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Parmakit 177


Han.F

Empfohlene Beiträge

hab eben noch mal im Topic kurz geblättert. Bis auf das Schoeni-Teil habe ich auf die Schnelle keine schnuckeligere Kurve gefunden. Und Schoeni hat ja auch den Auslass freigeräumt. Das werd ich vielleicht noch machen.

Hier: Über 15 Nm zwischen 3.000 und 7.500 1-min, höchstes Drehmoment bei ca. 4.500, höchste Leistung bei 6.850...

Bearbeiteter Parmakit mit 171/120/25,5, 60er Pinascowelle, 24er SI oval, 23/65 mit kurzem 4., 3 Kilo-Originallüfterrad, Sito Plus der schlechteren Sorte, nun fährt der gute Mann PEP3 mit wesentlich mehr Bums...: Der Roller kann bei 35-40 in den 4. geschaltet werden.

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Hier: Über 15 Nm zwischen 3.000 und 7.500 1-min, höchstes Drehmoment bei ca. 4.500, höchste Leistung bei 6.850...

Bearbeiteter Parmakit mit 171/120/25,5, 60er Pinascowelle, 24er SI oval, 23/65 mit kurzem 4., 3 Kilo-Originallüfterrad, Sito Plus der schlechteren Sorte, nun fährt der gute Mann PEP3 mit wesentlich mehr Bums...: Der Roller kann bei 35-40 in den 4. geschaltet werden.

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Aber alles auf einem absolut geringerem Niveau, oder? Kann auf deiner Kurve fast nix erkennen.

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Der hatte mit dem Shito (den ich auch schon auf meinem 135er Testmotor für schlecht befunden habe) 15,5 PS, was aber im Endeffekt egal ist. Höchstes Drehmoment lag mit dem Auspuff bei 17,8 Nm... Echter Trecker, dazu mit 4-4,5 / 100 sparsam und mit Vmax 120 ausreichend schnell für das T4-Fahrwerk. Die 15 Nm liegen halt schon ab ca. 3.000 1-min an.

Mit dem SIP Road hatte der Motor untenrum subjektiv etwas verloren und dafür ab der Mitte zugelegt.

Mittlerweile eben mit PEP3 und ab dem mittleren Drehzahlbereich wesentlich kräftiger und drehfreudiger, als auf dem Diagramm. Hab den Roller seit dem aber nicht mehr testen können, nur kurz die Straße rauf und runter mit dem PEP3. Der dürfte jetze so in Richtung 17 PS / 20 Nm gehen.

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Der hatte mit dem Shito (den ich auch schon auf meinem 135er Testmotor für schlecht befunden habe) 15,5 PS, was aber im Endeffekt egal ist. Höchstes Drehmoment lag mit dem Auspuff bei 17,8 Nm... Echter Trecker, dazu mit 4-4,5 / 100 sparsam und mit Vmax 120 ausreichend schnell für das T4-Fahrwerk. Die 15 Nm liegen halt schon ab ca. 3.000 1-min an.

Mit dem SIP Road hatte der Motor untenrum subjektiv etwas verloren und dafür ab der Mitte zugelegt.

Mittlerweile eben mit PEP3 und ab dem mittleren Drehzahlbereich wesentlich kräftiger und drehfreudiger, als auf dem Diagramm. Hab den Roller seit dem aber nicht mehr testen können, nur kurz die Straße rauf und runter mit dem PEP3. Der dürfte jetze so in Richtung 17 PS / 20 Nm gehen.

Hast du dein Diagramm mal in deutlich? ;)

Hab schon Augenschmerzen - aber ich seh da keine 15 Nm bei 3000!

Außerdem ist mein Diagramm auf 2 sehr schweren Rollen entstanden und dazu gebremst. Der tendiert im Nm-Bereich immer leicht nach unten.

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Servus zusammen,

Meiner is jetzt auch fast fertig..

Px alt Block

Parma mit 60er Pinasco Welle

Drehschiebereinlass 110/65

122/174 mit 1,5 Fußdichtung

QK 1,2

24SI oval

67/23 (DRT)

Originalpuff (optional SIP Road)

Sobald das Wetter es zulässt wird er eingebaut und dann schau ma mal.

Gleichzeitig hat mein Kumpel nen Polini mit ansonsten den gleichen Komponenten aufgebaut.....

Ziel war Stadtmoped bzw. schaltfauler Überlandcruiser im Grazer Bergland ;-)

Im Frühjahr stell ich den Schicnken dann auf die Rolle.

LG SKE

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Ich komme mit meiner Gehäuse/Zylinder-Kombi ja leider nicht weiter runter. Würde ansonsten supergerne mal die Variante 125/175 gegen 120/170 testen. Ist ja anhand der beiliegenden Dichtungen leicht zu erledigen. Auch das die QK gleich bleibt.

Hat da nicht mal wer Lust zu? ;)

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Servus zusammen,

Meiner is jetzt auch fast fertig..

Px alt Block

Parma mit 60er Pinasco Welle

Drehschiebereinlass 110/65

122/174 mit 1,5 Fußdichtung

QK 1,2

24SI oval

67/23 (DRT)

Originalpuff (optional SIP Road)

Sobald das Wetter es zulässt wird er eingebaut und dann schau ma mal.

Gleichzeitig hat mein Kumpel nen Polini mit ansonsten den gleichen Komponenten aufgebaut.....

Ziel war Stadtmoped bzw. schaltfauler Überlandcruiser im Grazer Bergland ;-)

Im Frühjahr stell ich den Schicnken dann auf die Rolle.

LG SKE

Moin,

hast du deinen Einlass nicht geöffnet, oder warum hast du "nur" 110° vOT?

Ich denke da könnten ein paar Pferde pflöten gehen?!

Sonst wird das schon gut laufen....

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Moin,

hast du deinen Einlass nicht geöffnet, oder warum hast du "nur" 110° vOT?

Ich denke da könnten ein paar Pferde pflöten gehen?!

Sonst wird das schon gut laufen....

Hi,

Habe den Einlass frei Schnauze einfach bis auf 3-4 mm Rest gefräst und gar nicht groß vorher gemessen. Wobei die 110/65 am Ende auch nicht genau gemessen wurde.

Ich Denk mal mit SI spielt das nicht die große Rolle ob 110 oder 115....

Aber lass ma uns überraschen ;-)

Lg Ske

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Moin,

hast du deinen Einlass nicht geöffnet, oder warum hast du "nur" 110° vOT?

Ich denke da könnten ein paar Pferde pflöten gehen?!

Sonst wird das schon gut laufen....

Hi,

Habe den Einlass frei Schnauze einfach bis auf 3-4 mm Rest gefräst und gar nicht groß vorher gemessen. Wobei die 110/65 am Ende auch nicht genau gemessen wurde.

Ich Denk mal mit SI spielt das nicht die große Rolle ob 110 oder 115....

Aber lass ma uns überraschen ;-)

Lg Ske

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@ Google

Meinst du fas wer anderer vergleicht?

Ich könnte 125 zu 175 machen bei mir. Wobei das damals eher schlechter lief bei mir mit mehr fudi....

Mich juckst aber eh momentan am parma etwas zu testen.... 25 mit Topf wären da so das Ziel.

@ Kloenie:

Na test mal ;)

Bin gespannt!

Werde erstmal die Tage das Endrohr vom Road vergrößern. Meinst, dass bringt nur thermische Entlastung oder auch Druck?

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Brachte "FAST" immer ein bisschen mehr Band. Und natürlich auch thermische Vorteile. Bringt´s nix,dann schadet´s aber auf jeden Fall nicht für mehr Vollgas Tauglichkeit.

Dann könnte ich auch gleich den Blauen und den Sibernen Kopf vergleichen.

Vielleicht fang ich dann auch mal mit nem Grösseren Vergaser an.

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Brachte "FAST" immer ein bisschen mehr Band. Und natürlich auch thermische Vorteile. Bringt´s nix,dann schadet´s aber auf jeden Fall nicht für mehr Vollgas Tauglichkeit.

Dann könnte ich auch gleich den Blauen und den Sibernen Kopf vergleichen.

Vielleicht fang ich dann auch mal mit nem Grösseren Vergaser an.

Bin interessiert ...

Und von Road und Röhrchen? Wird der dadurch:

-lauter?

-nur dumpfer?

22mm innen sagtest du mal, oder?

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Wird dumpfer,und lauter

Mein Road hörte sich ein bisschen an wie ein abgeschwächter Sip Performance.

Da waren es glaub ich 21mm. War ein geiler Klang. Mein BMMS jetzt hört sich nicht so toll an,dafür mehr Bums halt. Alles geht anscheinend nicht :-)

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Für die Leistung gibt´s da aber kein Daumen hoch bei dem Setup :-D

Dafür gibts von mir ein Daumen hoch für die Vollidioten von Vertex ! Bravo der 2 te jetzt bei mir.

Jetzt kommt ein GS Parma. Kann ich wenigstens gleich nochmal die Welle optimieren..

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Für die Leistung gibt´s da aber kein Daumen hoch bei dem Setup :-D

Dafür gibts von mir ein Daumen hoch für die Vollidioten von Vertex ! Bravo der 2 te jetzt bei mir.

Jetzt kommt ein GS Parma. Kann ich wenigstens gleich nochmal die Welle optimieren..

ich würd mal sagen,

sei froh daß dir das gsf ein schlechtes gewissen eingeredet hat!

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Für die Leistung gibt´s da aber kein Daumen hoch bei dem Setup :-D

Dafür gibts von mir ein Daumen hoch für die Vollidioten von Vertex ! Bravo der 2 te jetzt bei mir.

Jetzt kommt ein GS Parma. Kann ich wenigstens gleich nochmal die Welle optimieren..

...ich haette sonst auch noch einen preiswerten Austauschkolben fuer Dich hier liegen... :-D :-D

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Dafür gibts von mir ein Daumen hoch für die Vollidioten von Vertex ! Bravo der 2 te jetzt bei mir.

Jetzt kommt ein GS Parma. Kann ich wenigstens gleich nochmal die Welle optimieren..

immer an der gleichen Stelle, sei froh das du nachgeschaut hast....ich hab jetzt alle 2 ausgetauscht obwohl einer noch gut war, aber da hätte ich immer ein schlechtes Bauchgefühl..

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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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