hatte vor ein paar tagen schon mal nach nem 210er stadt-dremoment-tracktor-Auspuff gefragt.....

nun sind 2 in die engere wahl geraten....

möchte hier eigentlich keine werbung machen , sondern einfach mal ein paar "kurvendeuter" nach deren meinungen fragen....

ich kann da leider nur begrenzt etwas draus ableiten....mich würde echt interessieren,

wie die beiden motoren bzw. Rap´s (nicht gleiches,aber sehr ähnliches setup) sich in der praxis unterscheiden!

die blaue kurve bitte ignorieren....danke!

Ich weiß zwar nicht was du jetzt genau hören willst, aber ich glaube ja du suchst einen gut fahrbaren Stadtmotor.

Wenn ich jetzt beide vor mir liegen hätte - würde ich den ersten nehmen.

Mehr Leistung vor Reso und einen sanfteren Einstieg.

Ausserdem hat der erste früher Spitzenleistung und einen sehr schönen Overrev.

Macht sicher eine Menge Spaß!

Genau so etwas wollte ich hören....

Danke für deine Meinung!

Hab aber nix gegen weitere Meinungen !

Hab auch Probleme die Diagramme zu lesen. Is ma einer so nett und zeichnet mir den Vorresobereich ein? Oder nennt mir wo er sich befindet?

Overrev is vermutlich nach dem höchsten Punkt der Kurve. Und je flacher es dann abfällt umso besser?

Ich hatte mich noch nie damit beschäftigt oder beschäftigen müssen

Danke schön

Ich denke links macht mehr Spaß.

Den kannst du wenn du willst auch mal drehen lassen.

Schließe mich da schneckerl an.

Das schnall ich jetzt nicht... WISO kann ich den links auch mal drehen lassen? Woran machst du das aus? Da die max. Drehzahl beider anlagen doch auf Augenhöhe scheint..

Edit sacht.... Jetzt geschnallt! Halbwegs zumindest!

Bearbeitet 27. Februar 201313 Jr. von doublec

Wie, der rechte macht so ziemlich bei 8000-8500 zu, den linken kannst du in den unteren Gängen wahrscheinlich noch bis ~9500 drehen lassen.

Locke,Overrev, nicht genau am höchsten Punkt, sondern generell die abfallende, rechte "Steigung". Ist diese stark, hat man das Gefühl vor die Wandzu fahren. Vorreso ist vor dem Buckel.

Bearbeitet 27. Februar 201313 Jr. von Mr.Schmidt

Wieder was dazugelernt. Thx

Geht mir auch so ...

Danke!

Hab mal die Bereiche eingezeichnet.

Die Resonanz geht bis der Motor zu macht. Sprich die Aufladung zum erliegen kommt.

Somit überschneiden sich Reso und Overrev natürlich.

lg

wuerde sagen einfach mal NUR auf den Nm Kurvenverlauf schauen und bei welchen Drehzahlen das ganze spielt.

Genau das ist es was der Popometer spuert, die zugehoerige Leistung "ergibt" sich einfach...

Edith wuerde nur noch schauen wieviel PS vor Reso anliegen, das ist auch wichtig.

Bearbeitet 28. Februar 201313 Jr. von polinist

Rein interessehalber. Von welchen beiden Anlagen sprechen wir hier ?

Grüße aus Augsburg

BABA'S

@ doublec: nimm doch mal einen stift und übertrage möglichst exakt die eine kurve in das andere diagramm und scanne es neu ein ! dann kann man auch genaue und anschauliche aussagen machen..

gruss, m

Servus hab die rechte Kurve mal nach links gelegt und grün eingefärbt.

ps und nm kurven einzeln auf skalierung angepasst

+:Mehr Vorreso Besseres Overrev.

-:Mehr Leistung im Ganganschlußbereich.

Für mich wäre die Wahl nicht schwer.

Ob der Töff dann auch das tut wie auf dem Diagram ist wieder eine andere Sache.

Sind halt verschiedene und evtl sogar recht unterschiedliche Motoren. Da ist die direkte Vergleichbarkeit sowieso nur sehr bedingt gegeben.

Der Zylinder vom linken Digagramm ist Auslassseitig unbearbeitet, der vom rechten afaik nicht.

Bearbeitet 1. März 201313 Jr. von Brosi

zwei verschiedene Tröten auf zwei verschieden bearbeitete Zylinder macht kein Sinn . Mehrere Läufe mit jedem Auspuff zb 3stück, fahren. Mindestens einige Anlagen 3-4stück. Danach alle Kurven übereinander legen und sehn. die Leistung muss breit anliegen und natürlich muss auch die Höhe stimmen.

Echt? Hätte jetzt niemand gedacht wie das geht, Auspuffanlagen zu vergleichen. Danke das du mal wieder Licht in unsere kleingeistige Welt gebracht hast.

Echt? Hätte jetzt niemand gedacht wie das geht, Auspuffanlagen zu vergleichen. Danke das du mal wieder Licht in unsere kleingeistige Welt gebracht hast.

ja Brosi da staunste gelle, dass es kein Sinn macht sich über eine breite Kurve bei einer höheren Abgasgeschwindigkeit zu wundern, und dass der andere Motor mit seinem kleineren Auslass sogar einen noch kleineren Auspuff, nicht mal vollblasen kann und damit eine noch spitzere Kurve erzeugt, welch Wunder.

Overrev: Überdrehen können.

Vor reso: das was kommt befor es los geht.

zwei verschiedene Tröten auf zwei verschieden bearbeitete Zylinder macht kein Sinn . Mehrere Läufe mit jedem Auspuff zb 3stück, fahren. Mindestens einige Anlagen 3-4stück. Danach alle Kurven übereinander legen und sehn. die Leistung muss breit anliegen und natürlich muss auch die Höhe stimmen.

das ist totaler quatsch. das macht man mit der stoppuhr und einer teststrecke.

da brettert man 10mal pro auspuff hoch und runter, misst die zeit und weiss dann alles.

prüfstände und so sind für reiche schnösel.

so siehts aus

ja Brosi da staunste gelle, dass es kein Sinn macht sich über eine breite Kurve bei einer höheren Abgasgeschwindigkeit zu wundern, und dass der andere Motor mit seinem kleineren Auslass sogar einen noch kleineren Auspuff, nicht mal vollblasen kann und damit eine noch spitzere Kurve erzeugt, welch Wunder.

Overrev: Überdrehen können.

Vor reso: das was kommt befor es los geht.

Schade nur, dass der Motor mit dem kleineren Auslass das breitere Band macht und der mit dem größeren das spitzere.

is doch völlig Wurst. der Auspuff passt nur bis zu einem gewissen Grad zum Zylinder. Ausserdem gings um das so ominöse Kurvendeuten. Am besten im direkten Vergleich probieren was besser läuft und das Meiste mit der geringsten Drehzahl erreicht.

is doch völlig Wurst. der Auspuff passt nur bis zu einem gewissen Grad zum Zylinder. Ausserdem gings um das so ominöse Kurvendeuten. Am besten im direkten Vergleich probieren was besser läuft und das Meiste mit der geringsten Drehzahl erreicht.

egal. teststrecke, stoppuhr. alternativ kann man auch eine radarfalle der polizei missbrauchen. einfach zweimal durch pro auspuff und strafzettel abwarten. dann sieht man auch welcher besser ist

;- hahaha genau, mit 153kmh und 108DB durch die 70er Zone auf der Landstrasse. Ich erinner mich um 1995, als uns beim Testen die Zündung kaputt ging und die freundlichen Herren , damals noch in grün, uns gefragt haben was das denn für ein Auspuff sei, und dass , wenn man den kürzen täte, durchaus eine Eintragung beim Tüv, möglich wäre. Nur schade dass ca 1min vor der Kontrolle die Zündung verreckt is.

Bearbeitet 1. März 201313 Jr. von Eigenbau

nochmals danke für etwas licht im dunkeln! woher wisst ihr,das der linke auslass jungfräulich und der rechte bearbeitet ist?

das mit dem probefahren macht schon sinn...egal ob auf p4,stopuhr oder popometer...es wird irgendwelche rückschlüsse zulassen....

aber wenn man aber gerade im motoraufbau steckt und am überlegen ist, wem man einen batzen kohle überweisen soll um einen drehmomentorientierten "spassmacher" zu erhalten.....

muss ich mich wohl oder übel an diagramme (die für mich schwer zu lesen sind) oder an empfehlungen hier aus dem forum halten!

kurz gesagt....keinen plan ...und auf der suche!

doppelpost,sorry

Bearbeitet 1. März 201313 Jr. von doublec

Ich kenne die linke Kurve und da steht dabei, dass der unebarbeitet ist.