Tom Turbo

Bei abgebauter Bremstrommel? Dann ist das normal, erst durch die Montage der Bremstrommel wird die Hauptwelle am Lager fixiert.

Vielleicht mit einem Schleiffächer? Das würde sich zumindest ein wenig an die Kontur anspassen.

Naja, weiß wer wo die Länge fehlt? Vielleicht läßt sich der Tunnel ja doch relativ einfach anpassen.

Hier werden sie geholfen, sind sogar noch lieferbar. Haben halt ein größeres Loch für das Schloß.

Bei den ausgedrehten Köpfen ist das zwar gern der Fall, aber so groß ist die Abweichung der beiden Stehbolzenlöcher ja nicht, oder? Bei mir hat das trotzdem funktioniert, einfach langsam bohren, dann verzieht's den Bohrer nicht.

Schade! Im "Trockenversuch" gebrochen, oder war er schon wieder eingebaut?

Zündtemperatur von Benzin liegt lt. Wiki bei 200-410°C, das ist ziemlich genau der Bereich, den ein Lötkolben auch abdeckt.

Also das stell ich mir dann spannend vor, wie kriegst Du dann den Tank so schnell frei von explosivem Gas? Den Plan würde ich für unterwegs, im Sinne einer verletzungsfreien Umsetzung, eher verwerfen und dann im Zweifelsfall leichte Undichtigkeiten hinnehmen. Oder halt Epoxy hinschmieren.

Hast vielleicht einen Stecker mitlackiert und der hat jetzt keinen/schlechten Kontakt?

Noch was da!

PKXLkat-VWW weg!

Was heißt überhaupt zerstört? Kleiner Ausbruch, Lager durchgeschlagen oder was? Muß ja nicht gleich Schrott sein.

Rally hat original eine 23/65er Übersetzung. Zum 65er-Ritzel kannst Du ein 21, 22 oder 23er Ritzel verbauen, das verbaute 23er ist aber eh schon das Längste. Um Deine Übersetzung zu verlängern kannst Du noch eine 23/64- oder eine 24/63-Primär (beide gerade verzahnt) verbauen. Alternativ würd ich auch mal über einen größeren Reifen nachdenken, wäre am einfachsten und billigsten. Edit meint, die K&G-Kupplung gibt es glaub ich mit einem 24er Ritzel, welches zum 65er passen würde - auch noch eine Möglichkeit.

Such mal nach "Zementgrau", das hat auch einen Grünstich.

Ich würde noch die Schaltstange ganz hineindrücken (d.h. 4.Gang) und dann das Mopped auf die Seite legen. Dann sollte da nichts mehr kippen.

Mig/Mag geschweißt? Sehr geil!

Wieso nicht einfach beim SCK anrufen?

Wegen der Steuerzeiten nicht, aber u.U. wegen der verminderten Vorverdichtung.

Da hab ich auch noch eins: 2mal PV in Octavia, allerdings mit ausgebauter Gabel.

Dann eher nein.

Mit ausgebauter Gabel auf die Rückbank sollte sich ausgehen, haben so einmal eine Sprint in einem Ascona C transportiert. Corsa C wird kaum schmaler als ein Ascona sein, V50 ist auf jeden Fall kürzer als eine Sprint.

@amazombi, bbg: Nochmal kurz zurück zu den Wahnsinns- (fast) 30PS-Kurven: Könnt Ihr vlt. ein wenig erzählen, wo die Mehrleistung jetzt Eurer Meinung nach herkommt? Oder noch blöder gefragt: Was hat Euch daran "gehindert", einen derartigen Polini-Motor schon früher zu bauen?

Kann man nicht pauschal sagen, da das von der Stellung der Hubzapfens der Kurbelwelle abhängt, 1° in der Nähe der Totpunkte sind sehr wenig Weg, 1° irgendwo dazwischen sind vergleichsweise viel Weg.

Durch die Parallelschaltung des Voltmeters zum Widerstand wird der Widerstand in Summe kleiner. Das ergibt in Summe einen größeren Strom, den die Versorgung abzugeben hat. Je nach Innenwiderstand der Versorgung kommt es dort nun zu einem größeren Spannungsabfall, sprich die Versorgungsspannung sinkt.

Den hab ich auch und der hält bis jetzt. Mein Bruder hat aber schon mal einen vernichtet, von daher geh' ich mit meinem vorsichtig um.