audiard2

hatte ich keine Membran Lösung für Ori Zylinder schon gefunden. Link? Das Ziel ist, die Wahl zu haben. Ich werde beide testen

zweites Projekt: Laufbuchse, 2 ÜS+ Boost Port, Ori Kolben Einlassen, überstroemen/Auslass zentriert

Neues Projekt: eine Zylinderlaufbuchse für einen aufgebohrten Zylinder. 3 ÜS Kanälen, Membran. Test mit einer 62mm plastische Buchse:

Ich bin zur folgener Bedüsung gelängt: 150/BE4/125 und Nebendüse 52

Einige Fotos des PX Zündungumbaus

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kurbelwelle-sip-performance-race-by-primatist-111243-fuer-vespa-160-gs-180-ss_45150600?q=kurbel

Ich kämpfe mit der Bedüsung (125/122/120/118/BE3/BE5/150/160...) und dem PX Zündung adaptation Sitz. Der ist nicht ganz zentriert und am Lüfterrad reibt. So bin ich noch nicht ganz zufrieden....

ES: 132 ÜS: 117/115 aux AS: 160 VA: 21,5 Keinen Sehnenmass gemessen Alles sehr konservativ!

Hallo zusammen, hier sind ein paar Fotos meines neues remasterized SIP premium Zylinders:

Impressiv!

Nur ein Paar Worte über meine letzte Erfahrungen. Ich habe meinen Siproad XL gegen einen bescheidenen Pinasco Touring Classic getauscht. Er ersetzt den SR XL, die ich vermute, um den Kolben zu heizen. Zweimal in Folge ist der neue Kolben fastgeschmolzen. Bizarre, vous avez dit bizarre... Mein Setup: Malossi(122-3/179)/54mm hub/SI26 (60/100, 110/BE4/128)/Ori zündung 14° Der Pinasco Touring Classic: niemand rollt ihn, er wurde nie auf die Prüfstand gebracht, weder in Frankreich noch nie auf der ganze Welt. Das Produkt, das man nie sieht, nie testet (aber Grubi) und das im Schatten der BBT bleibt, SR 1-2-3-XL, usw. Et bien meine Freunde, das ist eine verdammte Entdeckung! Ziemlich leise, mit einem vollen ronde Klang wenn man Gaz öffnet, überhaupt nicht metallisch wie der Siproad. Grubi sagte dass er den SiproadXL nicht schlägt. OK, natürlich. Alle Boxpuff sind weniger leistungsfähig als XL! Grubi sagte "Der Resobereich ist nicht so merkbar...", vielleicht weil der PTC wächst deutlich besser und früher ohne diesen "flatspot" bevor Reso. Und das macht einen grossen Unterschied aus! Die Kirsche auf die Torte, zieht der PTC wütend vorbei 5000 und 8000 Schnell erreicht sind. Ein XL mit niedrigerem Start, ohne flatspot wo es sehr nützlich (Gang Anschluss) ist und mit Verlängerung. Für 135 e plus 25 Lieferung ist er ein der günstigsten box verfügbaren. Hinzu kommt, dass es gut gebaut ist, diskret ist, im Gegensatz zum XL nicht nach links reibt und einen 19,5 mm Endrohr hat. Zögern Sie nicht, richtig zu fettern düsen, es ist durstig! Ein schöne Überraschung, vraiment!

Moviluty Movix+Flexxi ( Franzoesicher Flex-Welle Fräser)

Andernfalls ein SI ND gekürtz and Luftrohr epoxy gestopft. Hier ein 52 ND

ND 55 150/BE3/122. Werde BE1, wie du, probieren...

Ja, originalen Kopf und 1,2mm squish. Keine Klingel

90- Reise Geschwindigkeit

Nein, kein Dyno bevor gemacht. Kein Prüfstand in Paris leicht vervügbar. DRT 23 Ritzel Kupplung eingebaut. Brauchte nur ein bisschen Kraft mehr. ich hatte also diesen Zylinder bisher probiert:

Nur für Fun: mein SC big bore 63,9 mm mit Boost Port angefräst, vergrösserte Hauptkanäle und Auslass (120/116/160 grad). Einlass wird dazu 145 erhöht.

Oil sucker oder Kulu dichtring kaputt

hatte das selbe Problem: Kulu Seite Dichtring kaputt...

Das, kann ich dir nicht verschweigen... Du bist richtig.... Ein echter Krystallskelettenkolben

stock Kolbenbolzen und Kolben... Wahrscheinlich zu viel Kolben/Zylinder spiel.

Selbe Zerstoerung....

Danke gonzo.

Leichte Loesung