Tom Turbo

Man könnte den Franz aber auch fertig kaufen

Die ist ja auch nicht genau gewogen, das Volumen des Enddämpfers berechnen und mit der richtigen Menge befüllen muß man schon selber machen.

Keiner, der meine Vermutungen bezüglich Zusammenhang zwischen Kurbelwellenunwucht und Gangspringen bestätigen kann?

Muß hier mal nachhaken:; Es geht um einen PV-Motor, dem ich in der Vergangenheit schon das Gangspringen abgewöhnt habe. Habe diesen PV-Motor nun von Originalzylinder auf Polini mit Meteor-Kolben umgebaut und dabei gleich auch eine neue "Original"-Schaltklaue vom SCK und eine verstärkte Schaltfeder verbaut, Getriebe wurde auch ausdistanziert. So, nach Zusammenbau stellt sich heraus, daß wenn ich den 2. oder 3. ausdrehe, diese rausspringen, super Sache natürlich. Da ich wie gesagt eigentlich der Meinung war, in der Vergangenheit schon einige Erfahrung diesbezüglich gesammelt zu haben, geht mir das nun doppelt am Keks. Mir fallen nur 2 Dinge ein: Schaltklaue vom SCK is für Arsch - hat aber eigentlich auch vom Material sehr gut ausgesehen. Die zweite Sache wäre Folgende: Nach Umbau auf den Polini Zylinder vibriert der Motor in gewissen Bereichen ziemlich heftig, die Kurbelwelle ist ein ziemliches Leichtgewicht und der Meteor-Kolben ist schwerer als der Originale - das hat sich also spürbar verschlechtert. Ist es möglich, daß es mir durch die heftigen Motorvibrationen bei einer bestimmten Drehzahl die Gänge raushaut? Schon mal wer ähnliche Erfahrungen gemacht?

Frage zum 136er Malossi-MMW-Kopf: Lang- oder Kurzgewindekerze? Irgendwie kommt mir die Kurze ein bisserl zu kurz und die Lange ein bisserl zu lang vor...

Hier!

Wo hast Du eigentlich die Rolle herbekommen?

Keine Wortmeldung zu "Rolle mit Übersetzung"?

Jo!

Verwendet eigentlich irgendwer auch eine Rolle mit Übersetzung? Damit könnte man eine Rolle mir geringerer Massenträgheit (Drehzahl wird höher) verwenden. Oder ist das genau das Prinzip dieser kleinen Traktal-Prüfstände, die hier schon mehrfach als unzureichend abgewiesen wurden?

Ich schließe mich Undi an:

Kann mal endlich einer den Titel richtigstellen? Zylinderkopfdichtung ist in dem Zusammenhang ja nicht auszuhalten.

nicht wirklich. Ein Kollege hat mir aber mal als Schwank aus seiner Jugend von genau so einer Rettungsaktion erzählt - Loch im Kolben auf irgendeinem Paß und weit und breit keine Werkstätte. Da hat im einer eine Torbandschraube in den Kolben geschraubt und es ging wieder weiter. Soll dann noch eine Zeit lang gehalten haben. Geknister: Ich bin nicht gefahren, von daher weiß ich das nicht so genau, es hat aber auf jeden Fall hin und wieder geklingelt. Es war auch klar, daß das keine Dauerlösung ist, ein Umbau war auch schon in Vorbereitung und muß jetzt eben früher als geplant durchgeführt werden Der ET3-Kopf ist trotzdem

"Kolbeninnenbeleuchtung" während der Ausfahrt letzten Samstag: Reparaturversuch : Nastrovje!

Hier noch eine kleine Anregung mit ET3-Zylinder und Proma, allerdings mit Membran.

Nicht lauter als ein Polini. Würde den Proma sogar bevorzugen, da er meiner Meinung nach im Vergleich zum Polini früher mehr Drehmoment macht.

Jetzt mal wieder das andere, geringere Offtopic: Mein 57,4mm Meteor-Kolben ist auf jeden Fall konisch, der Durchmesser ist oben um ca. 3/10 geringer als auf Kobo-Höhe. Das ist im übrigen auch bei meinem originalen Polini-Kolben so.

Hast mal mit Olli von GS drüber gesprochen? Was sagt er dazu? Muß meinen Kolben heut mal messen.

Danke, aber 8/100 - nach der "japanischen" Methode? @rw: Hab ich gelesen, deswegen auch hier die Nachfrage. D.h. Du hast jetzt den beschichteten GS-Kolben verbaut?

Da hier einige den Polini-Kolben mit den GS-Ringen fahren: Wieviel Laufspiel? Und kann mir einer sagen, welche Angaben ich dem Hon-Menschen machen muß, damit da das Richtige dabei raus kommt?

Sicher? Auf der Portmap hat er ja nicht das Sehnenmaß sondern die abgewickelte Auslaßbreite. Für 68% müßte er ca. 38mm Sehnenmaß am Auslaß haben.

Wenn Du (zuviel) versetzt, steht der Dämpfer schräg in der Gabel. Die Gabel macht beim Einfedern dann eine Bewegung die nicht mehr parallel zum Dämpfer ist => die Kolbenstange wird verwunden, da der Dämpfer unten ja fixiert ist. War bei mir so, sobald ich den Dämpfer unten fest angeschraubt hatte, war die Dämpfwirkung gleich null, wenn ich versuchsweise unten die Schrauben gelockert habe, funktionierte der Dämpfer normal. Ich hab mir da mit einer exzentischen Federauflage oben beholfen, damit wird nur die Feder oben nach innen versetzt, die Kolbenstange des Dämpfers bleibt quasi in originaler Position.

Erklär das nochmal, bitte: Du hast eine 5mm Kodi verbaut und die ist nicht Teil der Laufbahn, d.h. die kommt nicht mit den Ringen in Berührung?

Hast Du den Stoßdämpfer zufällig oben versetzt, wegen Einbau in V50 mit passendem Koti z.B.?

Wo bist Du zu Hause?