Tom Turbo

Du könntest aber noch schauen, wie groß die DRT-Ritzel sind, da gibts AFAIK ja noch ein 28er und ein 27er dafür - vielleicht passen die ohne Nacharbeit - ÜS wird halt einen Tick kürzer, is klar.

Vielleicht weiß hier jemand was: Eine Frage zum verbauen von gekürzten Stoßdämpfern in der PK-Gabel: Ist das Kürzen der Gabel überhaupt notwendig? Für mich als Laie schaut der Winkel der Schwinge nach dem Einsetzen eines 20mm kürzeren Stoßdämpfers nicht wirklich "ungesund" aus. Was meinen die Experten? Verschlechtert sich das Fahrverhalten merklich oder ist das vernachlässigbar?

Sorry, aber was denkst Du, warum es eigene Ansauger für PK50 und V50 gibt?

Eine Frage zum verbauen von gekürzten Stoßdämpfern in der PK-Gabel: Ist das Kürzen der Gabel überhaupt notwendig? Für mich als Laie schaut der Winkel der Schwinge nach dem Einsetzen eines 20mm kürzeren Stoßdämpfers nicht wirklich "ungesund" aus. Was meinen die Experten? Verschlechtert sich das Fahrverhalten merklich oder ist das vernachlässigbar?

Das würde so einfach gehen? Magst das vielleicht ein wenig genauer beschreiben? Dachte, mit Kleinmotorrad is sowieso nix mehr, da es ja generell keine Neuen mehr zu kaufen gibt....

Hier hat ja schon mal wer über seine Erfahrungen berichtet, war aber leider nicht sonderlich informativ, was die Erstellung der "Gutachten" betrifft...

Da is wohl was von der Kuperpaste, die man ja ohne weiteres auf die Gelenke und den Hebel der Beläge geben kann, auf die Beläge gekommen. Also ja, das kann der Grund für schlechte Bremsleistung sein.

War bei mit letztens, IIRC, 110/163.

Erzähl mal: Hast du die Nabe der Gabel einfach mit Abdrehen passend hinbekommen oder hast Du einen Adapter gebastelt?

Da war was in der (vor)vorletztn CS drinnen glaub ich, weiß leider nicht mehr von welchem Shop...

OT: Hat eigentlich von den Schweissern hier schon mal wer Motoren oder Lenker mit Elektrode (MMA) geschweißt?

Sieht für mich aber eh nicht nach Alltagkarre aus

Interessant, danke für die Aufklärung!

Für den DSE solltens lt. Entwickler aber eher 32°VA sein.

Is das eigentlich egal, wo der Enddämpfer angeflanscht wird?

Es kann aber Probleme mit V50s-Innereien geben (langes Ö-Getriebe), das sind die Ritzel des kleinen Tannenbaums größer und haben ohne Nachbearbeitung nicht im PK-Block platz.

PX Polrad paßt ohne Modifikationen nicht auf PK, mußt wohl weiter nachem einem für die PK suchen. Edit: Oder Kranz tauschen, da sollte sich rel. leicht einer finden lassen. Fürs Alu-Lüra hätt ich auch noch einen, falls der vom HP4 nicht paßt.

Nachdem bei den Oldies keine Antwort kam, hier nochmal: Paßt die hintere Bremstrommel und die Nabe eines 8"-Moppeds (VNA, VNB...) vielleicht auch auf einen V50-Motor mit geschlossenene 10" Felgen?

Das Gehäuse des 16ers ist ebenfalls identisch. Auch zwischen den PK und den V50/PV-Saugern unterscheidet sich nur der Rüssel, man kann sich also einen 3-loch Ansauger für V50/PV basteln

PMs schon mal gelesen?

Achja, 20PS bei 3000 Upm sind eher so ca. 46 NM. Is aber egal, unterstreicht nur bbgs Aussage.

Frage zu V50-uralt-Bremspedal mit eckigem Logo: Wie bekomm' ich da die Welle heraus? Die Welle ist hier nämlich nicht im Gehäuse eingepreßt, sondern im Pedal, außerdem hat die Welle einen Schlitz. Hat sowas schon mal wer erfolgreich demontiert?

Ähem... paßt die hintere Bremstrommel und die Nabe eines 8"-Moppeds (VNA, VNB...) vielleicht auch auf eine V50 mit geschlossenene 10" Felgen?

Ich würds lassen, die HP4-Kränze neigen gerne mal zur Selbstzerstörung, auch wenns originale sind. Kannst ja die abgebrochene Schaufel wieder anschweißen lassen.

Du meinst jetzt wenn der Vergaser die 4-fache Fläche des DS-Einlasses hat, oder?