zu verschieben. Könnte es denn an dem aussermittigen druckpunkt liegen das die kupplung nicht trennt?

 

Bearbeitet 30. März 20197 Jr. von bernd82

Spitzhebel hat den größten Trennweg, dann SiP Verstellhebel (fahre ich, praktisch weil schnell einstellbar oben am Lenker) , geringsten Weg Kugelhebel.

 

Die Kupplung braucht aber kaum Weg d.h. ich vermute durch das außermittige Drücken schleift sie immer leicht

 

Selbst mit Kugelhebel und xl2 deckel (der auch wenig Weg macht) sollte die auf jeden Fall trennen 

 

Deckel bearbeiten, dass der Deckel nach unten kommt, bzw. beim Festschrauben nicht nach oben schieben, wie gesagt bei einem Spacer mit 1-2mm reicht das Spiel im Deckel, daher denke ich bei einem 4-5mm Spacer, muss der Deckel tiefer damit die Achsen von Pilz und Nebenwelle fluchten

 

Bezüglich Hebelposition: Die sollte eher 70grad sein

 

Beitrag vom 28.5

Bearbeitet 30. März 20197 Jr. von rider

Alles klar!

dann werd ich erstmal n spitzhebel hinmachen. Und dann schau mer mal.

danke

 

Alles klar!

dann werd ich erstmal n spitzhebel hinmachen. Und dann schau mer mal.

danke

 

hab jetzt den spitzhebel dran!

löcher am kuludeckel vergrössert damit ich weniger aussermittig bin. Ist leider nicht besser geworden.

jetzt werd ich mal den kuluhebel noch um eine stellung weiter nach hinten versetzen.

frag mich allerdings ob das was bringt.

ansonsten könnt ich ja noch den kupplungshebel oben am anschlag bearbeiten um mehr weg zu bekommen.

 

Ich fahre eine 4S mit Falc Getriebe in C2 Gehäuse. XL2 Kuludeckel mit Spacer ist zentriert zur Achse der Nebenwelle. Der Kulukorb wurde wegen der Falc NW abgedreht.

 

Leider trennt die Kupplung immer noch nicht sauber. Welche Ursachen kann es noch geben? 

 

Mir wurde gesagt es kann Probleme mit der Höhe des Primärritzels geben. Ich fahr eine 2.34er Primär. Fährt das jemand so ohne Probleme? 

Eine Frage, bei mir sieht die Tasche zwischen Zahnrad und äußerem Korb so aus wie auf dem Foto, passt das so, bzw. hat das einen speziellen Sinn, dass die Fräsung im Korb am Rand einen anderen Winkel hat? Beim Repkit passt die Form der Tasche nämlich genau mit der Aussparung im Primärrad überein.  

 

hab jetzt die 5s kingclutch eingebaut, funktioniert soweit alles bestens.

 

damit ich aber den pilz mittig gedrückt habe, muss ich leider ordentliche langlöcher in den xl2 decke machen, so weit dass die schraubenlöcher fast offen sind.

das klappt, jedoch sind die verfügbaren 5mm spacer alle so wie eine originale dichtung gemacht und haben daher zu wenig auflagefläche um den spielraum mit dem versetzten xl2 deckel auszugleichen oder mit langlöcher versehen werden zu können.

 

gibt es denn niemande, der so eine 5mm kupplungsspacerdichtung lasern könnte, also die aussenkontur erweitern kann? (natürlich mit den löchern für die schrauben usw)

alles was zu viel ist kann man leicht wegflexen, aber dazubasten spielt sich halt nicht

 

 

 

Bearbeitet 8. April 20197 Jr. von Motorhead