Tom Turbo

Eher nein! Nimm einen passenden Bohrer, leg den in die Nut und drück das mit einer Krimpzange zurecht.

Die Kronenfräser halten bei mir länger als die Bohrer. Außerdem kann man beim Kronenfräser die Tiefe einstellen.

hoch!

Gießen die ihre Gehäuse selber?

Aha. Hatte fälschlicherweise geglaubt, der Fiat/Puch500 hat das auch so. Dann dürfte es ja kein großes Problem sein, eine andere Lima einzubauen.

Soll heißen, die alte Kurve ist mit Cobra, die Neue mit DSE?

Neue Teile!

5mm, normalerweise.

Ist das die Lima, die zugleich auch Anlasser ist?

Das ist dann aber immer noch ein Langhubwelle. Such mal nach stuffer und malossi, wurde schon öfters besprochen. Kurzfassung: Einbauen!

Gut 16PS bei 6000 is ja quasi LF-Niveau. Falls das aber stimmt, Hut ab, geile Sache! Was wurde eigentlich zwischen den beiden Kurven geändert - anderer Vergaser?

Hilft mir - danke!

Schon klar, aber macht es Sinn nur statisch zu wuchten, oder richtet man ev. damit noch größeren Schaden an?

Lüfterräder und Kurbelwellen werden ja meistens statisch gewuchtet. Grund dafür dürfte sein, daß es viel einfacher ist und auch in der eigenen Werkstätte zu bewerkstelligen ist. Was ich mich schon länger Frage: Macht es überhaupt Sinn, statisch zu wuchten? Kann es nicht sein, daß sich im Zuge des statischen Wuchtens die dynamische Wucht sogar verschlechtert und damit das Endergebnis schlechter als vorher ist?

Ich würds mal mit Neudämmen probieren, ein Sackerl Silent Sport kostet nicht die Welt und ist im Vergleich zum Dämpferwechsel nicht viel Arbeit. Wie geht der DSE im Vergleich?

Nein, leider nur das und das vom Ansauger. Einlaß innen hat rundherum noch 1,5-2mm Dichtfläche, Größe ca. 40x15, wenn ich mich richtig erinnere. Der Querschnitt vergrößert sich nach außen kontinuierlich dank eines 20mm Alublocks ohne Kanten. Welle wie gesagt kaum nachgearbeitet, war aber von Haus aus ein wenig "strömungsgünstiger" als eine O-Welle.

Für'n Hauptständer gibt's ja jetzt eine Lösung.

Weiß ich leider nicht genau, lag im Regal, is auf jeden Fall keine Mazzu und auch keine Originale. Vielleicht ist's eine Tarmeni oder wie die heißen. Nachgearbeitet nur, um auf die 140° v. OT zu kommen.

Dann hab ich eine Kleinigkeit aus dem SF-Bereich: Beim Polini-Membranansauger-Rüssel für 19er und 16er brechen ja gerne mal die Klemmlaschen außen weg: Ich hab meinen 19er "gerettet", jetzt ist er für 26-30er Vergaser gut (Originaltopic hier): Dazu hab ich die Lamellen, an denen normalerweise der 19er geklemmt wird abgebrochen und dann durch Erhitzen im Schraubstock das eingepreßte Stahlrohr mit 19mm Innendurchmesser entfernt. Den Außendurchmesser des Stutzens hab ich auf den des Vergasers angepaßt - im Falle des 26/28/30er PHBs sind das 36 mm. Innen noch mit dem Dremel ausputzen und fertig.

Hatte im 36er PJ Nebendüsen von 35 bis 60 in gröberen Schritten durch, Nadel hab ich zumindest mal die Clipstellungen durchprobiert. Da halt in Summe schon 4 Vergaser auf dem Motor hingen und alle ein Problem mit der Gasannahme untenrum hatten und zumindest auch der 36er PJ und der 38er PWK (der ja noch am besten lief) auf LL-Schraube und Nebendüsen nicht wie erwartet reagiert haben, hab ich nicht mehr so wirklich an eine Einstellbarkeit geglaubt, Selbstversagen beim Einstellen ist aber natürlich nicht auszuschließen. Motor ist PK 50 XL Kat (Direktsauger aus Ö) mit ursprünglich verschlossenem DS. DS ist der lange, DS-Zeit kommt durch ETS-Rennwelle plus eben diesem Motor mit voll geöffnetem DS zu Stande.

Das mit dem sich ansammelnden Gemisch (oder kondensierend) hatte ich auch ein wenig im Verdacht deshalb auch der Wechsel auf einen 30er-Ansauger mit nur mehr einem Bogen (vorher 36er Ansauger mit 2 Bögen). Lüra schon getauscht, Blackbox und Zündung noch ausständig. Würde mir bei Defekten dieser Teile eher Zündaussetzer und die eher im oberen Bereich erwarten, oder?

So, vielleicht kann mir einer der DS-Gurus hier noch weiterhelfen, ansonsten steh ich kurz davor auf Membran umzubauen: Mein DS-Projekt (SF, Parmakit SP09, DS 140/75, Ansauger Eigenbau nach MRP-Vorbild) macht bei weitem nicht das, was es soll. Hab am Anfang versucht, das Ganze mit einem 36er Keihin PJ und passendem Ansaugrohr zu betreiben. Da diese Kombo untertourig alles andere als spaßig war und auch die Gasannahme am Stand ziemliche bescheiden war, hab ich mal alle vorhandenen Vergaser ausprobiert (30er Koso, 38er PJ, 38erPWK). Der 38er PWK lief zwar am besten, aber auch dort hab ich's nicht geschafft, den für den unteren Bereich passend abzustimmen. Ich hab dann noch ein neues ZK-Kabel, einen neuen ZK-Stecker verbaut und auch den Elektrodenabstand verkleinert - hat nichts gebracht. Als nächstes hab ich einen Ansauger fürn 30er Koso gebaut (ich dachte, vielleicht sackt im 36er die Strömungsgeschwindigkeit zu weit ab und der Vergaser kann nicht mehr richtig arbeiten) und bin heute mit eben diesem gefahren - auch keine Erleuchtung. Kann es sein, daß die Einlaßzeit zu lang ist und sich deswegen kein Vergaser mehr vernünftig abstimmen läßt? Und ja, ich hab auch Falschluft in Betracht gezogen, Bremsenreiniger im Ansaugerbereich hatte aber keinen Effekt.

Wär' das Topic nicht besser unter "Technik allgemein" aufgehoben? Gibt sicher auch einige tolle gerettete SF- (oder Lami-Teile), die als allgemeine Anregung herhalten könnten... Oder besser ein eigenes Topic in SF eröffnen?

@amazombi, bbg: Danke für die konkreten Antworten, das macht zumindest doch wieder ein wenig Mut. D.h., ein nicht unwesentlicher Teil der Leistung liegt immer noch im Ausprobieren von kleinen Veränderungen und wird nicht standardmäßig verschraubt. Obwohl bbg da mit dem ersten Wurf schon einen ziemlichen Treffer gelandet hat...

Wahnsinn, und trotzdem vor Reso über 10NM! OT: Wieviele Prüfstandläufe waren das dann bis hierher? Mich würd mal interessieren, ob Eure Aggregate auf Anhieb schon ordentlich Leistung abwerfen oder schon noch ein großer Teil am Prüfstand erreicht wird. Das würde mir dann bei der Frage helfen, ob ich die meiste Leistung am Schraubenschlüssel oder bei der (quasi nicht vorhandenen) Abstimmung am Prüfstand verliere...