Da geht schon wat mit 24er Si...

Bearbeitet 12. Oktober 20178 Jr. von BFC2

Das ist ja schon alles ziemliches Finetuning.

Bringt das denn noch was bei einem Block mit ori. Einlasszeiten und nicht gefrästen Überströmern? 

Bearbeitet 12. Oktober 20178 Jr. von Hjey

Das Diagramm in der Mitte ist mit einem unangetasteten Block... Nur Kolben etwas bearbeitet usw.

 

Gerade eben schrieb BFC2:

Das Diagramm in der Mitte ist mit einem unangetasteten Block... Nur Kolben etwas bearbeitet usw.

 

Ah, schöner Anhaltspunkt.

Schon mit 24er ?

Jo, 24er SI etwas gehübscht und an die Wanne angepaßt und die an den Einlaß...

vor 1 Minute schrieb BFC2:

Das Diagramm in der Mitte ist mit einem unangetasteten Block... Nur Kolben etwas bearbeitet usw.

 

Ups, ich sehe gerade das das KW sind. WOW

Daran kann ich mich noch erinnern, das ist ewig her...

vor 1 Minute schrieb Hjey:

Ups, ich sehe gerade das das KW sind. WOW

 

Nö, 13-14 PS am Rad sind mit dem 139er eher die Regel... Also zumindest die, die ich gemacht hab, hatten in der Regel so die Leistung mit der Kurve, SIP Road sei dank... Gute Kombi... Und in der Regel wegen Berliner Flachland 23/68er Primär...

Gerade eben schrieb BFC2:

 

Nö, 13-14 PS am Rad sind mit dem 139er eher die Regel... Also zumindest die, die ich gemacht hab, hatten in der Regel so die Leistung mit der Kurve, SIP Road sei dank... Gute Kombi... Und in der Regel wegen Berliner Flachland 23/68er Primär...

Flachland passt. Wir sind aus Bremen 

Na dann... Ab dafür... 

 

Son Motor ist auch nicht tot zu kriegen, einmal sauber eingestellt vollgasfest von hier bis Meppen... 

 

Ich finde den 139er geil... Beim Vergleich 80er umrüsten auf größere Geschichte ziehe ich den 139er einem 200er Motor vor, bringt mehr Spaß, ist "giftiger" als n 12 PS 200er und schlußendlich billiger...

Bearbeitet 12. Oktober 20178 Jr. von BFC2

Mal sehen ob ich meinen Kumpel überzeugen kann  !!

Zielsetup wäre dann:

139er (MK3)

24 Si (mit Getrenntschmierung - ist da noch was zu beachten ??)

200er Kupplung (hab ich noch hier noch irgendwo rumfliegen)

23/68 (23er DRT für 200er Kupplung)

Sip Road / BB Touring / LTH Box / Polini Box ???

 

Block und Kurbelwelle werden nicht angetastet.

Wenn wir bei 12 PS landen, dann reicht das auch schon aus.

 

Abstimmen tu ich dass Teil dann mit AFR auf der Straße. Sollte die besten Ergebnisse bringen (vermutlich erst im Frühjahr).

Noch irgendwas vergessen ?

Bassd scho...

 

12 PS holst Du locker mit der Kombi aus dem Motor raus... Alles sauber eingestellt schafft n guter 139er die 100 aus dem Stand und bis 110-115 dauert das halt n bisken... Hab ich auf der Frankfurter Allee in Friedrichshain jeden Tag nach der Arbeit im Berufsverkehr ausgetestet, hihi... War auch  n 139er auf nem Ex-Schrottblock und geflicktem Drehschieber ohne Antituningfräsungen sowie 130/65 Einlaßzeit mit Uhu Endsieg, grins, ging gut, war billig und sparsam, hatte aufm P4 mit Straßenabstimmung etwas über 14 PS bei recht breitem Band...

 

Ich würde selber mischen, ich mag die Getrenntschmierung nicht, aber das ist Geschmackssache...

Bearbeitet 12. Oktober 20178 Jr. von BFC2

Na, woll'n wa ma nich übertreiben hier! 

Wird schon nettes Motörchen, aber kein Vergleich zu vernünftigen Aggregaten. 

Ist und bleibt ein 139er und so wird er sich auch fahren, bieder und zuverlässig. 

Natürlich gibts bösere Sachen, aber der 139er macht seine Sache schon sehr gut für den Aufwand... Im Alltag echt schön und für seine Verhältnisse kraftvoll... Ich finde den gar nicht so bieder, dafür aber flott/zuverlässig/sparsam und eine prima Alternative zum 12 PS 200er...

Hier nochn 139er Stecktuning, auch nur Kolbenfenster geöffnet:

 

 

Verdammt! Und ich hab den 80er Block mit 139er seit Monaten im Keller stehen und komme nicht dazu, den mal zusammenzustecken. Den ersten Zylinder hatte ich damals im jugendlichen... naja... Wahn grandios verfräst. Jetzt liegt ein neuer 139er da, der nur darauf wartet, ein wenig bearbeitet zu werden. 139er mit Malossi Membran und 30er PHBH, vermutlich dann mit SipRoad. Auslass auf 68%, Kolbenfenster öffnen, gelippte Ori-Welle und Überströmer schön luftig gestalten. Alte Schule, aber mehr hab ich nunmal nicht. Was meint ihr, sollte da an Übersetzung ans 80er Getreibe?

 

Wenn ich das so lese, krieg ich echt grad wieder Lust, den kleinen Krawall-Motor endlich wieder fertigzumachen.

22/68 oder 23/68, 23/65 ist zu lang... Habs schon ausprobiert...

  

Top, danke Dir. So in etwa hatte ich das vermutet!

Und halt 80er Getriebe

Mal ne bedüsungs Frage.

Setup:

Überströmen am Block angepasst

Ein paar mm an der kuwe weg wegen einlass

20er si leicht ovalisiert Löcher im luffi

22/68 Übersetzung

Polini box

 

Hatte zuerst eine 55/160ND, 160/be3 drin.

Hab die Fuhre wie in den Anleitungen beschrieben, bei Vollgas mittels Choke versucht zu drosseln. Klappte aber selbst mit einer 125er hd nicht.

 

Siri Test mit Luftballon gemacht scheint OK.

 

Lief vorher mit einem 135er Dr ohne zicken.

 

Wo liegt der Hund begraben?

 

Greetz sascha

Ich hohle das Topik mal wieder hoch.

 

Ich habe gerade eine PX80 in meiner Schrauberhöhle. Die soll ich als Motorrad zulassen. Weleche Box soll ich bestellen?

 

das geplante Setup: Malossi MKII gesteckt, 20er Vergaser, Übersetzung 22/68

 

Soweit ich richtig informiert bin, hat sich die Polini-Box doch als diejenige herausgestellt, die unten herum am meisten bietet. Noch vor SIP, LTH & Co. Wäre für einen 139er doch genau das richtige.

Ich denke ich werde das testen 

Der Army-Roller hat auch einen (überarbeiteten) 139er. Mit gemachten Kanälen, Rennwelle, 20er Vergaser und 22er Kulu-Ritzel. Aber immer noch mit OEM-Auspuff, obwohl ich schon lange diesen Polini kaufen wollte. Na ja ... wie das so ist ...

Läuft aber sehr schön smooth. Der Polini-Auspuff wird dem Setup mit Sicherheit gut tun.

Ich will nur den Kolben bearbeiten, den Roller mache ich für einen weitläufigen Bekannten.

Ich habe mir für dieses Vorhaben jetzt eine Polinibox bestellt. Ich bin gespannt.

hat wer ein Bild vom MK III Zylinderkopf mit eingeschraubter Zündkerze mit Langgewinde?

und könnte die hier mal reinstellen?

Guten morgen,

 

bin jetzt nicht so der 80er Motor Tuner, aus diesem Grund mal eine Übersetzungsfrage.

 

139 Malossi mit 24 Si und Sip Performance left 2.0

 

was ist hier empfehlenswert? hab mal etwas rumgerechnet

 

68-20  =3,4

68-21 =3,24

67-21 =3,19

68-22  =3,09

67-22 =3,05

68-23 =2,96

67-23 =2,91

65-23=2,83 (nur zum vergleich)

 

wie ist eure Erfahrung / Meinung. Zieht so eine 139 Malossi Drehzahl Motor eine längere Übersetzung wie 67-21? Gerade von dritten  in vierten Gang?

Im Wiki Habe ich folgenden Beitrag gefunden(KLICK), da wird auch von der 67-21 Übersetzung gesprochen

 

Danke und Gruß Valle

Bearbeitet 2. März 20188 Jr. von vnb1t

vor 41 Minuten schrieb vnb1t:

Guten morgen,

 

bin jetzt nicht so der 80er Motor Tuner, aus diesem Grund mal eine Übersetzungsfrage.

 

139 Malossi mit 24 Si und Sip Performance left 2.0

 

was ist hier empfehlenswert? hab mal etwas rumgerechnet

 

68-20  =3,4

68-21 =3,24

67-21 =3,19

68-22  =3,09

67-22 =3,05

68-23 =2,96

67-23 =2,91

65-23=2,83 (nur zum vergleich)

 

wie ist eure Erfahrung / Meinung. Zieht so eine 139 Malossi Drehzahl Motor eine längere Übersetzung wie 67-21? Gerade von dritten  in vierten Gang?

Im Wiki Habe ich folgenden Beitrag gefunden(KLICK), da wird auch von der 67-21 Übersetzung gesprochen

 

Danke und Gruß Valle

 

meine Erfahrung ist: 68-22 fährt sich sehr angenehm und der 139er kann gut ausdrehen

Gerade eben schrieb PK_MILKA:

meine Erfahrung ist: 68-22 fährt sich sehr angenehm und der 139er kann gut ausdrehen

 

Mit Reso Auspuff ? Also nix sip Road oder bigbox