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ich fahr den t58 mit dem siluro touring (28) nochmals gewickelt, wegen des schriftzuges. dreht mehr als ausreichend und ist nicht wirklich laut - ansauggeräusch/membran ist lauter. 26/69 fährt sich recht g'schmeidig damit.
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Guten Morgen, ich hab' hier die Touring Version montiert. Der Zylinder (T58 auf 47mm, 124/184) wäre für den Strada S3 vorgesehen gewesen. Stattdessen wird aber die 26/69 auf 28 verlängert, der Touring bleibt, und ich erhoffe mir über den Sport DB Killer anstatt des "Touringpfeiferls" ein wenig mehr Drehzahl. Über Gaercalc zurückgerechnet liegt der Peak bei ca. 7.500 momentan. Hat jemand bei "seiner Version" des Auspuffs schon einen anderen DB Killer verbaut. Danke
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habe genau den identischen Motor im Keller: et7 unbearbeitet auf v50 gehäuse (nicht geplant) qk mit 0,2 Dichtung 1,15 Sollte so mit den SZ mit dem Taipan gut laufen, ich halte den Dremel rein, wenn er oben rum zumachen sollte, ein 30 PHbh Dellorto wird reichen. zum Getriebe: ich habe eine verkürzte 26/69er übersetzung drin 2.65 mit ganz kurzem viertem. Das setup lief beim Procup sehr gut.
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Servus, war letztes Jahr beim Moped Treffen in der nähe mal auf nem Prüfstand aber noch mit Zzp. statisch auf 18grad, wollte dann dieses jahr wieder rauf mit der Vmc Zündung die nach Popometer nochmal nachgelegt hat, allerdings war ein anderer Prüfstand am Start und glaub nicht das die messung passt(wurde keine drehzahl abgenommen usw. einfach nach gang mopeds/vespas draufgeschnallt und ab die post. Beim Vater seiner Kreidler fehlten 4ps im vergleich zum P4 bei mir übers ganze Band fast 5) Hab nach verbauen der Zündung nochmal ein Zahn längeres Primärritzel verbaut womit der motor meine Bergstrecke die ich als Referenz nehme genauso ausdreht und alle Gänge sauber durchzieht. Ets Gehäuse (Ds würd ich behaupten aufs max aufgefräst rundum ca. 1mm Dichtfläche übrig) Ets Kw mit Exzenter 53hub 97er Pleuel Einlass 140/77 M1B 60 Quasi unbearbeitet Booster angeglichen zueinander (einer war etwas kleiner geraten) Sz 128/187 QS 1mm Egig kupplung MR Ass Phbh 28 HD 128 ND 48 Mischrohr müsst ich jetzt lügen, Nadel X3 1 clip v.o kein Filter crimaz Nw 10/14/18/21 Primär Crimaz 26/69 Vmc Zündung Cnc LRHT Puff mit Aprilia Rs dämpfer messung im bild mit 122 Hd,Zündung Statisch 18 grad und Primär 25/69 Auch wenn das Band etwas Schmal aussieht auf dem Papier fährt es sich mit meinen 86 kg absolut geil und macht auch keine Probleme bis jetzt bis auf 3 defekte pickups die ersten 2k km. Gesamt Laufleistung jetzt 10200 km
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So hab den Motor wieder zusammengebaut und abgedrückt. Ergebnis, bei 300 mmHg habe ich einen Verlust von 5 mmHg in 5 Minuten. Bin damit echt zufrieden und würde mal behaupten das Teil ist jetzt dicht? Jedoch komm ich bei der Vergaser Abstimmung einfach nicht weiter. Habe aktuell Folgende Abstimmung: AQ 266 D26 2. clip von oben HD122 Polini ND60 40er Schieber ohne Luftfilter Primär von 27/69 auf 26/69 verkürzt. Der Motor dreht schön hoch, hat kein Stottern und läuft auch im Leerlauf sauber. 105kmh gemessen mit gps sind auf der Geraden drin. Ich kann aber nicht verstehen warum ich mit einer so großen HD immer noch nicht zu fett bin? Bin nach dem Zusammenbau mit einer HD 118 (polini) gestartet jnd wollte von da an kleiner düsen. Jedoch schaffe ich auch mit der 122er nicht das Teil zu fett zu bekommen! Hier mal ein Bild nach ca. 1km Vollgas.
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Hello! After 3 years of being on this forum and just watching from the sidelines, I want to create a small build project of my own. More precisely, really fine-tune my dream project. I´m from Czech republic and as far as I know, I am the only idiot :D in our country, who wants to have a crazy smallframe. I have a German market PK XL with Quattrini M1L-56 which has broke down due to bearing failure on the secondary gearbox shaft. But before that happened I drove it for a few kilometres and the engine did not feel right. Before it gets to "power" or "ressonance in the exhaust" there seems to be a dip in the powerband and I don´t know why. Hope you can help me and sorry I´m writting in english, my german is not that great. This is my setup Quattrini M1L-R 56 (cylinder timing below) BGM 54/105 full circle crankshaft Vhsb 34 Egig Taipan exhaust Malossi 10-15-18-20 SIP reinforced clutch basket with 26/69 Bolla Elaborazioni XL2 clutch SIP vape sport at 24°
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PK50XL2 Baujahr: 1991 Fahrwerk: BGM SC vo/hi Reifen: K80SR 3,5-10 Bremsen: vo/hi Malossi gelb Motor: 180 gedreht, Polini EVO2 58x51, polini ASS mit vforce, TMX30, VAPE variable, Auspuff Raven-Lab X35-023 Girato, VWW, Getriebe: NW 17-20, HW: orig, Primär..26/69 Plastik-Geraffel: HP4 Fährt sich gut, Bremsen + Fahrwerk gut. Sitz=Sofa, Motor macht Spaß. (23ps@8800…dreht bis 11.5k)
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Eigentlich bist Du mit dem 24er Ritzel eh schon recht kurz (gesamt) und wenn sonst alles passt sollte der den 4. schon ziehen. Erzähl mal mehr zum Zylinder und zum restlichen Setup M1B-56 oder der alte M1-12 mit dem einteiligen Auslass? Zylinder neu, Auslass original oder gefräst? Einlass am Gehäuse auch erweitert? Was für Vergaser? Mein M1B-56 (mit den original humanen SZ) mit 26/69 kurzem 4. Gang (48Z), original NW und Polini ASS/MiniTassi und 30er Ansauger dreht den 4. Gang eigentlich super aus, egal ob Mamba S oder Unisex. Deinen LTH Midrange bin ich selber noch nicht gefahren, aber nicht das dein Auslass recht hoch gefräst wurde und dem die Kraft dann einfach fehlt oder der Einlass nicht erweitert wurde.
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Maximal 27/69. Vermutlich sogar eher kürzer auf zb. 26/69 bei dem Drehmoment.
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Mein VHSB 34 setup am M1L60GTR ist: HD 168 ND 39 K57 Clip ganz oben DP 266 53 Hub (Quattrini) Steuerzeiten 184/129 Auspuff Franz Getriebe Crimaz Gran Tour (26/69) Gemischschraube 3,5 Umdrehungen Läuft 6.000 km perfekt!
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Hi, ich hab’ mein setup jetzt für den Sommerbetrieb im Hügelland so weit fertig abgestimmt: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 168 ND 38 Leerlaufluftschraube 4,0 U Nadel K57 Clip 2te von oben DP 265 Schieber 40 Wenig Rauch im Standgas, kein Vorreso-sprotzen, super Durchzug 1te bis 4te, echt schön zu fahren 👍 Yes! 🙂
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Hi Quattrini-Piloten ... und alle die noch überlegen 😀 hier mein setup, ich bin vom PHBE 34 auf den VHSB 34 umgestiegen und habe eine gute Bedüsung gefunden: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (dadurch (?) sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 165 (probiere noch die 168) ND 38 Leerlaufluftschraube 2,5 U Nadel K57 Clip ganz oben DP 266 Schieber 40 Super Durchzug, mit der 4ten geht auch Tempo 55 gut in der Ebene (habe 85 kg), kein ruckeln/sprotzen mehr bei 5.000 vor Reso, dreht fein bis ca. 8.800, Standgas nicht fett ... macht echt viel Spaß! YEP! 🙂
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Moin , Kurze Primär Frage: 125er pinasco alu, 19.19, Banane mit dickem Krümmer. Alles Plug and Play. 25/69 (2.76) Übersetzung bei Original Getriebe (würde hier grad liegen) oder lieber 26/69 ( 2.65) oder Original 2.54 mit kurzem vierten ?
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Letztens auf der rolle.. M1 B 60 127 / 188 Qk 1mm Luk 50cc ansauger mit 30 rüssel und v force Am6 membran Phbh 30 Sip vape sport 26/69 Segnini auspuff für pv passend. Leider rutschte die kupplung obenraus bei diesem diagramm. Haben danach alle federn in die fabbri kupplung gegeben. Am ende waren es 23 ps und 16Nm.
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Setup: 130GG Polini mit EVO Kopf (Auslaß gefräst, Überströmer angepasst, das ganz normale Prozerdere, nix wildes) SZ 190/126 Franz V-tronic ich glaub auf 24 grad TMX 30 (aufgebohrter 27er mit orginaler 30er Nadel) mini Tassi Ansauger hab heut ein wenig Zeit zum Schrauben gefunden. Dabei wurde von 26/69 auf 25/69 Primärrad gewechselt und umgedüst von ND25/HD210 auf ND22,5/HD230 hatte bei der alten Bedüsung das Gefühl das sie unterum extrem fett läuft. Sprotzte auch vor Reso wenn ich den Hahn voll aufgerissen hab im 4ten. Bei 10,5k hat es sich angefühlt wie wenn man den Schock zieht. Also hab ich ND kleiner bedüst, die HD etwas grösser, nicht das ich oben zu mager werd und nur durch die ND kompensiert hab und lieber auf Nummer sicher gehn... Testfahrt gemacht. Hm, dauert etwas bis sie beim Kupplung ziehn ins Standgas fällt, obwohl Luftschraube nur noch halbe Umdrehung offen. Zu meiner Verwunderung dreht sie aber oben jetzt 0,5k weiter aus und bricht nicht mehr zusammen. Das gesprotze vor Reso ist jetzt fast weg. Eher nur ein kleines Loch in das sie fällt. Geklingel konnt ich nicht hören... Bin dann heim und hab sie aufn Prüfstand gestellt. rote Kurve vor Umbau mit 26/69, ND25 HD210 blaue Kurve nach Umbau mit 25/69 ND22,5 HD230 meine Frage ist nun: bin ich jetzt untenrum doch zu mager oder ist das schon die Nadel was das gesprotze macht? Kann an den Kurven irgend ne Tendenz erkennen? ich weiß Ferndiagnose ist immer schlecht. Aber vielleicht können die Kurven Gurus da was rauslesen... bea sagt noch: das gesportze war vorher zwischen 5k u. 5,5k. Man siehts auf der Kurve schlecht weil ich da den Hahn in dem Bereich nicht ganz auf mach...
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Zylinder deutlich tiefer setzen und Auslass hoch. Mit 26/69 wird er bei dem aktuellen Resoeinstieg und der Vorresoleistung jedoch nicht glücklich. Auf 54 Hub braucht es für 25ps maximal 124-126 an den Überströmern. Wenn es Richtung 30PS gehen soll dann so 126-128. Der begrenzende Faktor bleibt der Auslass bei den Polinis.
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Mein setup: Quattrini M1L60GTR Quattrini-Gehäuse, unbearbeitet 53 Hub (Quattrini-Welle) SZ 184/129 QK 1,1 Dellorto 34 PHBE (172/70) Getriebe Crimaz Touring (26/69) Franz D&F, verchromt Läuft perfekt und macht viel Spaß ... und wenig Lärm
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Schliesse mich alfonso an. Primär wäre mir zu lang. Empfehle 26/69 und QK: 1,1 - 1,2mm
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26/69 Gruss luk
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Hallo, was denkst du über die Funktionsweise dieses Motors? 23. Polini-Zündung, Phasen 128/188, originaler Zylinderkopf Rc 12,4 / 1 Quetschen 1,2 mm, pwk Polini 28 hoch 132 niedrig 45 Vergaser, pm40 Auspuff, primär 26/69, originales Getriebe. Zu viel Benzin? Es scheint eine sehr niedrige Verbrennungstemperatur zu haben. Vielen Dank Grüße.
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nichts besonderes polini evo angepasst. ansonsten nur gesteckt 26/69 24er dellorto proma schnecke
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Wird sicher prima gehen mit dem Gehäuse. Bei der Übersetzung würde ich lieber 26/69 fahren, gerade mit 3.5 er Reifen wärs mir sonst zu lang. Startbedüsung HD 260, ND 25, PJ 40, 2.Clip von oben.
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ja ist kurz übersetzt: 26/69 und kurz 4 Gang. Aktuelle kein Problem damit.
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Ist zwar nicht richtig vergleichbar, aber vielleicht hilft es: M1L09 mit rund 25-26PS am Prüfstand (54mm Hub, ~128/193, 38mm PWK, Franz D&F, V-Tronic, ...) -> Franz runter, SIP Road Banane rauf, Vergaser umgedüst (mußte umbedingt sein) Fazit: Fährt sich echt entspannt, die Geräuschkulisse ist Pickerltauglich (wenn man mal den Vergaser und die Membran ignoriert ), der Motor hält brav seine Arbeitstemperatur und überhitzt nicht aber die Leistung ist deutlich in den Keller gerutscht! Getriebe und Übersetzung sind jetzt deutlich zu kurz (Zirri Nebenwelle + 2,65 (26/69) +3.50-10 Reifen), die Endgeschwindigkeit max. 102 KmH. aber das erreicht sie auch locker stark bergauf. ... ich denke 27/69 oder 28/69 würden da besser passen! Aber wie gesagt, ob und wie weit man einen M1L09, an dem so gut wie nichts mehr original ist, mit einem gesteckten M1L14 vergleichen kann, weiß ich nicht! Hier nur als Beispiel ein Foto vom Auslaß des M1L09:
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An die Leistungsexperten für 136 MK1. Habe einen gebraucht überarbeiten MK1 wiederbelebt und komme über 19Ps nicht hinaus. Am P4 hat noch die Kupplung gerutscht, denke aber nicht das es mehr geworden wäre. Setup: 136MK1 126/195 Sehne 70, QK 1, Hub54, Kurve 7 Kyt. 25grad, Big Bertha, TMX30 (ohne Luftfl) HD230,ND22,5, Nadel org. 2 clip, PJ40; RD350 mit Stufer, abgedrehtes PK mit 1280g; 26/69, kurzer 4er, . Wo könnte man noch was holen? Ziel wären 22-24ps Danke für Tips und Anregungen.
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