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…sehr goile Sitzbank!! Würde perfekt auf meine orange P 200 passen… Zum Thema Motor frag ich jetzt einmal anders herum: Was kann ich von der „PX alt“ Bj. 1980 NICHT für den Malossi Block verwenden? Passt die Hauptwelle auch nicht? Oder ist da nur die richtige Kombination von Welle, Gangrädern und Schaltkreuz wichtig und das PXalt-Getriebe passt wenn diese Teile zusammenstimmen als Ganzes auch in die Lusso?

Das sollte/könnte eine LML-Welle sein (Ich hab' so eine...). Die hat nicht die typischen Aussparungen/Fräsungen für die Gangräder. Es passen aber die Lusso-Gangräder etc. Bin die mal gefahren. Ist halte wie die PXalt-Welle, nur für das Lusso-Getriebe!

Das könnte schon ein Lusso-Getriebe sein oder noch PXalt. Wenn PXalt, darf man die U-Scheibe nicht vergessen! Dann muss der Motor auf jeden Fall auf; es sei denn, sie kam mit dem Schaltbolzen raus. Ich würde den Motor öffnen. Ein blockiertes Getriebe ist sicher kein Spaß!

So, Problem konnte ich tatsächlich nur durch neu Ausdistanzieren lösen. Die Gasse in der das Schaltkreuz läuft, ist gemessen sogar noch kleiner als oben errechnet. Weil das Schaltkreuz scheinbar am Zahnrad von Gang 2 angelegen hat, habe ich 0.2 an der Seite des 4. Gangs weggenommen und 0,4 auf der Seite des 1. Ganges untergelegt. Ich habe damit die 0,4mm auf 0,2mm reduziert und das alles etwas verschoben. Das hat funktioniert. Leerlauf läuft sauber und ohne Klackern. Schaltung ist aber irgendwie noch hakelig. Ist wahrscheinlich dem neuen Schaltkreuz und dem geringeren Spiel geschuldet. Beim ersten Messen hatte das Getriebe 0,7. Habe dann auf 0,4 distanziert und jetzt auf 0,2. Mal sehen ob sich das noch einfährt und ich das per Einstellung der Züge noch etwas optimieren kann. Also Fazit: Lusso Getriebe mit Lusso Schaltraste passt in PXalt Gehäuse und funktioniert. Wenn das Getriebe aber ungünstig/schlecht ausdistanziert ist und die Schaltraste ausgenudelt ist, könnte es klappern.

Und es gibt zwei verschiedene: Für PXalt und für Lusso! Erstere sind dicker, die anderen dann halt dünner. Vgl.: Darüberhinaus kann man auch den Schulterring beim PXalt-Getriebe durch zwei dünnere von der Lusso ersetzen, um auf das richtige Maß zu kommen!

Habe mich vertan, sorry ist schon spät. Meine die Umstellung PXalt zu Lusso...du das Getriebe. Gute Nacht

So, eben mal das Getriebe der PX150 von Bj.' 81 rausgesucht. Nebenwelle: (13mm) 1. Gang 12 Z 2.Gang 13 Z 3.Gang 17 Z 4.Gang 21 Z Hauptwelle: 1.Gang 57 Z 2.Gang 42 Z 3.Gang 38 Z 4.Gang 35 Z Primär 21/67 Anmerkung: Neben der Nebenwelle und dem entsprechenden Lager sind auch die Kickstarterritzel PXalt erste Serie und PX alt sowie Lusso unterschiedlich. Mein Altgetriebe P150X ist von Baujahr 79, das o.g. von Baujahr 1981. Motorkennbuchstabe bei beiden VLX1M. Ab Lusso dann primär 21/68.

https://www.germanscooterforum.de/search/?q=getriebe pxalt lusso&type=forums_topic&nodes=1&sortby=newest&search_in=all

Das klingt für mich nach der "russischen Methode".... und die hat keine Zukunft. Alle Teile des Getriebe müssen zueinader passen. KEIN Mischen von PXalt- und Lusso-Getriebe. Gangräder nach Werkstatthandbuch ausdistanzieren. Dann springt auch kein Gang.

Ich würde mal eine andere Schaltraste ausprobieren. Hatte mal das gleiche Problem mit einem frisch zusammengebauten Motor; nach Wechsel der Raste wars weg. Die Raste war wohl verschlissen. Dadurch war der Leelauf nicht mehr stabil einzustellen. Zur Schaltraste: Bei mir läuft eine PXalt-Raste sowohl mit PXalt-Getriebe als auch mit Lusso-Getriebe (anderer Motor) einwandfrei. Muss sich also nicht immer gleich verhalten.

Wie war das nochmal mit dem Cosa / bzw. PX Lusso - Getriebe im PX alt- Gehäuse? Ich meine, oben steht was von PXalt... Die Nebenwelle sollte ja passen, aber welches Hauptwellen-Lager und welchen Simmerring muss man da nochmal reinbauen (Radseitig)? Jedenfalls wäre dann zusätzlich noch ne PX Lusso Schaltraste vonnöten, wenn das Cosa-Getriebe da rein soll

Ich war der Meinung das in meinem Px200 Motor ein Lusso Getriebe verbaut ist. Habe ihn dann das erste Mal auseinandergenommen und bemerkt, dass es Pxalt ist. In den Motor kommt ein Mhr, das möchte ich lieber mit Lusso Vorzügen fahren. Eine Lusso Hauptwelle hätte ich, deswegen die Frage ob man das mischen kann.

Danke für die Beiträge! Aber ich will nicht das Getriebe tauschen; bin zufrieden mit dem PXalt-Getriebe, ist ja nur ein DR135. Ich hab mir nur die Frage gestellt, ob man bei einem Defekt, die alte PXalt-Welle gegen eine neue Lusso austauschen kann. Die hab' ich nämlich im Keller. Der Innendurchmesser der Gangräder sollte ja der gleiche sein, wenn der 2. Gang gleich ist. Auf die Welle passen sollten die Gangräder also schon mal; die Frage ist halt nur, ob das mit den Gängen dann noch hinhaut.

Hi Leute, kann man die Antriebswelle des PXalt-Getriebes durch die neuere der Lusso-Getriebe ersetzen (inkl. Schaltraste, -kreuz etc.), ohne die Gangräder mit auszutauschen? Oder funzt das nicht? Hat das schon mal einer ausprobiert? Danke im Voraus, kbup. P.S.: Es passt übrigens nicht, insbesondere da das Rad des vierten Ganges in dem Bereich, wo es an der Welle hinten anliegt, anders geformt ist (Bild 3, links Lusso, rechts PXalt). Von daher müssen Welle und Gangräder immer zusammengehören. Vgl. Bilder! Man kann erkennen, dass das PXalt-Gangrad an derjenigen Stelle, an der es am Bund der PXalt-Welle anliegt bei der Lusso-Welle kein Widerlager hat und sogar am Sicherungsring ansteht. Daher kommt es weiter auf die Welle drauf, als es sollte. Dadurch verschieben sich alle Gangräder. Das könnte man zwar durch dickere Scheiben austauschen. Aber mir war das zu heiß.

PXalt Getriebe ist sicher deutlich "gangspringanfaelliger" als ein Lusso. Welche Spitzenkraefte da auftreten koennen kann man erahnen. Diese wuerde ICH gerne vom Gehaeuse einfach fernhalten wollen...

wenn das denn nicht funzt kann ich doch aber das pxalt getriebe in den lusso motor packen und geht das den mit der lusso schaltraste

ich hab noch ne frage .... also ich habe zwei lusso motor hälften und ein px alt getriebe so jetzt meine frage kann ich auf die px alt antriebswelle die lusso gangräder und das schaltkreuz von pxalt auf lusso wechseln wechseln mfg abby

Hallo, ich wollte ein Sprint-Getriebe in meinen Gespann-Motor bauen. Folgendes genau: Es handelt sich um nen Lusso-Motor mit dem PXalt Schaltkreuz (also ne frühe Lusso). Da rein soll ein komplettes Sprint-getriebe von ner 3-Kanal-Sprint. Also, alle Gang-Räder und der Tannebaum. Als Kupplung nehm ich ne große PXalt-Kupplung mit 22Z (ist von einer Cosa oder so), da die Kleine Sprint-Kulu wohl zu klein wäre. Meine Frage wäre: Passt das, wenn ich die Koplette Antriebswelle mit Schaltkreuz usw. von der Sprint einbaue? Oder soll ich nur die Gangräder auf die PX-Welle stecken? Und was ist mit der Schaltraste, kann die von der PX bleiben? Und noch eine Zusatzfrage: Woran erkenne ich an einer ausgebauten Kurbelwelle, obs ne Langhub ist? Danke für die Hilfe!

Hallo Zusammen, ich wollte meinem Roller einen kurzen 4ten Gang verpassen. Habe mir also einen kurzen 4ten bestellt und gerade ein Brett vor dem Kopf! Habe mal ein Paar Bilder gemacht und mit Nummern versehen: Bild 1) Bestellter (NEUER) 4ter Gang (herausgefunden PXalt Modell) Bild 2) Vor 1nem Jahr mal bestellter kurzer 4ter Gang, damals noch Orgi. Motor, darum nicht eingebaut (herausgefunden Lusso Modell) Bild 3) Aktueller 4ter Gang, der im Getriebe sitzt. (herausgefunden Lusso Modell) Komisch dabei ist nur, dass ich eigentlich einen PX200alt motor auf einer Lusso Rahmen fahre. Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass ich mir einen falschen Gang bestellt habe (ist aber nicht tragisch, aber warum gibt es 2 Verschiedene Lusso Gänge??? (Bild Gesamtaufnahme). Der eine Lusso Gang (Nr. 2) hat 12mm, der andere 11,5mm (Nr. 3) (jeweils komplette breite gemessen). Unter dem Sicherungsring war einen 2,5mm Distanzring (ich meine von der PXalt)montiert. Wenn ich also den "Nr.2" Gang verbaue, dann habe ich oben am Sicherungsring nicht mehr so viel "Spiel". Naja, 0,5mm weniger eben, aber meiner Meinung nach immer noch genug (Habe sorar noch 2 andere Distanzringe gefunden: 2,1mm und 2,3mm Dicke) Wenn ich also den Nr. 2 4ten Gang verbaue, dann müsste ich eine Distanzscheibe von 1,5 unter den Sicherungsring legen, richtig? 1) Läuft ein Lusso Getriebe in einem PXalt Gehäuse? 2) Wieviel Gangspiel ist okay? Kann weniger Gangspiel schlecht sein? 3) Wie direkt muss das Getriebe mit dem Tannenbaum übereinander laufen? 4) Bei mir ist eine Distanzscheibe montiert mit "einer Nase". Müsse bei einem Lusso Motor eigentlich "4 Nasen" haben, ist das egal? Kurz noch zu meinem Setup (PX 200): Malossi 210er auf LaHuWe mit Worb Kopf, komplett gefasst, S&S Membrankasten mit BGM RD 350 4Klappen Membran, (NOCH!), (Angepeilt 35 Mikuni) 28er Vergaser, JL Auspuff Bin dankbar für jede Hilfe!!! Beste Grüße Checkinho

Hallo Folgendes Problem ist aufgetaucht. Hab ein PX alt Getriebe. Und einen PX Lusso Block. Der Innendurchmesser der Laufbuchse ist für die Nebenwelle des PXalt Getriebes zu groß. Habt ihr sowas schon gemacht - ( vielleicht die Laufbuchse drehen lassen ) ? Gibt es irgendwo eine passende Hülse zu kaufen ( quasi Aussendurchmesser Lusso und Innendurchmesser PX alt ) ? Stoffi rät mir sofort zu einer passenden Nebenwelle. Aber so eine Hülse wäre doch ( zumindest finanziell ) der viel kleinere Aufwand. Vielen Dank Martin

Nochmal zur Sicherheit die Frage. Kann ich auf einen Lusso Motor mit Lusso Getriebe auch eine PXalt Bremstrommel montieren? Hab heute meine Lusso Bremstrommel runtergemacht, nachdem mit bremsen und so garnichts mehr war. Die Trommel hat überall Risse auf der Fläche wo die Beläge hindrücken!!! Haarrisse dann auch Richtung Nabe...

In einer 84er ist immer das komplette PXalt Getriebe verbaut. Ich weiß nicht genau wie lange, aber ich den das war so bis ca. 89 oder so. Demnach brauchst du wahrscheinlich ne PXalt Schaltrast. Lässt es sich denn mit abgeschraubter Schaltrast gut schalten (Seilzugtest)???? Falls nein, dann sind es die züge und/oder die Hüllen! Die Schaltrasten leiern gerne oden an dem Arm wo die Feder dran ust aus. Probier mal, ob dieser Arm Spiel hat an der Stelle wo der festgeschraubt ist. Den Arm kann man wechseln. Ggf. probier mal ne andere Schaltraste. Ist das alles ausgeschlossen, dann musst du wohl den Motor spalten und am Schaltkreuz und an der Gangrädern schauen. Falls wirklich ne falsche Schaltraste eingebaut war und damit gefahren worden ist, kann dies starke Schäden am Getriebe verursacht haben. Aber wahrscheinlich ist was mit dem Schaltkreuz. Schaltprobleme können auch von nem Defekt der Kupplung oder des Primärrades kommen. Ist die Kupplung gut eingestellt und funzt? Aber wie gesagt, vor dem Spalten würde ich erst mal Züge und Schaltraste ausschließen (ggf. durch Tauschen gegen Neuware). Schaltbolzen sollte natürlich festgeschraubt sein (wo kam nochmal ne U-Scheibe rein, beo alt oder Lusso???) Woher kommst du denn, evtl. hilft ja wer?

Und mit der Feder zum Getriebe hin. Nebenbei bezieht sich das Buch wohl auf die Lussos, da ist ja innen, aber auch da mit der Feder nach innen. Wobei es ja auch Mischmasch gab, also PXalt mit Lusso Getriebe.

getriebe sind nicht gleich. nur die px-hauptwellen sind alle gleich (einziger unterschied lusso und pxalt), gangräder sind andere (80er die kürzesten, 125er und 200er oft bis auf den 4. gang identisch). vorgelege kann man auch nicht einfach verpflanzen weil andere aufnahme. den block kannste selbst mit nem fächerschleifer aufmachen um nen 177er reinzustecken. das wäre meine erste wahl. voraussetzung ist natürlich ne 125er welle, gleich mit 60mm hub am besten und 0,8 kodi und fudi jeweils zum ausgleichen. kanäle anpassen ist pflicht. das 80ziger getriebe wird dann natürlich zu kurz. also ne lange oder sogar ultralange primär umnieten, oder mit 120/90er reifen verlängern. vergaser sollte auch mindetstens 24er si werden, für bessere einstellbarkeit eventuell irgendwas mit nadelsystem. oder membran ..... nach oben keine grenzen. für 177er spezialbehandlungen ist der johnny13 als ansprechpartner genau richtig edith sagt noch das maximal 197ccm möglich wären (62,5er welle und 2. übermaß beim polini)

Nein! (d.h. ich glaube bis auf die Gänge selbst, aber nicht sicher) ist alles verschieden. Tauscht du z.B die Raste, bekommst du ein kaputtes Schaltkreuz nach kurzer Zeit und gerade eben dein Gangspringen. Falls du das öfters hast tipp ich mal, daß da schon was vertauscht wurde...oder du hast irgendein Nachbauzeugs verwendet. Nimm alles Original und bau entweder ein Lusso oder ein alt Getriebe ein, dann wird das schon! Glaub mir, ich hab 3 Jahre lang den Spargedanken verfolgt und 2 mal im Jahr den Motor aufgehabt bis ich endlich das Geld für die richtigen Ori-Teile ausgegeben hab. (PXalt) :uargh: Jetzt läufts seit 2 Jahren ohne Probleme. :grins: greets, Jan