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Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

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Geschrieben Samstag um 11:223 Ta

Danke, dann hab ich das Kabel richtig zugeordnet. Da ich mir auch direkt vor der Vespa nicht vorstellen kann, wie ich das Kabel aus dem offenbar einteiligen Stecker bekomme und ich nicht gleich den ganzen Kabelbaum austauschen will, werde ich wohl nicht umhin kommen, drei Meter Kabel ans Zündschloss zu löten (oder auf alternative Weise damit zu verbinden, damit ich mir das Löten sparen kann)

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Geschrieben Samstag um 13:043 Ta

@LaBamba82

Das grüne Killkabel von der CDI Richtung Zündschluss endet, so wie @CDI oben schon gezeigt hat, vorne am Klemmbrett (graue Stecker) - siehst du auch, wenn du mal auf den Schaltplan schaust. Den grauen Stecker löst du und dann löst das grüne Kabel aus dem Stecker ("auspinnen"). Dort kannst du dann dein neues Kabel anschließen und nach hinten führen - da muss erstmal nichts gelötet werden. Besorg dir Kabel, die Rund-Stecker (mate n Lok) und fertig ist das.

Geschrieben Samstag um 13:423 Ta

Vielen Dank, dann muss ich mal schauen, wie dieses Auspinnen funktioniert. Ansonsten bau ich die Steckverbindung für das grüne Kabel direkt an den Zündschalter - der Unterschied dürfte ja nur in der Länge des Kabels liegen. Viele Grüße!

Geschrieben Sonntag um 11:392 Ta

Hallo,

Weiß jemand wo ich bei einer LML 150 BJ 98

Das Zündschloss ausstecken oder überbrücken kann.

Analog zum abstecken des grünen Kabels bei der PX.

Danke schonmal.

Geschrieben Sonntag um 11:432 Ta

Das Problem ist dass sie manchmal nicht anspringt und 10 Minuten später wieder geht.

Dachte zuerst die Zündspule und hab sie erneuert. Ging dann auch ein paar Tage.

Jetzt streikt sie wieder und hat keinen Funken.

Geschrieben Sonntag um 11:502 Ta

Geschrieben Sonntag um 12:402 Ta

Inder und Elektrik = zwei Welten

So ich mich recht erinnere:

Den rot/ weiß/ grünen Kabelstrang weiter verfolgen. Der endet dann in einem (roten?) Kästchen, das irgendwo an die Karosse genagelt wurde. Aus diesem kommen dann noch ein blaues Kabel, das zur Zündspule in deinem ersten Bild geht und ein grünweißes Kabel das nach vorne zum Zündschloss geht, wobei es auf dem letzten halben Meter wieder grün wird...

Zündspule und CDI sind hier also getrennt verbaut.

Bearbeitet Sonntag um 12:422 Ta von CDI

Geschrieben Sonntag um 13:092 Ta

Rote CDI gefunden.

Rot weiß grün blau

Grün weiß gibts nicht, ist 4 polig.

Kann ich da was testen oder besorg ich am besten ne CDI?

Geschrieben Sonntag um 13:462 Ta

Wenn nur rot (Pickup), weiß (Masse), grün (Vorspannung für Zündspule), blau (zur Zündspule), dann gibt es wahrscheinlich Nähe der Zündpule eine "Verteilerleiste", wo grün von der LiMa ankommt und es dann ein grünes Kabel zur CDI und ein weißgrünes Kabel (bei manchen Modellen auch in nur grün) Richtung Zündschloss gibt.

LML ist schon seit Jahren Konkurs. Restteile wurden von den 3-Buchstaben Shops gekauft. Ob sich darunter auch Zündungsteile befinden? Keine Ahnung.

Bei vielen LML Zündungen befindet sich der Pickup nicht auf der Zündgrundplatte, sondern außerhalb des Lüfterrades, das dann von außen abgetastet wird.

Edit fand noch:

Geschrieben Sonntag um 13:532 Ta

Danke,

Werde das mal in Ruhe durchgehen.

Geschrieben Gestern um 08:06 Uhr1 Ta

Ich hatte schon mehrfach das spannende Erlebnis, dass meine Vespa im Dunkeln keine Lust mehr hatte und einfach ausgegangen ist. Mal war es der Kombistecker hinterm Kicker, mal Sprit auf Reserve, mal habe ich den Motor an der Ampel abgewürgt. Jedes Mal stand ich unbeleuchtet mitten im Verkehr, einmal davon im Tunnel - sehr unangenehm, weil es keinen Platz gab, um die Vespa aus dem Verkehrsfluss zu schieben.

Deshalb habe ich, kompletter Elektrik-Legastheniker der ich bin, nach einer Idee gesucht, wie man solche Situationen entschärfen kann. Zusammen mit der Hilfe einer KI bin ich auf folgende Lösung gekommen:

Sobald die Drehzahl des Motors unter, sagen wir, 1600/min fällt, wird automatisch auf Batteriestrom (LIFEPO4 Akku mit USB im Handschuhfach) umgestellt und bei > 2000/min wieder auf AC (Hysterese). So hat man im Leerlauf ordentliches Licht und wenn der Motor ausgeht auch. Das Ganze mit einem Schalter aktivierbar, so dass man das Licht bei stehendem Motor an und aus machen kann.

Anscheinend lässt sich das recht einfach mit wenigen billigen Bauteilen (einstellbarer Spannungswächter, Umschaltrelais) umsetzen.

Meiningen dazu?

Geschrieben Gestern um 08:45 Uhr1 Ta

Wieso nutzt du nicht die Bordspannung, um den Akku (während der Motor läuft) zu laden, und die Akkuspannung (immer), um die Beleuchtung, etc. zu versorgen?

Geschrieben Gestern um 09:02 Uhr1 Ta

Der Ladestrom müsste ja DC sein und ich bräuchte einen Laderegler und AC/DC Unwandler, oder? Das wäre dann deutlich aufwändiger, vermute ich. Aktuell wäre ich bei 40 bis 50 Euro Teile und ein bisschen Fluchen beim Verkabeln.

Der Akku müsste bei meinem Konzept alle paar Wochen mal aufgeladen werden. Falls er doch mal leer ist, kann man das System abschalten und ganz normal mit AC betreiben.

Geschrieben Gestern um 10:15 Uhr1 Ta

vor einer Stunde schrieb nevertoolate:
Der Ladestrom müsste ja DC sein und ich bräuchte einen Laderegler und AC/DC Unwandler, oder? Das wäre dann deutlich aufwändiger, vermute ich. Aktuell wäre ich bei 40 bis 50 Euro Teile und ein bisschen Fluchen beim Verkabeln.
Der Akku müsste bei meinem Konzept alle paar Wochen mal aufgeladen werden. Falls er doch mal leer ist, kann man das System abschalten und ganz normal mit AC betreiben.

Welches Modell denn überhaupt ?
Umschalten von DC auf AC und andersherum ? Wie soll das gehen ?

Hupe, (z.B.) LED brauchen DC, die können nicht switchen.

Warum gehst Du nicht den aller einfachsten Weg und machst fully DC ? Dann unterstützt Dich die Batterie immer im Standgas und wird immer (sofern nötig) geladen bei höheren Drehzahlen.

Weiß nicht, für was man heutzutage noch AC braucht.

Bearbeitet Gestern um 10:161 Ta von sucram70

Geschrieben Gestern um 11:02 Uhr1 Ta

Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest.

Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt.

Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?

Geschrieben Gestern um 11:10 Uhr1 Ta

Gerade eben schrieb nevertoolate:
Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest.
Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt.
Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?

Man muss ja nur die ungeregelten Kabel der ZGP für Bordelektrik in den Vape DC Regler führen und von dort kann man alles lassen.

Also der Bremslichtschalter muss zwingend ein Schliesser sein.
Den AC/DC Regler braucht man nicht mehr.

Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad.

Ansonsten müsste man den neuen Schaltplan mal sehen.
Neuer Kabelbaum und Vape ist ja ehr nicht mehr original, oder ?

Lichtschalter musste ich damals nicht tauschen. War allerdings Rally180.

Geschrieben Gestern um 11:57 Uhr1 Ta

Original ist da gar nichts mehr ;-)

Was bedeutet "Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad."?

Geschrieben Gestern um 12:59 Uhr1 Ta

vor einer Stunde schrieb nevertoolate:
Original ist da gar nichts mehr ;-)
Was bedeutet "Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad."?

Ich kenne Deinen Stromlaufplan nicht.
Wenn Du ihn hier hoch lädst, kann ich mal schauen.

Geschrieben Gestern um 13:08 Uhr1 Ta

Den müsste ich ausm Kopf aufmalen. Conversion Kabelbaum von Jockeys. Standard ohne alles. Keine Blinker, kein Zündschloss, keine Batterie. Bremslichtschalter und Hupe sind Schließer.

Geschrieben Gestern um 13:24 Uhr1 Ta

vor 2 Stunden schrieb nevertoolate:
Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest.
Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt.
Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?

Kauf Dir ein 5-Euro-Velolicht mit Batterie, kleb einen Magneten drauf, häng’s Dir oben ins Handschuhfach und bepps halt hintendran, wenn Dir mal wieder im strömenden Regen nachts bei Neumond im Gotthard der Reservesprit ausgeht.

Ernsthaft, ich hab so ein Teil in jedem Handschuhfach und hab in den 20 Jahren auch sicher drei mal eins gebraucht… 😇

Geschrieben Gestern um 15:17 Uhr1 Ta

Das hab ich schon im Handschuhfach. Mir geht's aber darum, innerhalb von wenigen Sekunden zu verhindern, vom nächsten Auto in den Straßengraben geschubst zu werden. Bis ich das Fahrradlicht unter dem Werkzeug gefunden habe und irgendwo befestigt habe, könnte es zu spät sein.

Na ja, eigentlich geht's mir darum, irgendwas Cooles zu basteln.

Geschrieben vor 21 Stunden21 Std

vor 5 Stunden schrieb nevertoolate:
Den müsste ich ausm Kopf aufmalen. Conversion Kabelbaum von Jockeys. Standard ohne alles. Keine Blinker, kein Zündschloss, keine Batterie. Bremslichtschalter und Hupe sind Schließer.

Ohne Plan kann ich Dir nicht helfen.

Nur soviel, zwischen AC und DC wechseln, das wird nicht funktionieren.

Geschrieben vor 20 Stunden20 Std

Dann lass ich das lieber sein. Keine Lust, mir die Vape zu zerschießen.