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Das ist dein Setup, bedeutet aber nicht zwingend, dass das mit 'nem stinkpopeligen 50ccm PK Zylinder nicht auch fährt. Bedüsung wäre dann grob standard PV, vielleicht auf der HD 'n Tick magerer. Und das läuft komplett unauffällig. Ich behaupte mal, dass man, bei 'nem Vergleich Karre gegen Karre, blind, nicht in der Lage wäre den Unterschied zu bemerken. Auf 75er DR ist das aber 'ne andere Nummer. Da merkt das jeder. Also jeder, der's einfach mal probiert hat. Und zwar so deutlich, dass du danach, wenn's sich vermeiden lässt, einfach keinen 16er mehr hin hängst.

Hey Leute, bin neu hier und werde hoffentlich nicht gleich beschimpft wegen meiner Frage bin nur leider auf keine Antwort gestoßen.... Ich habe eine Vespa Pk50 mit: 75er Polini, Mazzucheli Rennwelle, 19er Dellorto Vergaser (82 Haupdüse, 42 Nebendüse),Polini Luftfilter mit 2 Bohrungen und einem Polini left hand Auspuff. Ich habe das Problem wenn ich im Standgas "Vollgas" geb verschluckt sie sich und stirbt fast ab gebe ich allerdings langsam gas dreht sie normal hoch, desweiteren ölt sie stark aus dem Auspuff. Ich dachte mir wegen des öls das die Hauptdüse zu groß ist also eine 78 rein und das gleiche Problem immer noch genauso mit einer 72(hier wurde es viel schlimmer). Meine Zündkerze war ölig bei der 82 und 78! Was für Düsen wären für dieses Setup geeignet (Haupt/-Nebendüse)? Und wie bekomme ich mein Problem in den Griff Danke schoneinmal für eure Hilfe

Find ich lustig, fahrAnfänger gleich auf ne getunte Kiste zu setzen. Lasst den doch erst mal etwas langsamer anfangen... Daß das alles illegal ist, ist ja eh klar... Find aber mal abgesehen davon, das 75er Setup am sinnvollsten. 75er Zylinder, Banane und 19er Gaser machen da wohl erstmal am meisten Sinn.

Servus, hab schon sämtliche Topics durch, komme aber auf keinen grünen Nenner: Setup: 50er Spezial Viergang 75er DR (der normale) 16:16er Gaser grad mit ner 75er HD Auspuff mit dickem Krümmer... Rest Original Wenn die Karre kalt ist, springt er wunderbar an, fährt gut... wenn die Kiste warm ist und ich will sie wieder ankicken geht nichts mehr!!! Die Kerze hat ein gutes Bild... ZZP passt auch... Weiß jemand nen Rat???

Vespa Pk 50 XL2 HP 75ccm Polini Sport 20er Dell Orto Vergaser mit 76 Hauptdüse Polini Schnecke Ich glaube Malossi Kupplung mit harten Federn , wurde mir eingebaut. Fahrt eig. ganz gut ;) ich glaube 75er düse wäre vll ein bisschen besser ?! Was sagt ihr zum Setup oO Danke ;)

sers..hab mein motor umgebaut und wollt fragen wa sich so an leistung erwarten darf?sprich anzug bzw vmax;) danke -75er polini racing zylinder -rennwelle -19.19er vergaser dellorto -3,72er original primär piaggio -faco banane nils

Ich steh vor der frage aller fragen..welche übersetzung einbauen? setup is ein 75er polini racing , evtl bearbeitete welle und sito banane und nun..eine 3,00 oder 3,72 er? brauch ich uunbedingt ein repkit oder taugen die primärs bei z.b scootercenter was? danke

Hallo zusammen, da ich meinen 16/16er Gaser beim Reinigen geliefert hab, hab ich gestern mal einen 19er eingebaut. Vorher ist die Kiste ganz passabel gelaufen (60km/h laus Piaggio Schätzeisen), nur jetzt dreht sie in den ersten beiden Gängen schön aus, im Dritten dann nur noch bis 3/4 Gas und im 4. geht garnix mehr... Mei Setup: 75er DR Sito Banane 3,72er Übersetzung 19er Gaser HD 74 Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen... schönen Dank schon mal Gruß Newmi

Servus liebe Scooteristen, ich bin neu hier im Forum. Mein Name ist Andreas, ich bin runde 28 und zu meinen Hobbies zählt alles, was mit Benzin oder Diesel läuft. Nun habe ich Vaters Vespa aus einem Dornröschen-Garagen-Schlaf erweckt, es besteht aber viel Handlungsbedarf, auf technischer und kosmetischer Seite. Ich habe mich hier schon etwas länger durchgelesen, durch diverse Seiten und Foren, habe ein kleines "Setup" erstellt...dazu die Daten/die Idee Es ist eine PK50XL mit einem 50er D.R. Zylinder; an dem würde ich gerne einiges austesten...deshalb soll er erstmal bleiben; ein 75er kann später kommen. der Auspuff ist verjüngt (Drosselung?); hier würde ich gerne einen Sito Plus einsetzen, und das Drosselstück herausnehmen. Bei 45 fährt die kleine wie gegen eine wand und sackt auf 40 ab, dann schaukelt sie sich wieder hoch--> ist das eine Drehzahlbegrenzer, in den die kleine rennt? Der Vergaser ist schon oft zerlegt worden. Ich würde ihn gerne gegen einen neuen tauschen. Brauche ich ein Kit dazu oder nur den Vergaser...? Grüße Andi

Servus liebe Leute, ich bin der Andi, runde 28 Jährchen hab ich auf dem Buckel und bin an allem interessiert, was qualmt, stinkt und die Straßen unsicher macht... Nachdem meine Schwester Vaters "gute" PK lange Zeit einfach nur genutzt hat, habe ich mich ihrer angenommen und mache sie nun ganz langsam heile...und etwas flotter :) Dazu habe ich "fleißigst" Hot Topics gelesen, mir ein altes, offizielles Rep-Buch gesucht und studiert, und die Sufu benutzt. Nun folgendes: Es ist eine PK 50 XL, Baujahr 88. Verbaut worden ist vor ein paar Jahren einmal ein 50er D.R., Kolben mit Zylinder. Seitdem wurde die PK kaum mehr genutzt. Den D.R. würde ich gerne für´s erste einmal lassen (wenn ich jetzt beim Basteln übertreibe, ist nicht gleich viel Geld hin...) und erst mal Gaser, Puff und Düsen tauschen. -Der Puff ist original und alt; zudem stark verjüngt... -Der Gaser soll als Vorbereitung für einen 75er schon einmal getauscht werden... der alte ist einfach verklebt und schon x-mal zerlegt worden -Düse ist selbstredend. Meine Idee für ein Setup: -16.16er Orto drauf mit 68er Bedüsung oder kleiner (der Gaser scheint ja auch für einen 75er Kolben genug zu sein..). sowie -Sito+ Auspuff damit hoffe ich eine hässliche Eigenschaft tzu kurieren: Bei 45 rennt die Kleine "gegen eine Mauer" nimmt kein Gas mehr an, sackt ab auf 40 und dreht dann wieder hoch bis auf 45...dann geht das spiel von vorne los... daher folgende Fragen: Macht das aufgeführte Setup Sinn? Drossel scheint es bei der PK nur in Form eines "zugeschnürten" Auspuffs zu geben, richtig? Rennt die kleine in den Drehzahlbegrenzer? Brauche ich einen Vergaser-Kit mit Ansaugstutzen, etc. oder reicht es, nur den Vergaser zu tauschen? Sind eine andere Übersetzung oder ein anderes Lüfterrad sinnvoll? Welche ND verwende ich am besten? Gibt´s HDs und NDs auch in "Sätzen"? *EDIT*-->gerade bei SIP ´drübergestolpert... Wie schleife ich den Kolben/Einlass/ Zylinder? Gibt´s Anleitungen? Grüße Andi

Das Richtige einfahren wird leider unterbewertet. Ich hatte letzte Woche jemand da der den genau so Lasch eingefahren hat, wie man glaubt dass es sein muss, diese Mähr hält sich leider schon lange. Es gibt nur die richtige Methode, wenn du die vergeigst werden sich Ringe und Zylinder nicht richtig aufeinander einlaufen und der Satz weder seine volle Leistung bringen, noch haltbar sein, deswegen: Mineralisches Öl und: RUN IT HARD !!!!!!! http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm VG Jürgen Benutz mal die SUFU zum Abdüsen des Vergasers, der Motor muss spontan Gas annehmen, wenn der da schon viertaktet ist die LLschraube zu fett eingestellt und / oder die ND zu fett, 38 wird/kann zu mager sein, kommt halt drauf an was du für ' nen Luftfilter und Auspuff verbaut hast, änderst du eine der Komponenten sollte die Besüsung überdacht werden. Zwar ist das bei 'nen 75er mit Rasenmähervergaser nicht dramatisch und aus Angst wir dann auch lieber zu fett bedüst, aber es gibt nur eine Bedüsung: die Richtige für dein Setup. P.S. Nicht vergessen alle Kanten vor der Montage sauber ENTgraten.

moin, kurze frage setup v50 16.16er gaser 78 hd 38 nd 75er forumula, Banane ele zündung auf 18 grad geblitzt. karre kommt nicht aus dem drehzahl keller. läuft nur mit choke. bremsreiniger falschluft stellen abgesprüht alles tutti bis auf die stelle gaser auf ass. Da geht sie aus. Filzring ist verbaut. Bevor ich jetzt nen 19er Stutzen und Gaser drauf werfe. Noch jemand nen Tipp? danke gruß

Setup ist 75er Polini Racing, HD76, SHB16/16, OriPuff, Ngk B8HS -Funke ist da -Benzin fließt schön durch und Kerze wird auch nass -Ringe sind auch alle heil vorher selbe Symptome gehabt aber lies sich nach ca. 10min Standzeit wieder starten; diesmal nicht. -Tankentlüftung ist auch frei

Habe leider das problem, dass sich meine Vespa bei mittlere bis hoher Drehzahl sich verschluckt und keine Leistung da ist. Habe nach dem Umbauen auf den 75er Dr. eine 75er Hauptdüse drin gehabt und lief erstmal alles ok, als sie dann warm warm, säufte sie immer bei höheren Drehzahlen ab. Nahdem ich die Düse auf 72 geändert habe, ist das Problem leider geblieben, zwar nicht mehr so oft aber nun auch bei mittlere Drehzahl. Bin paar Meter mal gefahren so auf mittlere Drehzahl und da war die Zündkerze rehbraun. Danach kurz vollgas und direkt ausgeschaltet, dann war sie recht schwarz, anbei die zwei Bilder. Muss ich beim abstimmen irgendwas beachten? Irgendwie fand ich den Unterschied zu der 72er zum 75er kaum spürbar irgendwie :-/ http://img43.imagesh...3/img1566rr.jpg http://desmond.image...jpg&res=landing Wäre für eure Hilfe dankbar Setup V50 6 Volt Kontaktzündung SHB 16/16 42er ND, 72 HD rest org. Bosch W4AC Kerze

Moin! Ich hab mir vor kurzem eine Vespa V50 Special zugelegt. Sie ist BJ 73. Der Vorbesitzer hat sie auf 4 Gang umgerüstet. Sie ist komplett zerlegt und ich habe vor sie komplett zu restaurieren. Dazu gehört natürlich auch eine Motorrevision. Die Teile dafür habe ich schon. Im Moment ist ein 85ccm DR Zylinder verbaut. Ich möchte, dass die Vespa nachher echte 60km/h fährt. Dazu ist der 85er natürlich zu groß. Jetzt ist die Frage ob ich mir einen 50er oder 75er zulege. Habe mir die Setup-Seite von hier schon angesehen aber da schwanken die Werte schon ziemlich. Was würdet ihr machen? Vielen Dank im Voraus!

Hallo zusammen, der ein oder andere hat´s vielleicht gelesen, ich habe den 102ccm POLINI wieder runtergebaut, da irgendwie doch zu heiß. Eintragung wäre sicher möglich, aber meine Frau kann dann nicht mehr mit der Kleinen fahren. Nun habe ich einen 50er Polini drauf, Motor springt auch an, fährt aber nicht los.... 1. Problem: Düsen viel zu fett. Derzeitiges Setup: 50er Polini unbekannte Übersetzung (Motor war nicht offen als ich sie wieder zusammengebaut habe) 19/19er Vergaser mit Membranansaugstutzen, HD: 86, ND: 60, LD: 42 überarbeitetes Gehäuse (Einlass vergrößert) Zwar "glaube" ich, dass ein 75er die bessere Wahl wäre, den 50er hatte ich aber halt noch im Keller meint ihr, ich komme mit kleineren Düsen klar? Im Setup Topic habe ich ein ähnliches gefunden. Mit einer 75er HD und einer 38er ND, bzw. LD. Ganz doofe Frage, aber ich habe mich damit noch nie auseinandersetzen müssen...-> Was ist eine 3,00 (24x72 Zähne) Übersetzung? Länger? (NICHT HAUEN!!!!!! ) Und..... Die Nebendüse ist die unten in der Schwimmerkammer neben der Hauptdüse? So, schönen Abend, Gruß Andreas

Hab genau das gleiche durchgemacht! Hab mich allerdings für den 75er Polini entschieden und dies auch nie bereut! Hatte mal den direkten Vergleich mit nem 75 DR und sonst genauso 16.16 und Sito Brotkasten und da hat der Polini schon deutlich mehr Durchzug von unten! Da ich aber bissl Hochdrehprobleme mit dem 16.16er hatte, hab ich dann mal nen 19.19 probiert. Hochdrehn war weg, aber Leistung war jez auch ned unbedingt mehr da Obenrum halt wirklich etwas zugeschnürt. Das ist allerdings jetzt mit der ET3 Banane auch weg und hab damit das für mich perfekte Stadt-Setup gefunden Fährt zwar jetzt auch ca. 80 mit 10 Zoll auf ori 9 Zoll Übersetzung aber das is für mich auch ziemlich nebensächlich. Zieht jedenfalls schön von unten raus und der Zylinder rennt mittlerweile 4000km ohne jegliche Probleme Wieviel andersrum ne Banane mit 16.16 im Vergleich zum Brotkasten bringt, kann ich leider ned sagen......

Moin! Ich bräuchte einen heißen Tipp, - die Holde will schon einen neuen (/geprüften) Motor kaufen, weil ich nicht zu potte komme! Vorgeschichte des Motors Als getunter Fuffimotor mit nem 75er DR F1 ist das Ding gerannt wie die Wutz,- höchste Drehzahlorgien waren nie ein Problem. Was bisher geschah 1) Damit es etwas legaler zugeht im Hause wollten wie eine 125er aus der V50 machen. PK Zylinder mit Origialkolben, ETS Welle, Polini Membranstutzen war schon beim 75er eingebaut, (nur der Vergaseranschluß mußte vergrößert werden) und ein Mikuni 26er Rundschieber von ner RD 250 waren alle schon vorhanden. Damit wurde das Ding umgebaut und getüvt. Schon der TÜV Mann hatte bemerkt, daß sie auf der Rückfahrt nicht mehr auf Drehzahlen kam. Bei mir hatte die Kiste dann mehr und mehr ab einer höheren Drehzahl (ca. 6000rpm aufwärts) fett das Ballern angefangen. => Das Problem waren die originalen Kolbenringe, die nicht mit Auslaß mit 65% klar kamen. Die haben sich neben dem Auslaß abgeschliffen und hatten Gas durchgelassen. Fast neue Ringe hatten nach kürzester Zeit das gleiche gemacht. Die Ringe einzeln im Zylinder überm Auslaß im Gegenlicht haben je einen Spalt gezeigt. 2) Olli ETS hatte einen schönen Meteor-Kolben für mich, der dann neu eingeschliffen verbaut wurde. Der Fuß mußte dafür noch ein paar Millimeter runter. Dem originalen Kopf hatte ich beim Anpassen auf die ca. 1,2mm zur Quetschfläche dann noch einen Vitonring verpaßt. Bei sowas um die 90% Füllungsquerschnitt in der Nut (Malossi 136er Kopf: 87%) war der auch prima dicht. Prima die Vitonringe, damit bekommt man die gammligsten Polini- oder Originalköpfe herrlich dicht! So kam's dann zum 1. Klemmer. 3) Der Mikuni ist dann rausgeflogen, mit dem ich schon mal Falschluftproblem hatte. Irgendwie hat das Ding zu viele Kanäle, die man nicht zuordnen kann. Der letzte Kanal, den ich zugestopft habe, schien ab halber Schieberöffnung Luft reinzulassen!?! Dem altehrwürdigen 20er SHB aus dem ETS Motor habe ich dann mit einem Alu-Stutzen habe ich dann drangebaut. Im Gaser war der O-Ring drinnen. Der Motor hatte eine 128er HD gebraucht, um mal etwas fett zu laufen!! Vergleichbare Setup's liegen bei ca. 105. Damit den nächsten Klemmer. 4) Nächster Test war dann mit einem Stopfen statt Vergaser, der mit einem Autoventil bestückt war. Damit kann ich den Motorblock unter Druck setzen. Einfach einen "Schweißflansch für Eigenbauauspüffe" + Papierdichtung hatte nicht getaugt. Seifenwasser draufgesprüht und es hatte dort prima geblubbert. Eine 6mm Platte ohne Loch auf dem Auslaßflansch mit der Papierdichtung war dann dicht. Gepumpt und gesprüht wie ein Wilder, - keine Blasen zu sehen gewesen. Ansaugtrakt nix, Zylinderkopf nix, Fuß nix, Lima-Simmerring (24x32x6) nix und Getriebeentlüftungshütchen auch nix. Nur den Stopfen hatte es aus dem Gummiflansch geschossen. Überlegung: Dieser Überdruck testet alle meine Papierdichtung, die ich mit Dirko HT montiere, sicher vernünftig ab. Die Simmerringe könnten sich aber bei Vakuum im Betrieb undicht sein auch wenn sie unter Innendruck dicht waren. => Dem mickrigen 24x32er Simmerring hatte ich noch nie richtig getraut, also habe ich die ETS Welle rausgebaut, nach dem Check, daß ich es auf meiner Popeldrehbank auf etwa 2/100 Schlag hinbekommen könnte, habe ich dann den Dichtungssitz auf 22mm runtergedreht. Dann alles wieder mit einem 22x32x7 Simmerring zusammengebaut. Vorher hatte ich noch die kunstvollen Balsaholz-Intarsienarbeiten aus der Kurbelwelle entfernt, um keinen zu hohen Unterdruck zu produzieren. Damit den nächsten Klemmer und zwar im Schiebebetrieb bei etwa Halbgas. So, jetzt dürft Ihr! Hat jemand 'ne Idee? Schon mal sowas ähnliches gehabt? Bin für alle Tipps dankbar! Gruß, Volker

Wer sagt ,dass da gleich ne 50er ND reinmuss? Jeden Motor sollte man besonders abstimmen. Probiers während der Fahrt einfach mal aus. Fand den 75er Race mit Polini Left und 20er Gaser mit 42er ND super. Aber das ist ja wieder ein anderes Setup ..Sein Problem ist doch schon gelöst,Bastler.

Auch mit guten Federbeinen hast Du keine Beule im Kotflügel...das geht eben nicht Plug´n´Play und erfordert etwas arbeit. Ne Lösung aus der Tüte für "PK Gabel mit V50 Kotflügel" gibt es eben nicht... Egal ob da nun ein Bitubo, YSS oder RS24 drin ist Tschuldige...aber bei nem 75er DR und nem 16er Vergaser von "richtig Bumms ims Drehzahlkeller" zu sprechen, halte ich dann doch für albern... das is dann eher mit Kanonen auf Finken geballert es kann ja jeder sein Geld raus kloppen für was er will...aber bei dem Setup das Du hast ist in meinen Augen die Vespatronic sowie die Scheibenbremse rausgeworfen Geld....ist aber wie gesagt nur meine Meinung....und jedem das sein.. von Sitzheizung und Griffwärmer fang ich nun gar nicht an...da fehlt nämlich nur noch die Unterbodenbeleuchtung und fertig is der Eimer

Hi, meine Vespe eiert hinten ganz schön stark und der Hinterreifen weißt spiel auf :/ nun ist mir aufgefallen, das 2 Stehbolzen nur noch zur Hälfte vorhanden sind und somit die muttern durchdrehen und das Rad nicht mehr festhält.... 1. Frage: muss ich die ganze Bremmstrommel wechseln oder kann ich die Stehbolzen austauschen (sind meines wissens angeschweißt bei v50 special oder?)?? 2. Frage: wenn kauf ich ne neue um 50 Euros...aber was brauch ich noch dazu? irgendwelche verschleißteile? ein link wäre super :) 3. Frage: bin jetzt nicht der Vespa-Freak....drum wollte ich zuletzt wissen ob ich beim ausbau/umbau/einbau etwas beachten muss? z.b. Nm-Schlüssel oder einfach so feste wie gehd?? bitte dringend um Hilfe will im Frühling so schnell wie möglich ausfahren ps: hab den 75er dr 3üs und 16.16er Vergasser, ori übersetzung drinnen....welches motoröl würdet ihr mir empfehlen? zuletzt fuhr ich motul 2-takt vollsynt. um 13€ der liter...ist dieses ok für mein setup?? Danke schon mal

Hi, düse seit geraumer Zeit mit meiner PK 50 XL2 mit 75er DR, Rest original, rum. Möchte jetzt auf 102er DR, 3.0 Primär, größeren Vergaser usw setzen. Zylinder/Kolben und Primär liegen schon bereit. Anbei einige Fragen, bei denen ich noch eure Hilfe brauche: 1. Da es ne XL2 ist, brauch ich nen Vergaser mit ner Choke-Wippe, kein "Ziehchoke". Hab mir einige angeschaut, 19er scheint keiner dabei zu sein, der ne Wippe hat. Als einziger bleibt der SHBC 20L übrig. Passt das so? Dazu größeren Ansaugstutzen, kein Problem, aber wo krieg ich ne 20er Hülse dafür her? 2. Wie siehts eigntl mit HP4 Lüfterrad mit Elestart-Kranz aus? Kann man den noch iwo kaufen? Danke und Gruß!

Servus, Ich habe jetzt für so ziemlich jede Gelegenheit nen passenden Roller (ob sie jetzt alle laufen, oder weiterhin im Projektestau stehen sei mal dahingestellt). Meine ehemalige Alltagsreuse (v50r, o-lack Giallo Chrom, Gaman Bank, Pk Gabel) habe ich zugegebenermaßen ziemlich abranzen lassen, was ich im aktuellen Zustand aber noch vertreten kann, um nicht zu sagen schön finde. Nur weiter so dahin vegetieren lassen will ich die gute eben nicht. Viel Gelaber um nicht's, es soll ein absoluter Sonntagsroller werden mit dem ich morgens zum Bäcker kutschiere und ganz nebenbei die liebe Nachbarschaft dazu bringe sich noch weiter gegen mich aufzulehnen. Gewöhnlich kann jeder denk ich mir und ein paar schicke teile hab ich auch noch liegen. Daher kam der Entschluss was in Richtung Kurzhub mit ein bisschen Leistung zu machen (ich habe ich schon mal was ähnlich geplant & teilweise durchgezogen, allerdings war ich aufgrund kurzzeitigem Mangel an fahrbereiten Untersätzen dazu genötigt, mir auf die schnelle doch was solides zusammen zu würfeln....) ich merke schon ich schweife ab..... Teile, die ich so spontan im zur Verfügung hätte wären: 75polini hp DRT 45mm Vollwange Motorgehäuse in auf Membran gefräst 4gang Getriebe diverse original Primär's, 3,72 + DRT Ritzel zum verlängern Kupplung original mit Polini Feder Polini ASS 24er Dello, 25er Dello, 30er Mikuni Banane mit MRP, Franz, Hammerzombie das gibt mal die grobe Richtung an. Wobei zur karre selbst (also optisch jetzt) eher was oldschoolmäßiges passen würde. Gedreht wäre mir da so spontan eingefallen, wobei es da noch weniger Anlagen gibt und erst recht keine die irgendwie zum Motor passen könnte. Allgemein bin ich mir mit dem Auspuff zum setup noch nicht sicher. Irgendwie passt aus meinem aktuellen bestand (siehe oben) nicht's so 100%ig dazu?! Am ehesten könnte ich mir nen pm40/vsp inox dran vorstellen. Die könnten am ehesten harmonieren?! Um mir gleich die ersten blöden sprüche von wegen mach doch langhub rein, was soll der scheiß mit 75ccm etc. aus dem topic zu halten. Sowas habe ich schon und ich will eben was anderes bauen, noch dazu kommt, dass ich eben den Großteil liegen habe. Es geht mir hauptsächlich darum mal zu sehen was man bei 75ccm eben so alles raus holen kann, da ich meine dass der Zylinder ziemliches Potential bietet freue mich auf antworten, ratschläge, tipps & tricks Frohes Fest und nen guten Rutsch, Fabi

Hallo Leute, ich bin gerade dabei eine XL2 für einen Bekannten herzurichten. Die Problemstellung: Sie springt tadellos an, läuft ein wenig am Standgas und droht dann abzusterben. Wenn ich jetzt Gas gebe höre ich das Ansauggeräusch (mööööööp) aber sie nimmt das Gas nicht oder nur schlecht an droht abzusterben oder stirbt wirklich ab. Wenn ich das ganze Prozedere mit Choke mache, dann geht es besser, aber das Standgas ist auch nicht richtig einstellbar, da sie nach einiger Zeit mit der Drehzahl komplett in den Keller fällt. Setup: deutscher XL2-Block (gehäusegesaugt) 75er Polini Polini-Schnecke Vergaser Dellorto SHBC 19.19 E HD 72 Der Filzring im Vergaser ist verbaut und gut gefettet. Gehört bei dem Vergaser noch ein O-Ring hinein (dort wo das Ende den Ansaugstutzens im Vergaser ansteht)? Bitte im Hilfe, die Mühle soll Ende dieser Woche fertig sein . Danke im Voraus für Tips!

Ich, also wieder ich persönlich, würde Dir folgendes empfehlen: 1. ne vernünftige Bestandsaufnahme: In welchen Zustand ist der Roller? Was ist wirklich kaputt? Was brauchst Du neu? 2. ne vernünftige Bestandsaufnahme: Wie viel Kohle kannst Du/ willst du da reinstecken? 3. Schritt für Schritt die Sache angehen: Roller+Gabel fahrfertig machen. Motor überholen und Dir ein bewährtes 75er setup gönnen. Banane ist da auch vernünftig. 4.Wenn das alles klappt und vernünftig fährt, kannst Du mal über weitere Maßnahmen nachdenken. So ne Kontaktzündung ist jetzt auch nicht nur Schrott. Falls allerdings der Rahmen lackiert werden muss, kann man schon mal über einen andren Kabelbaum nachdenken. Gruß