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160iger mit 61 Hub Ca 17.5 18 Ps/20 NM 24/64 Ist Eher lange für meinen Geschmack. Kommt auch darauf an , welchen Auspuff du fährst . GPS 120 schaffe ich . Der 175er hat ja mehr Leistung/DM Das könnte ja dann gut passen.
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War jetzt vielleicht ein wenig übertrieben - mein traum währe halt wie oben geschrieben mit ca.5000u/min dahinzutuckern werd vermutlich mal 24/64 testen.
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ich hab die Getriebe nun mal miteinander verglichen: 24/62, bei 6.500 u/min ca. 107 km/h 24/64, bei 6.500 u/min ca. 104 km/h Ich werde auf 24/62 gehen. Das sagt mir mehr zu. Nachtrag: Ich checks nicht. Hatte den Motor bereits am laufen. Ist ein PX200 alt Motor. Hatte bei 121 km/h eine Drehzahl von 8.300u/min. Wenn ich von den originalen PX200 Komponenten ausgehen (hab lediglich das Primär auf 24z geändert), müsste bei 8.300 u/min eigentlich 140 km/h anliegen. Irgendwas stimmt nicht.
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Hallo zusammen, ich überlege mir einen Quattrini m244 aus den folgenden Komponenten aufzubauen: Sip Langhubwelle mit den Steuerzeiten 125/-5 und 127mm Pleuel SI 26mm Vergaser Benelli Nebenwelle 12 12 16 und 19 Posch Super Silent Resi Box Nun bräuchte ich Rat bei der Kupplung und Primär. 24/64 oder 24/65? Ist die 64er Primär nicht zu lang? Als Ziel wünsche ich mir eine solide Reisegeschwindigkeit von ca 100-110 km/h bei nicht all zu hoher Drehzahl. Klar umso länger, umso niedriger die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit. Hab nur Angst, dass es dann im oberen Geschwindigkeitsbereich zu zäh wird. Wie ist eure Erfahrung? Gruß psalter
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Oder am besten die 24/64, bei einem original Lusso 200 Getriebe.
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naja, Leute.... ihr denkt immer ein bischen zu kurz.... Die Übersetzung vom Getriebe Spiel da natürlich auch mit rein.... bei einem orginal Tannenbaum würde ich auch ein 24/64 verbauen.... hab ich auch so erwähnt.
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Moin. Box Frage. Meine Polini Box unter der Alltags Px, macht nach 5-6 Jahren so langsam den Sittich. (wurde seinerzeit für Px gekauft und die Halterung auf das Cosa Maß angepasst) Ansich bin ich zufrieden und würde mir ne neue holen. Zieht sauber durch und ist noch immer recht leise. Nun liegt aber noch eine BigBox Touring im Regal. Taugt jene erfahrungsgemäß P&P für folgendes SetUp? 200er Cosacken Block mit Px Alt Zylinder, Langhub, Si24 nebst Venturi, kurz 4 und 24/64... Bitte/Danke
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So, Polini hat sich gemeldet. Derzeit gibt es nur 22/65 schräg für die Polini HT Kupplung. Man hat die Anfrage aber an Italien weitergegeben. Mal schauen was da raus kommt. Der Polini Mensch meinte das er selbst 22/65 schräg, sogar mit kurzem 4. Gang fährt und das sehr gut funktionieren würde. Bin ich da etwas empfindlich? Ich finde selbst 23/65 bei dauerhaft 100km/h echt anstrengend. Da wünsche ich mir manchmal lieber was Richtung 24/64 oder so, aber das würde der kleine Motor nicht ziehen.
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Servus, bei mir ist ein 23/65 24/64 verbaut. Abstufung finde ich stimmig und sehr ok. Habe allerdings eine Polinibox verbaut und die macht mit dem cc sehr gut Druck, bin daher immer eher rasch am durchschalten um im 4. dann zu cruisen...
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24/64 mit kurzem 4. und für den Fahrkomfort dringend ein 2kg Lüra!!
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Bin nun am Steuerzeiten bestimmen des neuen Motors Setup: Stelvio 2.0 62mm PX 200 Welle mit breit gefrästem Drehschieber 26er SI Vergaser BBS 2 oder ähnliches Getriebe 24/64 kurz 3 kurz 4 Aktuelle Messung war mit 6mm Fussdichtung. Denke es wird am Ende erstmal eine 5.5er mein Ziel ist ca 124/182 29VA Einlass 65/120 Motor sollte dann Richtung 24+ PS gehen Hat jmd Erfahrungen mit der Big Box Sport V2 auf einem 125er Block?
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Da ich mir vor kurzem das Gehäuse und das Getriebe vom 244 zerschossen habe, schnell den 177Motor für die anstehenden Jahresausfahrt zusammen geschraubt... Ein mir bekanntes PX Lusso 200 musstrn mit Teilen aus der Funduskiste ergänzt werden. Nebenwelle org.200 Kickstarterritzel 24/64 Schräg Hauptwelle mit 4./37Z. Diese Getriebeteile haben so bis zum Ausbau funktioniert . Um das Getriebe komplett zu bekommen habe ich folgende Teile aus der Funduskiste dazu legen müssen: Gang 1.,2.,3., original. Hauptwelle 2/100mm Schlag Rückholfeder des Kickstartersegmentes Das Kickstartersegment selbst Erst habe ich gedacht die Kupplung trennt nicht, habe den Deckel mit Innereien und die Kupplung selbst getauscht.... keine Änderung des Problems. Das Problem: Wie man's macht ziehe ich die Kupplung will den Gang einlegen und zack Motor abgewürgt, als ob die Kupplung nicht trennt. Quasi wie ein blockiertes Getriebe! Bei eingelegten Gang und gezogener Kupplung, kann ich vorwärts frei schieben, rückwärts wir die Kraftin den Motor übertragen.... Wenn der Leerlauf geschaltet ist und die Kupplung gezogen ist, ich kicke, trennen beide Kupplungen sauber. Habe ich nicht zusammen passende Teile gemischt? Einen Montagefehler?
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ja 24/64 oder 23/64 schaut schon interessant aus, aber die BGM Ultrastrong ist mir ehrlich gesagt zu Hoch im Preis, es wird ja keine Rennmaschine, es ist ein 2 Kanal Motor ohne jegliche Bearbeitung und der BGM gesteckt mit Polini Box. würde es auch eine Cosa 2 tun? Gibts ja auch in der Bucht für ein paar Groschen...
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danke für den Hinweis, jedoch gibt es doch 24/62 nur als geradeverzahnt, ich möchte bei "schräg" bleiben. 24/64 ist glaube ich das längste schrägverzahnte.
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24/64 würde ich .
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Die mir längst bekannte, schräg verzahnte Kombination wäre 24/64
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Hallo in die Runde, sorry für die 1000ste Primärfrage aber ich bin etwas verunsichert… und finde keinen passendes Ergebnis. Ich baue gerade einen Quattrini M244 Motor. -Sip Welle -Drehschieber - 120/70 - Auslass 176 -Überström. 120 -Vergaser Pinasco vrx -Box Auspuff Es soll ein alltagstauglicher Tourenmotor werden. Vmax um die 120km/h. Ich wollte die Nebenwelle original lassen, und die Hauptwelle (Lusso) mit kurzem 4. ausstatten. Primär hätte ich für eine 24/64 entschieden. Zieht der Roller das noch weg oder sollte ich lieber bei der 65 bleiben? Grade oder Schrägverzahnt? Ich denke mit dem Setup irgendwas um die 20PS… der Motor soll im 4. Gang nicht verhungern… Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!!!
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24/64 Bgm schräg, 4. Gang 36 Zähne 244er (bearbeitet) auf 62 Hub Keihin Pwk 33 Pipedesign Daytona Passt für mich perfekt!
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Servus zusammen, habe meinen Zylinder auch hier vom Kollegen in abgedrehter Version gekauft. selben Fehler wie Rust Racer musste ich auch erfahren und 2 mal Spindeln. habe das ganze zuerst versucht Plug and Play zusammen zu bauen allerdings passte das SZ technisch nicht so wie ich das gerne gehabt hätte die ÜS Zeiten waren bei über 130 gemessen. habe das ganze dann erstmal minimal bearbeitet und hatte mit 129/185 gestartet posch Resi Box 30er Phbh. mit der Übersetzung 25/63 war es viel zu lang massives Gang Anschluss problem von 3 auf 4. habe dann verkürzt auf 23/63 (ähnelt dem 24/64 laut getriebe Rechner) Problem mit dem ganganschluss war minimal besser aber nicht gut. Hatte dann nochmal auf einen VHSB 34 gewechselt lief schon kräftiger als mit dem Phbh. War dann beim Scooter Center auf dem Prüfstand um der ganzen Sache mal ein Bild zu geben. Waren 31ps 27nm. Die Charakteristik gefiel mir nicht. Nach dem Prüfstand habe ich nochmal etwas verändert das hier ist aktuell. 62hub SiP welle 34vhsb RD350 Membran MRP + stuffer Posch Nessy Right Hand mit innen Dämmung SZ 125/182 gang 1 und 2 verlängert mit malossi Zahnrädern kurzer 4ter Übersetzung 23/63 Die ganze Nummer läuft soweit ganz gut Prüfstand steht noch aus. den vierten Gang mag er aus unterer Drehzahl immer noch nicht ziehen. Ich denke ich werde noch etwas die vergaser Einstellungen optimieren. wenn das nicht hilft werde ich wohl 23/65 einbauen. Der Zylinder scheint besser im mittleren bis höheren drehzahlregionen zu funktionieren. Mir wäre es lieber der würde schon früher Drehmoment entwickeln. Tiefer setzen geht natürlich, nur der VA wird dadurch auch höher was wiederum Drehmoment kostet. Natürlich kann man das mit der Auspuff Wahl etwas beeinflussen wie z.b eine Polini Box oder so. Möchte das gerne schon irgendwie am laufen haben wie bei meinen SF da geht mit Hubraum auch beides unten rum gut und oben raus gut. Deshalb die Wahl der Reso Anlage vom posch. Wenn ihr eventuell Tipps habt was ich machen könnte. Wollte hier meine Erfahrung auch gerne mal teilen zu diesem interessanten Projekt.
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Eure Tests hören sich echt gut an - DANKE und Weitermachen! Ich will dazu auch was loswerden.. Fahre in einer wirklich guten Olack Sprint BJ65, wenig km und kein Treffer Umfaller oä, alles pipifein geschraubt, mit dem ersten 244er Quattrini Deutschlands (kein Schaiss, hab ich von Kurze-Hosen-Klaus Monate vor dem Release erhalten) verbaut und dieser Motor läuft so dermaßen vibrationsfrei, dass ist absolut unglaublich - wenn es nicht mein Motor wäre würde ich nicht glauben ein PwiX Motor kann so völlig ohne Vibrationen laufen. In jedem Gang und zu keiner Laststellung ist da irgendwas, bis in höchste Drehzahlen. Gemacht ist an dem Motor eigentlich nichts Wildes: 244er Quattrini mit Okopf 1,35GK O 60er Quattrini Welle rundlaufgeprüft und DS auf Welle angepasst 26er Pinasco SI penible abstimmt O Piaggio Zündung mit der blauen Kytronic Zündbox 18/19grad 2. Serie Polini Box einfach drunter gebaut normale Superstrong mit irgendwelchen Kork Belägen O 200er Getriebe und Primär 24/64 (gelbe Federn) mit kurzem 4. (für mich die geilste Übersetzung für den Motor) beste HiRa Trommel die ich finden konnte Gewuchtete O Felgen oder gewuchtete SIP Schlauchlose (ist kein Unterschied) Silentblöcke rechts O Piaggio, links RMS - hinten das breite Pinasco Motor hat 24.5PS/26NM auf SIP P4 - läuft so seit 5 Jahren und ca 5.000km (musste den Motor mal neu machen weil mir das Pleuelauge aufgegangen ist: Krankheit bei den ersten 60er Quattrini Wellen) Ich könnte jetzt auch 5 Leute ranholen die das bestätigen können .. es ist wirklich jeder völlig geplättet wie dieser Motor läuft. Meine Erklärung dazu ist, dass einfach alle Komponenten warumauchimmer zusammen passen und dass Max Quattrini einfach mit der (oder zumindest mit meiner Welle) genau den richtigen Wuchtfaktor zu dem Kolben getroffen hat. Auch glaube ich, dass ein "guter Rahmen" (unfallfrei, nicht runtergeritten, wahrscheinlich auch alles im Werk perfekt von Luigi zusammengebrutzelt) entscheidend ist! Das konnte ich schon mit ein paar T5 Motoren reproduzieren. So long -Kelli
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Hallo. Ich habe CRIMAZ 12/55, 13/40, 17/37, 20/35, Hinterrad 130/70x12, Primärrad 24/64 in BFA verwendet, aber der Baum und der 3. und 4. Gang waren beschädigt. Dadurch wurde auch die KR-Antriebswelle zerstört. Das Getriebe war sorgfältig zusammengebaut und funktionierte einwandfrei mit der KR-Schalteinheit, doch beim Fahren im 3. Gang ging es plötzlich kaputt und die Hinterräder blockierten. Da ich nicht möchte, dass sie kaputt gehen, habe ich mir auf der Suche nach mehr Haltbarkeit die BENELLI Grand Tour 12/55, 13/40, 16/35 und 19/33 gekauft, die dickere Zahnräder und weniger Zähne haben. Ich denke, die Haltbarkeit von Zahnrädern wird durch das Material, den HRC, die Wandstärke und die Anzahl der Zähne bestimmt, aber nicht jeder Hersteller gibt die Details des Materials bekannt. Gibt es etwas, worauf ich bei der Installation von BENELLI achten sollte?
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Hi Ich habe jetzt verschiedenste Getriebe im BFA gefahren. Persönlich bevorzuge ich keine zu lange Endübersetzung im 4ten Gang. Ja, der BFA zieht das, aber es leidet einfach die agilität. Ein BFA ist nicht so aggressiv am Gas wie ein M260, und deswegen empfehle ich eine Übersetzung die im 4ten bei 6000 rum 100km/h bringt. Selber bin ich lange das Crimaz gefahren mit 55/40/38/36 als Zahnräder zum Crimaz Tannenbaum inkl. der Hauptwelle mit der Innenrastung. Das Schaltet echt top. Aktuell habe ich ein Benelli Grand tour verbaut mit dem langen 4ten, also 19/33, das ist minimal kürzer im 4ten als das Crimaz. Das Fahre ich in Verbindung mit der Benelli Hauptwelle und einem Polini Schaltkreuz. Dazu Overrev Federn in der 24/64 Primär bei 3,50x10 Hinterrad. Das Distanzieren des Benelli Getriebe ist etwas Tricky. Dachte mit der Benelli Hauptwelle ist das anders als mit der Crimaz, ist aber gleich. Man braucht eine 0,7er Scheibe unten richtung Rad um Gang 3 und 4 bestmöglich zu fluchten. Schaltet sich gut, aber nicht so "knackig" wie mit Crimaz Hauptwelle. Auf der AB fahre ich selber fast nie, ist mir zu Langweilig, aber 120km/h geht das problemlos als Reisegeschwindigkeit mit ca. 7100 umin. Wobei mir da die Arme immer so lang werden.... Von der Haltbarkeit ist es mehr sauber ausdistanzieren, dafür sorgen das die Gänge sauber geschalten werden und die Kulu sauber trennt. Wenn man sich beim BFA verschaltet beim durchladen, explodiert jedes Getriebe......
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Hi zusammen, ich möchte einen kurzen vierten Gang verbauen. Die dazu benötigte Nebenwelle hat 20Z am vierten Gang. Momentan fahre ich die original 200er Nebenwelle mit 200er Getriebe, jedoch mit dem 125er vierten Gangrad (Z36) um den vierten etwas kürzer zu haben. Dies reicht leider nicht aus, da mein 187 BGM Zylinder durch etwas zu hohe Steuerzeiten Probleme hat den vierten Gang zu ziehen bei leichtem Gegenwind und einer leichten Steigung, da das Motorsetup auf Drehzahl ausgelegt ist. Den Zylinder habe ich schon so tief gesetzt wie die QK hergibt um etwas mehr Drehmoment zu bekommen. Dies möchte ich nun mit dem kurzen vierten kompensieren. Kann ich dazu weiterhin das vierte Gangrad (Z36) vom 125er benutzen, oder muss ich zum original (Z35) 200er vierten zurückgreifen wenn ich die DRT Nebenwelle mit dem kurzen vierten verbaue? Primär ist 23/64 und würde dann hochgehen wollen auf 24/64.
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Auf welches Übersetzungsverhältnis seit ihr mit einem 125er PX alt Getriebe gegangen? So wie das Center empfiehlt 24/64 schräg? lg
