Tom Turbo

Und 8mm wär sowieso falsch. Ich glaub mit 10mm (Differenz Pleuellänge) + 4mm (halber Hubunterschied) könntest Du den Zylinder montieren, ohne das dir der Kolben obern rausfährt. Die Steuerzeiten sind dann aber, wie Brosi schon bemerkt hat, ziemlich sicher für Arsch und Friedrich.

Ich glaub Du meinst den karren77!

Danke!

Würde ich noch ohne weiteres fahren, Verfärbungen in dem Bereich der Kurbelwange spielen meiner Meinung nach keine große Rolle. Ob Du sie nochmal verbaust oder nicht, würde ich eher vom Zustand der Simmeringsitze und des unteren Pleuellagers abhängig machen. Edit: Vorausgesetzt, sie ist nicht verdreht. Die Welle kannst Du auch mit einem Polini 133 mit Membran fahren, das wird auch funktionieren. Allerdings sind die Platzverhältnisse, was den Gehäuseinelaß betrifft, bei einer Vollwangenwelle ein wenig bescheiden. Die Welle bearbeiten (lassen) wäre hier kein Nachteil.

Ist das so, wie wenn Du bei kaltem Motor den Choke zu früh ausmachst? Dann tippe ich da eher auf zu mager, Nadel mal eins raufsetzen oder LL-Gemischschraube rausdrehen / ND größer.

Da kann was nicht stimmen, wenn ich von 170/118 ausgehen, komm ich bei 4mm Fudi auf ca. 191/144. Also entweder ist Deine Fudi keine 4mm dick, oder Du solltest nochmal messen.

Würde aber zumindest zu einige anderen Erfahrungen hier im Forum passen, wo für den Meteor gerne mal ein höheres Laufspiel angewandt wurde. Und teuer ist der Kolben wirklich nicht.

Der Zylinderschleifer meines Vertrauens hat beim Anblick meines Meteor-Kolbens ungefähr Folgendes von sich gegeben: "Ein Meteor Kolben? Dann mach'ma eher 2/100 mehr Laufspiel. Der geht nämlich auf wie ein Germteig." Das könnte bedeuten, das der Meteor-Kolben bezüglich Wärmeausdehnung verbesserungswürdig ist. Edit sagt: Der niedrige Kolben erhöht ja auch die VVD, vielleicht auch noch eine Kleinigkeit, die man beachten will.

@Undi:Getriebe ist original, Schaltklaue ist die ab 76' (also die Runde). Das mit der Klaue könnte schon sein, das Material wirkt zwar gut, aber ich mußte die Ärmchen, die in die Ritzel eingreifen kürzen, da die zu lang waren und sich die Ritzel somit nicht montieren ließen. Hab jetzt bei LTH das "Sorglos-Komplettpaket" bestellt, wenn sich dann nochmal ein Gang von selber raustraut, wird er eingeschmolzen.

Also, die Kurbelwellenunwucht war's leider nicht, die Gänge springen bei höheren Drehzahlen leider immer noch. Hat doch die "originale" SCK-Klaue Schuld? Schon mal wer Probleme mit der härteren Schaltfeder gehabt?

So, Motor läuft, Laufruhe ist jetzt wieder in einem normalen Bereich, hat sich also stark verbessert. Das Problem mit dem Gangspringen hat sich, wie erwartet, leider nicht gelöst...

Blechkaskade mit Trapezlenker gibt's auf irgengeinem alten Werbeposter zu sehen. Aber Rundlichtlenker mit Plastikkaskade gab's auch? Oder meinst Du die 50SR?

IMHO hat ET3-Kolben oben einen L-Kolbenring, PV nicht.

Darf ich fragen, welche Klaue, wo gekauft?

Mit geändertem Krümmer, oder wird das "dünne" Rohr hingeschnallt?

Mach ich eigentlich teilweise auch - hat da sonst schon mal wer schlechte Erfahrungen damit gemacht?

Werkt bei mir mit 4 Scheiben Malossi Kulu bei ~28NM sehr zufriedenstellend!

Nimm die 2 mit 1mm und gib Dichtmasse dazwischen!

Lies nochmal genau, ich hab dem Kollegen nur gerade versucht zu erklären, wie ich die Welle bearbeitet habe.

2mm am Kopf abplanen wird nicht gehen. Miß die Höhe des Quetschspaltes am Zylinderkopf, dann weißt Du wieviel du max. abplanen kannst. Den Rest müßtest Du am Zylinder oben abdrehen.

Das gibts nicht viel abzubilden: Die Steuerwange hat, wenn der Hubzapfen auf 12 Uhr steht, zwischen 12 und 3 Uhr ein Fenster, diesen Steg hab ich herausgetrennt. Zusätzlich hab ich noch ein wenig Material rund um den Hupzapfen weggenommen.

So, hatte gestern die originale ETS-Welle in Arbeit: Nach Heraustrennen des Stegs in der Steuerwange steht die mal ungefähr auf 12 Uhr und hat mit Meteor-Kolben einen WF von ~36%. Hab dann die Welle und den Kolben weiter bearbeitet und bin dann bei ca. 42% WF gelandet. Ich berichte, wenn der Motor wieder läuft, vlt. dieses WE.

Zur Erklärung: Mein Problem ist hier beschrieben. Kurz: Durch Montage eines um 55g schwereren Kolbens vibriert die Karre jetzt, drehzahlabhängig, wie Sau. Ich vermute sogar, daß es mir deswegen die Gänge raushaut. Ich werd jetzt eine originale ETS-Welle verbauen, da mir die vorher verbaute Tarmeni (oder wie die heißt) von der Wuchtung her besonders schlecht vorkommt (Wuchtfaktor <20%), sprich wenig Gewicht an der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Seite hat. Ich bekomm die neue Welle erst, mal schauen ob sich durch Materialabtrag (wird eine Membranwelle) sowas wie ein Wuchtfaktor einstellen läßt.

Ich behaupte mal er hat den "Steg" in der Membran gemeint. Den zu entfernen bedeutet, aus einer 4-Klappen-Membran eine mit 2 Klappen zu machen.

Noch eine Frage: Bekomme jetzt eine originale ETS-Welle, die angeblich auf 9 Uhr auspendelt. Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das Kacke, es wäre auf jeden Fall besser, die so zu bearbeiten, daß sie auf 12 Uhr auspendelt, richtig? Was für einen Wuchtfaktor kann man sich hier, ohne Gewichte einzubringen, denn erwarten?