Was meinst Du mit "autark betreiben"?

Was sagt der CDI-Test?

ja den motor allein... nur mit den gaszügen und sprit... ohne Einfluss der Elektronik und des kabelbaums...

cdi test mach ich morgen wurde mir zu dunkel...

Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

ja den motor allein... nur mit den gaszügen und sprit... ohne Einfluss der Elektronik und des kabelbaums...

 

Klar, wenn außer weiß, rot und grün kein weiteres Kabel von der ZGP angeklemmt ist, läuft der Motor nach Deiner Terminologie "autark".

Andererseits hat die dann abgeklemmte Fahrzeug-Elektrik nichts damit zu tun, ob der Motor läuft oder nicht. Motor-Zündung ist eine Seite, die Lichtmaschine und die Verbraucher sind eine ganz andere Seite der Medaille.

hi Leuts,

 

ich hab immer noch massive Zündprobleme...

 

montiert sind:

-Neue Elektronikzentrale

-Neues Zündkabel mit Stecker

-Neue Zündkerze

 

...ich habe manchmal einen ganz schwachen Funken...

 

...

 

Gruß ruv 

 

 

• Wie bemerkst Du den "manchmal ganz schwachen..."  ?
• Wie lange ist die Funkenstrecke OHNE Stecker & Kerze ?

Habe ein problem mit dem abblendlicht an meiner px gs 200 (t5 rahmen, ohne batterie, ohne e-start, mit standlicht):

Abblendlicht geht für meine begriffe recht oft über den jordan, hab heuer schon die 4. Birne verheizt...

Fernlicht tut ganz normal!

Schalter kann ich ausschließen, wurde vor 2 monaten komplett überholt!

Geht die birne da eher durch vibrationen kaputt oder durch zu hohe spannung? Rücklichtbirne ist übrigens seit 2 jahren die gleiche drin...

Gehört zwischen birne und scheinwerfer eine gummidichtung oder irgendein anderer vibrationsschutz?

Würde gerne mit dem multimeter einmal die anliegende spannung messen, kann mir wer sagen wo gemessen werden muss und wieviel volt da ca ankommen sollen??

Lg und danke,

Der elektrophobiker xD

Habe ein problem mit dem abblendlicht an meiner px gs 200 (t5 rahmen, ohne batterie, ohne e-start, mit standlicht):

Abblendlicht geht für meine begriffe recht oft über den jordan, hab heuer schon die 4. Birne verheizt...

Fernlicht tut ganz normal!

Schalter kann ich ausschließen, wurde vor 2 monaten komplett überholt!

Geht die birne da eher durch vibrationen kaputt oder durch zu hohe spannung? Rücklichtbirne ist übrigens seit 2 jahren die gleiche drin...

...

 

 

Beides kann killen.

Hast den Eindruck, dass das Fahrlicht sehr hell ist ?

 

Evtl reicht schon ein Wechsel des Herstellers.

 

Die 12...14V~ sind Dank Regler mit einem Normal-DMM nur ungenau zu messen.

Der Helligkeitseindruck ist auch viel Wert.

Mir kommt es so vor, als ob das licht zu "hell" wäre... jo!

In welche richtung lenkt das jetzt deinen verdacht?

Lg

Lenkt mich entweder zum hinterindischen Billighersteller und/oder zum defekten Regler.

 

Da die anderen Lampen überlebt haben, vermute ich eher die BiLux ... 

 

• Wie bemerkst Du den "manchmal ganz schwachen..."  ?
• Wie lange ist die Funkenstrecke OHNE Stecker & Kerze ?

 

da war was ganz winziges am Kerzengewinde zu erkennen...

 

Funkenstrecke??? ohne kerze und Stecker?

...also einmal Kerze und stecker demontieren... und das dann an Masse halten?

 

gruß ruv

Hallo nochmal!

 

Also am Relais liegt es definitiv nicht, hab ein definitiv funktionierendes eingebaut. Einen neuen Schalter hab ich mir besorgt und werde den nä. Woche mal einbauen (muss allerdings die Anschlüsse des alten/defekten an den neuen Schalter basteln). Jetzt hab ich noch eine Frage zu diesen Schleifbürsten oder Kohlen im Anlasser. Muss ich da vom Scooter-Center diesen Ganzen Kranz kaufen ( vgl. http://www.scooter-center.com/product/3330416/Buerstentraegerring+fuer+Startermotor+PIAGGIO+Vespa+PX+Lusso+ab+Bj+1984+Elestart+PK+XL+Elestart+Cosa+Elestart?meta=3330416*scd_ALL_de*s18520707816912*anlasser%20px%20*6*6*1*16 ) oder kann ich in den Baumarkt stylen und mir die Dinger einzeln kaufen, da die genormt sind?

 

Bin für erneute Hilfe dankbar!

 

Gruß der Elektro-Goofy

 

• Wie bemerkst Du den "manchmal ganz schwachen..."  ?
• Wie lange ist die Funkenstrecke OHNE Stecker & Kerze ?

 

Keine Funkenstrecke da! 

 

beim CDI-Test... was bedeutet "batterie + offen" und "batterie +kontakt" ???

 

...ich bin Elektronikmuffel sorry

 

gruß ruv

Bearbeitet 6. April 201412 Jr. von ruv

1) Grün und weiß von der ZGP an der CDI verkabeln, rot von der ZGP von der CDI trennen

2) Ohne Batterie 1 x kicken

  => CDI wird geladen

3) Batterie Minus an Masse verbinden und dann Batterie Plus kurz gegen gegen rot an der CDI tippen

  => in dem Moment wird die CDI durchgesteuert und (wenn Erregerspule und CDI OK sind) kommt genau ein Funke.

Bearbeitet 6. April 201412 Jr. von T5Rainer

@ ruv

 

wenns um die Funkenstärke geht, soll auch die Ladespule der ZGP gecheckt werden:

 

mit einer 230V~ 15W Glühlampe an gn & Masse der ZGP => kicken => Lampe?

(CDI abgesteckt)

Servus 
meine Batterie wird nicht geladen, darum hätte ich gern eine zweite oder mehr Meinung(en) zu meinem Eigenbau-Kabelbaum. Gleich vorweg, alle Komponenten inkl. Kabelbaum sind nagelneu.
 
PX Motor, PX Lusso LiMa mit 5 Kabeln, GGB+CM Regler, 3ah Bleiakku, PK Polrad
 
Die komplette Fahrzeugelektrik funktioniert tadellos, nur die Batterie wird nicht geladen, auch nicht bei höheren Drehzahlen. B+ Ausgang am Regler zeigt im abgesteckten Zustand 0,7V im Standgas, bei erhöhter Drehzahl dann etwa 1,0V. Wenn B+ angesteckt dann natürlich die vorhandene Batteriespannung, aber eben auch nicht mehr. Ich gehe jetzt mal von aus, das die LiMa in Ordnung ist, da ja die Beleuchtung ordentlich arbeitet. Hab trotzdem mal am blauen Kabel (vor dem Regler abgesteckt) das Multimeter drangehalten --> Standgas um die 20V, kurzer Gasstoß und es zeigt schon über 60V an. Am C-Anschluss liegt bei Zündung an auch Batteriespannung an.
 
Ich selbst kann keinen Fehler in meiner Verkabelung finden, bei der Auswahl des Reglers habe ich mich an dem Schema orientiert: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/
 
Leider habe ich keinen weiteren Regler zum Ausprobieren da, darum frag ich halt erst mal in die Runde, vielleicht hab ich ja doch nen Denkfehler in meinem Schaltplan. Meiner Meinung nach kanns ja nur der Regler sein, auch wenn er wie gesagt NEU ist.
 
 
 
Danke und Gruss 
soulboy
 

Bearbeitet 6. April 201412 Jr. von soulboy

Welche Spg. hat denn die Batt ?

Mit und ohne Motorlauf?

ist der grund, dass die blinker auf jeder seite gleichzeitig blinken der schalter - der mittig scheint mir das problem zu beheben . ist das richtig ?

 

Bearbeitet 6. April 201412 Jr. von T5Pien

El. soll es so aussehen (braune Farbe):

 

 

Hallo Soulboy,

bin zwar kein Fachmann für Elektrik, hatte aber mal ein ähnliches Problem. Die alten Lussos hatten einen A | A | G | B+ | Masse Regler, erst die neuen Modell und die Cosa haben G | G | B+ | C | Masse. Ich vermute, dass die Zündgrundplatte nicht zum Spannungsregler passt. Ich hab bei mir damals auf 120 Watt Cosazündung mit G | G | B+ | C | Masse Regler umgebaut, dann war wieder alles top.

Bei der gezeigten ZGP (schwarz = Masse mit den 4 Spulen in Reihe = blau) ist der GG+BCM-Regler schon richtig.

Ich erkenne keinen fatalen "Denkfehler" im Plan. Das müßte m.E. funktionieren

Das Relais wäre doppelt-gemoppelt.

Joa, das Relais halte ich auch für unnötig, da nahezu nix an Strom über den Zündschloßkontakt und das Relais geschaltet wird. Die wenigen Milliamperes würde der Zündschloßkontakt auch locker unrelaisiert wegstecken.

El. soll es so aussehen (braune Farbe):

 

 

bei mir sind leds und gleichstrom an bord ( mit entsprechendem relais ) - mir ist das mit dem komischen schalter bisher gar nicht aufgefallen, sondern immer nur, das v + h gleichzeitig die letzten 3 jahre im takt blinkten  ich werde mittwoch mal den schalter tauschen, wenn ich davor nicht noch amok laufe

 

klick

bei mir sind leds und gleichstrom an bord ( mit entsprechendem relais ) - mir ist das mit dem komischen schalter bisher gar nicht aufgefallen, sondern immer nur, das v + h gleichzeitig die letzten 3 jahre im takt blinkten  ich werde mittwoch mal den schalter tauschen, wenn ich davor nicht noch amok laufe

 

klick

es gibt auch grüne (nachbau) wechselstromrelais, die leider nicht abwechselnd blinken.

 

ansonsten kannst ja das relais hinter den schalter hängen und unter der kaskade verbauen, wenn das nur ein einfacher ist.

 

es gibt von ulo und von leonelli ebenfalls  wechselstrom blinkerrrelais, die aber etwas teuerer sind.

Bearbeitet 7. April 201412 Jr. von gravedigger

moin, bei einer px alt, wenn der motor noch aus ist, aber zündung und licht an, wie leuchtet da der hauptscheinwerfer? muss die verkabelung von meinem bastelprojekt fertig machen. aber der motor wird bis dahin nicht laufen.

moin, bei einer px alt, wenn der motor noch aus ist, aber zündung und licht an, wie leuchtet da der hauptscheinwerfer? muss die verkabelung von meinem bastelprojekt fertig machen. aber der motor wird bis dahin nicht laufen.

 

 

Das Fahrlicht läuft mit AC-Versorgung (also nur wenn der Motor loift).

Ausnahme: DC-only-Projekte.

Welche Spg. hat denn die Batt ?

Mit und ohne Motorlauf?

 

12,31V Motor/Zündung aus

12,05V Zündung ein

12,02V Motor läuft

 

Batterie ist zwar leer, aber soweit noch in Ordnung das die Laderegelung arbeiten kann.

 

Relais ist Spielerei 

12,31V Motor/Zündung aus

12,05V Zündung ein

12,02V Motor läuft

 

Batterie ist zwar leer, aber soweit noch in Ordnung das die Laderegelung arbeiten kann.

 

Relais ist Spielerei 

 

Batterie ~ 50% geladen

Mit Zdg-EIN wird ein größerer Verbraucher eingeschaltet, den ich auf´m Plan nicht erkennen kann (Plan = Realität ?).

 

Ich nehme Standgas @ Messung an => wird nicht geladen, bei der Last -fast- normal.

 

 

• Mit welcher Spg wird die Batt bei höheren DZn geladen?

Ist das Fahrlicht (=AC) normal hell ?

Bei Zündung an wird der neue elektronische SIP Tacho und das EGT eingeschalten, für diese zwei Verbraucher ist die Batterie verbaut worden, daher ja auch nur 3ah.

Plan entspricht Realität, das Fahrlicht scheint normal hell zu sein - das ganze Fahrzeug ist ein Neuaufbau, war noch nicht auf der Straße, daher kann ich das mit dem Licht nicht 100% sagen...

Auch wenn Drehzahl erhöht wird, bleibt die Spannung so wie sie ist, da tut sich gar nichts.

Jetzt mit einem Ersatz-Regler testen - das wär´s !

Gut, bleibt nur das. Ich sag schon mal Danke für die Hilfestellung!

 

Gibt es ne sinnvolle Alternative zu den RMS-Dingern?