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membran auf GG, vergasereinstellung, fahrbarkeit

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Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

- Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren:
- weniger Verbrauch
- Kolben wurde deswegen nicht gelocht.

Als ich meine erste Mumu für Testzwecke verbaut habe, war das Resüme das ohne Kolben Bearbeitung das Teil auch nicht so der Bringer ist.

Das Teil (210er Kawa Conversion mit um 160 E Zeit) läuft mittlerweile noch immer ohne Membran und ist bei ordentlicher Fahrweiseauch halbwegs durstig. Bei allen weitern umbauten war dann Kolbenbearbeitung für mich schon pflicht.

Im Scootering Test wurde aber aber auch auf den Verbrauch mit und ohne Kolbenbearbeitung geachtet und sie hat sich in Ihrem Fall auch, über die Leistung will ich hier gar nicht reden, positiv ausgewirkt.

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Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

Als ich meine erste Mumu für Testzwecke verbaut habe, war das Resüme das ohne Kolben Bearbeitung das Teil auch nicht so der Bringer ist.
Das Teil (210er Kawa Conversion mit um 160 E Zeit) läuft mittlerweile noch immer ohne Membran und ist bei ordentlicher Fahrweiseauch halbwegs durstig. Bei allen weitern umbauten war dann Kolbenbearbeitung für mich schon pflicht.
Im Scootering Test wurde aber aber auch auf den Verbrauch mit und ohne Kolbenbearbeitung geachtet und sie hat sich in Ihrem Fall auch, über die Leistung will ich hier gar nicht reden, positiv ausgewirkt.

Kann sein, dass mit gelochtem Kolben noch 1-2 PS mehr anstehen, aber die 16-17 PS reichen mir locker aus. Verbrauch ist mir aktuell mit Membran noch zu hoch. Musste auf der Autobahn bei 90-100 km/h Dauertempo immer alle 70-80 km so 6 L nachtanken. Das ist schon ordentlich. War allerdings auch sehr fett bedüst (HD 132, ND 52, X3, AV264) und die Übersetzung ist auch noch zu kurz (Pacemaker mit 16/46 (oder47?). Muss da nochmal bei.

P.S.

Nach studieren des entsprechenden Scootering Artikels haben Sticky und Co. mit gelochtem Kolben weniger Verbrauch (und gute 2 PS mehr Leistung ) gehabt. Dann werde ich die Tage wohl doch nochmal beigehen.

Bearbeitet 3. Juni 201412 Jr. von Marc Werner

Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

Kann sein, dass mit gelochtem Kolben noch 1-2 PS mehr anstehen, aber die 16-17 PS reichen mir locker aus. Verbrauch ist mir aktuell mit Membran noch zu hoch. Musste auf der Autobahn bei 90-100 km/h Dauertempo immer alle 70-80 km so 6 L nachtanken. Das ist schon ordentlich. War allerdings auch sehr fett bedüst (HD 132, ND 52, X3, AV264) und die Übersetzung ist auch noch zu kurz (Pacemaker mit 16/46 (oder47?). Muss da nochmal bei.

Nach studieren des entsprechenden Scootering Artikels haben Sticky und Co. mit gelochtem Kolben weniger Verbrauch (und mehr Leistung) gehabt. Dann werde ich die Tage wohl doch nochmal beigehen.

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

Hast du den Kolben mit Löchern versehen ? Boostport ? Denke mir halt, dass das noch ne Fehlerquelle ist. Wenn die Membranplättchen reißen, könnte ich momentan ohne Probleme weiterfahren.

Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

4-5l auf 100km hab ich auch mit dem 225 rapido und lth membrane und sacchilotti, allerdings fahr ich nen 24er pwk mit ND42 und HD102, Nadel mittig. mit 28er war das setup bei 17PS, jetzt 15.

Geschrieben 3. Juni 201412 Jr.

Hast du den Kolben mit Löchern versehen ? Boostport ? Denke mir halt, dass das noch ne Fehlerquelle ist. Wenn die Membranplättchen reißen, könnte ich momentan ohne Probleme weiterfahren.

Ich glaube ich würde mir keine Sorgen machen das die GFK Plättchen reißen. Und für den Notfall kannst du ja die Carbon in die Toolbox werfen.

Bei mir hat der Kolben ein Loch aber ohne Boostport, da ich das erstmal testen wollte bevor ich den Zylinder unwiderruflich bearbeite. Gaser hat 44/125/K57 2. Clip was mit BGM Box gut passt - Leistung ist gering vermutlich 12-14 Ps.

Geschrieben 11. Juni 201412 Jr.

Fahrt Ihr eigentlich diesen ca. 2mm dicken schwarzen Kunstoffspacer, der bei der Membran dabei ist ? Bringt der bei Euch positive Effekte, falls schonmal jemand verglichen hat ?

Beste Grüße

Marc

Geschrieben 11. Juni 201412 Jr.

Nein, ich würde eher noch ein paar Millimeter sparen wollen.

3 Monate später...

Geschrieben 24. September 201411 Jr.

Bewahrt den Ein oder Anderen vielleicht vor ähnlichen "Fehlern":

- Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren:
- Besseres Anspringen
- weniger Verbrauch
- Mehr Drehmoment bzw. mehr Leistung in tieferen Drehzahlen, gerne auf Kosten von Top Leistung.
- Kolben wurde deswegen nicht gelocht.

Vor allem das Anspringverhalten / Kaltstart war ein Thema für mich. Musste im kalten Zustand immer so 10-12 x kicken, bis sie ansprang. Nach Umrüstung auf Membran bin ich nur einmal vor 2 Jahren mit roter Nummer gefahren und dann stand sie wieder 2 Jahre. Jetzt ist sie zugelassen und das Kaltstartverhalten hatte sich leider überhaupt nicht gebessert, im Gegenteil. 20-30 mal kicken / evtl. anschieben sind/waren Usus.
Das ging so nciht weiter.

Was habe ich durchgetestet:

- Dachte Sprit sei alt / zündet schlecht, Tank ausgewaschen, Neuen Sprit rein.
- Zündkerze getauscht (gegen Bosch W3, für Autobahn NGK B9
- Zündkerzenstecker/Kabel getauscht
- Vergaser PWK 28 Klon gegen Dellorto PHBH 28 getauscht
- Nebendüse magerer (55 auf 52)
etc.. pp.

Alle Maßnahmen haben keinen Erfolgt gezeigt! Nur mit Bremsenreiniger sprang sie halbwegs an (4-6 mal kicken).

Letzt Maßnahme war der KTy Zündkraftverstärker. Soll stärkeren Zündfunken und besseres Anspringverhalten bringen. Heute eingebaut.....OHNE Erfolg !!!!
Für mich wäre die letzte Alternative ein Tausch der Zündung / Grundplatte gewesen. Wobei einmal "warm" sprang sie SOFORT an.

Als letzte Alternative vor Zündungstausch habe ich dann die recht harten Stage 6 Carbonmembranplatten gegen die weicheren CFK Kunstoffplatten getauscht. Ergebnis: Sie sprang kalt beim ersten Kick an ! ALTER !! Anscheinend sind die Membranplättchen (dicker und steifer, als die ebenfalls beiliegenden CFK Plättchen) im kalten Zustand zu steif und der Unterdruck reichte nicht wirklich aus, genug Sprit einzusaugen um anständig zu zünden. Dafür sprach auch, dass die Kerze immer trocken war, obwohl ich davon ausging, dass sie durch die viele Kickerei eher abgesoffen war.

Kleine Ursache...

Falls also noch wer ähnliche Symptome hat, mal die Plättchen tauschen ! Vielelicht tritt das auch nur in bestimmten Konstellationen auf (harte Plättchen + geschlossenes Kolbenhemd) = erzeugt nicht so großen Unterdruck ?

Bin jedenfalls froh, dass sie jetzt sehr ordentlich anspringt, genauso muss das.