vespatronic - alternativen?

[Motorhead]

ist mir klar, allerdings hab ich nur die theorie hier zum vergleichen bzw um das diagramm zu erstellen...

deinen beitrag hab ich eh auch gelesen!

die von uns gemessene Varitonikkurve ist im Drehzahlbereich von 750-1500rpm eher so:

hab ich gelesen!

Bearbeitet 25. September 2012 von Motorhead

[mpq]

die von uns gemessene Varirtonikkurve ist im Drehzahlbereich von 750-1500rpm eher so:

Bearbeitet 25. September 2012 von mpq

[barnie]

Die Theorie-Werte zu vergleichen, bringt m.E. nicht sooo viel.

1) Bei den ganzen idm-Sachen (Vari-/Vespatronic, Parma, ...) hängen die Kurven an erhebl. Toleranzen der jeweiligen Speisespule.

2) Bei den anderen vCDI hängen die Kurven an unterschiedlichsten Pickups (Ducati, BGM, India-Hinterhof...)

Ich glaube eh nur gemessene Werte (siehe Antwort auf die Frage von PK_MILKA).

Selbst die gemessenen Werte sagen auch noch nix aus, ob der Motor damit optimal loift.

Genauso wenig wie Du mit der Fabikbedüsung zufrieden sein kannst, ist es mit dem ZZP@DZ.

[T5Rainer]

die von uns gemessene Varitonikkurve ist im Drehzahlbereich von 750-1500rpm eher so:

und wie sieht die gemesseene HHP-Kurve an der Stelle aus? Sicher auch etwas anders, als der skizzierte, scharfe Winkel.

@ barnie: Is eh kloar. Ob´s und was es am Ende des Tages "bringt", ist noch wieder ne ganz andere Nummer.

[mpq]

korrekt Rainer, das ist nur eine Skizze, natürlich gibt es da keinen rechten Winkel, ist alles etwas abgerundet.

Eine 100% genaue Kurve kann eben aus deinen o.g. Gründen gar nicht existieren.

Wenn das mal verstanden wird, ist alles einfacher.

Bearbeitet 25. September 2012 von mpq

[PK_MILKA]

hat die HHP-CDI V3 schon JEMAND mit einem Malossi 139ccm gefahren?

Wenn JA - wie ist das FAHRverhalten?

"Alle Theorie ist GRAU"

Bearbeitet 25. September 2012 von PK_MILKA

[Motorhead]

im LF bereich hab ich folgende auflagen für die HHP gesehen:

...

2. Dämpfungschleife meiner Ducati Zündung entfernt.

...

Das ist ein Messingteil das bei der Spule neben dem Pick up mit genietet ist

wie sieht die dämpfungsschleife aus? ist hier wohl nicht drauf, oder?

Bearbeitet 25. September 2012 von Motorhead

[Patricks]

ist drauf

[T5Rainer]

Es ist die Kupferplatte auf "5 Uhr", die (häufig) noch mit der Alu-Grundplatte vernietet ist.

[Patricks]

ist die HHP-CDI V3 schon JEMAND mit einem Malossi 139ccm gefahren?

Wenn JA - wie ist das FAHRverhalten?

"Alle Theorie ist GRAU"

Wenn es in dem Topic noch nicht mal Kurven am Prüfstand gibt wird man es schon gar nicht sagen können ob es was bringt oder nicht da der Unterschied wenn es überhaupt einen gibt nur sehr gering ist.

Wenn jemand eine Box hat könnte er die zum Fall Race mitbringen und wir könnten schnell zwei Läufe machen

Nur so hätten wir auch Gewissheit ob es was bringt oder nicht

Bearbeitet 25. September 2012 von Patricks

[Motorhead]

ah nun ists klar, hier für die nachwelt:

und nachm entfernen funktioniert die zgp auch mit originalpolrad und cdi weiterhin problemlos?

[T5Rainer]

und nachm entfernen funktioniert die zgp auch mit originalpolrad und cdi weiterhin problemlos?

Erregerpule = Speisespule = Ladeanker könnte ohne Dämpfungsschleife bei sehr hohen Drehzahlen theoretisch (und praktisch?) überhitzen.

Zusammenhang siehe bei Motelek=Ewald Rosner

[barnie]

Erregerpule = Speisespule = Ladeanker könnte ohne Dämpfungsschleife bei sehr hohen Drehzahlen theoretisch (und praktisch?) überhitzen.

Zusammenhang siehe bei Motelek=Ewald Rosner

Nicht ganz richtig.

Die Kurzschlußwicklung=Dämpfungsschleife soll bei hohen Drehzahlen die Ladespannung begrenzen/dämpfen.

Die würde die CDI (Diode&Ko) killen.

In der Dämpfschleife wird dabei viel Energie in Wärme gewandelt und muß abgeleitet werden - soooo rum ...

[Champ]

...In der Dämpfschleife wird dabei viel Energie in Wärme gewandelt und muß abgeleitet werden - soooo rum ...

Und wo soll die Wärme hin, wenn man die Kupferplatte abtrennt? Die Dämpferschleife würde ja weiterhin übermäßige Ladespannung in Wärme umwandeln, oder? Könte sie selber dann nicht "durchbrennen"?

[barnie]

Und wo soll die Wärme hin, wenn man die Kupferplatte abtrennt? Die Dämpferschleife würde ja weiterhin übermäßige Ladespannung in Wärme umwandeln, oder? Könte sie selber dann nicht "durchbrennen"?

Ohne Cu-Platte keine Wärme, aber vielzuviel Spannung für die CDI.

Das macht die Ladespule nicht warm.

Cu-Schleife vgl. Schweißtrafo

[PXler]

kann mir jemand mal erklären, so für doofe jetzt, warum das kupferblech weg muß und ob das nicht auf dauer schädlich für die zündung ist?

[Patricks]

Vielleicht mag die HHP kein Kupfer

Bearbeitet 25. September 2012 von Patricks

[Champ]

kann mir jemand mal erklären, so für doofe jetzt, warum das kupferblech weg muß und ob das nicht auf dauer schädlich für die zündung ist?

Hast Du immer noch nicht kapiert, daß Deine Fragen zu dem Thema nicht beantwortet werden, weil Du zu wenig Ahnung hast?

Was mich (und wohl auch ein paar andere hier) allerdings mal interessieren würde:

kann mir jemand mal erklären, so für doofe jetzt, warum das kupferblech weg muß und ob das nicht auf dauer schädlich für die zündung ist?

[PXler]

[ösirally200]

mir gefällts hier!

[barnie]

kann mir jemand mal erklären, so für doofe jetzt, warum das kupferblech weg muß und ob das nicht auf dauer schädlich für die zündung ist?

• Duc-CDI => dämpfen, sonst CDI @ Überdrehzahlen kaputtich

• HHP-CDI => nicht dämpfen, sonst zu wenig Zündspannung

[heizer]

und bei der Agusto?

auch dämpfen? oder lieber ohne?

[barnie]

und bei der Agusto?

auch dämpfen? oder lieber ohne?

der AUGUST hat mit der Ladespule nix zu tun - iss also Wuäääst.

Korrigiere in:

kommt auf die CDI an.

Bearbeitet 25. September 2012 von barnie

[ösirally200]

aber da du mit Agusto mit ori CDI fährst wohl eher mit Dämpfung..

[heizer]

ah stimmt.

jetzt hab ichs. danke

[mpq]

...Dämpfungsschleife muss NICHT generell weggebaut werden.......

[Champ]

...Dämpfungsschleife muss NICHT generell weggebaut werden.......

Und was ist jetzt das entsprechende Kriterium?

Ich find's hier gerade etwas mühselig. Dieses Topic heißt "Vespatronic - Alternativen". Es gibt Leute die aus bestimmten Gründen keine Vespatronic fahren wollen und nach Alternativen suchen. Wenn jetzt hier entsprechende Produkte vorgestellt werden, würde es hier viele Seiten relativ fruchtlosen Hin- und Her-Geplenkel ersparen, wenn einfach mal alle bekannten Informationen zu einem Produkt in einem Beitrag zusammengefaßt würden. So nach dem Motto es gibt Produkt "X", das wird soundso montiert, kann dieses und jenes, es ist allerdings jenes zu beachten und für das und das ist es nicht geeignet.

Ich denke da wäre allen hier geholfen.

[Motorhead]

ich werd sicher keine vcdi kaufen, wo ich die zgp modifizieren muss!

dh mein favourit ist die agusto, wenn sie so reagiert wie t5rainer es beschrieben hat

Bearbeitet 25. September 2012 von Motorhead

[PXler]

• Duc-CDI => dämpfen, sonst CDI @ Überdrehzahlen kaputtich

• HHP-CDI => nicht dämpfen, sonst zu wenig Zündspannung

danke.

wär ja auch zu einfach gewesen, wenn der mrp das mal eben reingeschrieben hätte.

[Patricks]

ich werd sicher keine vcdi kaufen, wo ich die zgp modifizieren muss!

dh mein favourit ist die agusto, wenn sie so reagiert wie t5rainer es beschrieben hat

Sehe ich auch so und kompliziert ist es auch noch

Ich werd mir die Augusto 6000 bestellen wenn die lagernd ist und am Prüfstand testen.