Tom Turbo

Danke, stimmt, das Du die Gabel verdreht hast, hatte ich schon wo gelesen. Hätte aber gedacht, man die Spur nach rechts korrigieren muß und man damit noch mehr Platzprobleme bekommt... Nochwas: Hast Du Luft zwischen YSS-Feder und Koti?

Und auch kein Neues gebohrt? Kotflügel ist mittig? Erzähl mal!

Nein, die oberen Löcher mußt Du erweitern, um den Dämpfer weiter nach innen zu bekommen, damit ein V50-Kotflügel (ohne Beschneidung) paßt.

So, ich glaub ich krieg das jetzt halbwegs in den Griff, unten die Stoßdämpferbefestigung noch weiter nach innen verlegt, oben eine Exzenterscheibe für die Federauflage gebastelt. Übermorgen wird zusammengebaut, mal schauen. Achja, mein YSS-Dämpfer "schmatzt" bereits aus der Schachtel, das Scheißding.

Locker mal die beiden unteren Schrauben, dämpft dann wahrscheinlich wieder normal. Is an sich Scheiße, das mit dem Dämpfer oben versetzen, mußte ich auch erst gestern feststellen . Mal schauen, vielleicht gibts eine dünnere Feder die noch auf den Dämpfer paßt aber oben weniger Platz braucht... Edit: Spätestens beim Einfedern steht er dann voll unter Spannung, weil der Dämpfer und die Richtung des Einfederns nicht mehr parallel sind.

Ich denke, der DSE (race) sollte hier auch noch genannt werden, der ist IMHO auch noch eine Alternative zu S&S und Co.

Kann's sein, daß Du den Dämpfer oben auch ein wenig nach innen (wegen V50-Koti) versetzt hast? Wenn ja, ist das mit großer Wahrscheinlichkeit der Grund dafür, daß der Dämpfer noch härter wirkt, da er durch die Schrägstellung beim Einfedern auf Biegung belastet wird.

Rollen- oder Straßenmessung? Is das einer der beiden weiter oben?

Das is jetzt ein Mono-Falc? War gut auf der QM?

Naja, wie man sieht, will "Kaufen" aber auch gelernt sein, sonst nähert sich der nervliche Aufwand schnell an den des Selberbauens an!

I replaced the spark plug already with a new one, but the behaviour didn't change. If I find time this week, I'll take a look at it again.

Habs mit genau dem noch nicht probiert, wüßte aber nicht was dagegen spricht.

Wieso das denn?

Hab mich schlecht ausgedrückt: Wollte damit sagen, daß es bei Straßenmessung und rutschender Kupplung zu höherer angezeigter Leistung kommt. Bei einer Rollenmessung wird bei rutschender Kupplung weniger angezeigt.

Der kann man ihre "Qualitäten", oder eben das Fehlen davon, aber auch ansehen...

Straßen- oder Rollenmessung? Wenn Straßemessung, dann ja!

Also gerade den seitlichen Verzug bekommt kann man auch ganz gut in DIY-Manier wieder hin, Rahmen einfach an den Bohrungen für den Ständer an irgendetwas Standfestem verschrauben und dann mit einer massiven Stange den Holm in die gewünschte Richtung ziehen, mit dem Fuß am Holm abstützen: Mein Link

Geht um LF, oder? => Falsche Kategorie. Auf ein 67er passen das 21er und 22er Ritzel, das 23er paßt nicht. Größe der Kupplung hat jetzt nicht direkt was mit den Ritzel zu tun.

Hab jetzt neuerdings ziemlich starkes 4takten bei höheren Drehzahlen und auch komische Effekte beim Kaltstart (überfettet total, wenn er ein paar Takte am Stand läuft). Hab dann auf Verdacht mal den SM entfernt - siehe da, die Mühle tut wieder normal. Schon mal wer ähnliche Effekte gehabt?

Welches?

Ausgehend von 128,5cm Reifenumfang (je nach Hersteller) bei 3,00-10 Reifen beträgt der Durchmesser genau 40,9cm. Die Reifenbreite beträgt in etwa 8cm (auch je nach Hersteller).

Hier gibt's sowas ähnliches, hab aber keine Ahnung, wie gut der wirklich ist.

Is gar nicht so teuer. Kostet in etwa gleich viel wie ein Polini mit Abdrehen, GS-Kolben und überarbeitetem Malossi-Kopf. OT: Und das hat dann oft auch nicht mehr als 17 PS, außer man steckt <Ironie ein> einen 21,5 PS-Auspuff da drauf, dann hat der ca. genau 21,5 PS <Ironie aus>.

Da is aber von 90% die Rede, das is jetzt IMHO nicht so wenig. Ein SF-Falc hat original auch weniger, oder? Aber "Hosenpuper" in dem Zusammenhang gefällt mir

Naja...