Tom Turbo

Hab ich mir auch schon überlegt, meiner würde u.U. an den Boyesen-Ports aufgehen, wenn die Zylinderfußdichtfläche am Motor geplant ist, sollte es sich aber ausgehen. Was meintest Du mit "am Auslass" aufgehen?

Was spricht dagegen, das untere Pleuelauge ein wenig abzuschleifen? Hab hier nämlich auch eine ETS-Welle und ein 105er Pleuel, welches wohl etwas abgerundet werden muß, damit das zusammenpaßt.

Wie heißt's so schön: Auch ein blindes...

Ohne es wirklich zu wissen, vermute ich, daß es den EVO, gleich wie den WForce, in 58 und 60 gibt und das mit den 57 ein Schreibfehler vom SCK ist. Würde mich nämlich stark wundern, wenn man die WForce-Dinger mit 58 und 60 und die EVOs mit 57 und 60 produzieren würde. Ein weiteres Indiz dafür kann man beim Vergrößern des ersten Bildes beim SCK finden, IMHO kann man da "57,94" am Kolben lesen.

Zylinderkopf locker? Das knallt mitunter auch ganz schön.

Verfluchte neue Forums-Oberfläche: Is zwar schon älter, aber gab das mit dem abgedrehten LüRa erst jetzt gesehen. Kannst Du noch den Durchmesser des LüRas messen? War das ein PK-Lüra mit Eisenring um die Magnete? Wär vielleicht an Anhaltspunkt für zukünftige Abdreh-Orgien.

Soll ja wie gesagt keine Anmache sein, sondern nur eine Anregung, wie's beim nächsten Mal vielleicht besser wird und weniger Nacharbeit braucht.

Das klingt ein bischen so, als wärst Du mit WIG- oder Autogen-Schweißen besser beraten. Ich hab das Schweißen auch keineswegs gelernt, hatte aber zu Schulzeiten mal einen Kurs - in Punkto Pfusch-Schweißungen (an verrosteten Auspuffen des ersten Autos z.B. - hab ich auch alles hinter mir) bringt einen das aber ohnehin nicht weiter. Aber: Zum Stopfen von Löchern z.B. mag Deine Methode ja angebracht sein, zum verzugsfreien auf Stoß Einschweißen von Blechen, die noch dazu eine tragende Rolle spielen, schließe ich mich MH an: Pilgerschritt. Dazu würde ich mal auf einem Versuchsblech gleicher Stärke so lange mit der Stromstärke und dem Vorschub spielen, bis sich Schweißpunkte mit brauchbarem Einbrand ergeben, zur Not auch mal den Kumpel fragen. Dann wird das auch nicht so eine Frankenstein-Geschichte wie auf dem Bild und Du mußt hinterher nicht 100 Löcher flicken, halten tut's außerdem besser. Außerdem verzieht man als Ungeübter gerne mal die Naht (passiert mir andauernd), da ist das Setzen einzelner Punkte einfacher. Bitte nicht falsch verstehen, aber Du postet ja öfter was über Deine Projekte, die offensichtlich mit viel Sorgfalt umgesetzt werden. Da paßt das irgendwie gar nicht ins Bild.

Augenscheinliche Unterschiede: Die SP09-EVO-Modelle haben den Kopf mit Wechselkalotte und einen 58er oder 60er-Kolben, 57er gibt's IMHO gar nicht mehr. Ist aber Katalogwissen, ich hatte bisher noch keinen SP09-EVO in der Hand, nur SP09 alt und W-Force. Der alte SP09 mit geteiltem Auslaß scheint mir nach wie vor sehr preiswert zu sein.

Beim alten SP09 (blauer Kopf) passen 51er Wellen mit 97er Pleuel P&P. Beim neuen SP09 EVO (roter Kopf mit Kalotte) gibt's glaub ich unterschiedliche Zylindervarianten.

Ich würd mal den Zug soweit lockern, bis sich der Kupplungshebel am Motor mit den Fingern gerade ein wenig bewegen läßt. Vielleicht hast Du nämlich den Zug so sehr gespannt, daß die Kulu im Stand schon trennt und bei Betätigung der Kupplung schon wieder ein (geringer) Kraftschluß entsteht...

Wahnsinn. Bei den "Scheiberln" des 6-gang Getriebes muß ich an den Zahnkranz von einem Fahrrad denken.

Den Maßen nach war's eine Welle der 1. Serie, oder?

Hab jetzt mal an ein paar 125/150er Blöcken eine 200er Fußdichtung aufgelegt: Sprint Motor mit 2 ÜS: Rundherum zu wenig Fleisch. TS Motor mit 3ÜS: Schaut nicht ganz so schlecht aus, die beiden Stehbolzen neben dem Boostport bräuchten Materialauftrag. LML Motor mit 3 ÜS: Der schaut so ähnlich aus, wie der oben verlinkte. Wenn bei meinem nicht schon die ÜS vergrößert wären, wäre ich da guter Hoffnung, die Stehbolzen ohne Materialauftrag setzen zu können. Hmmm....

Hab jetzt natürlich nicht beide Blöcke hier, aber wenn du mal Bild 4 von hier http://www.sip-scootershop.com/DE/products/motorgehause+piaggio+fur+vespa+_28854000 mit Bild 3 von da http://www.sip-scootershop.com/DE/products/motorgehause+piaggio+fur+vespa+_28854200 vergleichst, schaut es zumindest auf den Bildern so aus, als wäre da, wo man die Stehbolzen für den 200er setzen müßte, genug Platz und kein M7-Loch im Weg Die beiden seitlichen Überströmer sind für 200er-Zylinder sowieso immer falsch und angeblich überhaupt nur da, weil angeblich die selbe Gußform für beide Motoren verwendet wird. Auch am Boostport sehe ich kein Problem - es sei denn, es wäre wirklich zu wenig Material da, das muß ich mir am lebenden Objekt mal genauer anschauen.

Also eine 200er-Welle kannst Du ohne größere Probleme in einen Smallblock einbauen, machen ja einige hier so. Dann noch Zylinderfuß spindeln und die Stehbolzen umsetzen - würde mal schauen, ob sich das nicht ohne Adapterplatte lösen läßt.

Hab ich da was verpaßt? Der M1 kostet im Shop fast 400 und hier übers Forum 340. Den Parmakit SP09 kriegt man im Shop um 330.

Könnte man die vom GSF-Dyno nehmen.

1 : 100 für die LF würd ich sagen!

Bei mir (Minderleistungsfraktion) schauen die Schäden eher anders aus: Konus im A* und Eingriffsflanken für's Kickerritzel runtergeraspelt. Ersteres läßt sich u.U. mit Ventilschleifpaste wieder richten, bei Zweiterem kann man die Flanken durch Abdrehen wieder herstellen.

Ich würd mir in dem Fall auch nicht zu allzuviele Gedanken machen. Erstens durch Loctite geklebt, zweitens kommt an der Stelle eher Benzin und Öl als Wasser (=Elektrolyt?) an.

Dem Edelstahl macht das Alu nix!

Dürften die von ScootRS sein.

Und sonst nix abgedichtet? Falschluftpotential!

Bei all den tollen Apps wär ich aber mit der Höchstgeschwindigkeit vorsichtig, bei mäßigen GPS-Empfang sind gern mal ein paar Sprünge drinnen und dann schafft man auch mit dem Fahrrad eine Höchstgeschwindigkeit von 177km/h.