Tom Turbo

Jo, können wir uns bitte wieder meiner Nadelfrage zuwenden?

Ist das Nadelset für die großen PWKs von Scootermax, hab das vor 2 Jahren mal gekauft. Hab dort auch schon nachgefragt, aber (bisher) keine Antwort bekommen. Ich befürchte, das werd ich wohl als Lehrgeld abtun müssen. Oder weiß jemand eine relativ einfache Methode, die Nadeln zu messen? Ich befürchte nur, daß die Nadeln teilweise "double-" und "triple-taper" sind...

Danke, kannte ich noch nicht, hilft aber leider auch nur bei der R1469N. Die K-Nadeln sind nach wie vor ein spanisches Dorf für mich.

Ich hab vor einiger Zeit mal ein Nadelset für die großen PWKs gekauft. Im Nadelset sind folgende Nadeln: N82M R1469N K40D45 R2072 K715D44 K36D55 K2775 K2765 K2755 K32D16 Bis auf die R1469N kann ich keine dieser Nadeln im Jetting-Excel-Tool identifizieren. Wenn ich das richtig verstanden hab, handelt es sich bei den Nadeln um OEM-Nadeln. Kann man diese Nadeln irgendwie umschlüsseln?

Ich nehm ein altes Handy her - Siemens S65. Den Spannungsteiler hab ich an den Mic-Eingang eines alten Headsets angeschlossen.

32-24-7! Sonst gibt's in Zukunft noch mehr Falschluft-Meldungen...

Ich würde aber mal empfehlen, den Topf anständig auszubrennen. Das wäre für den Wärmehaushalt deines Motors gut und kann sich auch auf die Leistung positiv auswirken. Also den Topf entweder mal mit dem Schweißbrenner durchglühen (lassen), oder am WE, nachdem das Fleisch fertig ist, mal in den Griller damit. Hinterher den ganzen Mist rausschütteln und neu lackieren.

Wenn's das gleiche Kupferringerl wie beim Evo direkt ist, 0,5mm.

Ich hab mal einen Originalen abgebohrt. Nach dem Lackieren des Seitedeckels hab ich ein dann Gewinde in den Hebel geschnitten und eben dann mit einer Schraube montiert. Eigentlich sollte aber Nieten auch funktionieren.

Freut mich zu hören, scheint also trotzdem ausreichend Kühlfläche zu haben.

Eine Frage: Ist bei den Kurven die Auslaßsteuerung aktiv? Nochwas OT: Ich hab mal irgendwo Fotos von einem luftgekühlten Rotax von Dir gesehen. Ist das Teil auch gelaufen oder war das eher ein Schuß in den Ofen?

Alle Blättchen oder nur das Mittlere? Einem Freund von mir ist aufgefallen, daß der Steg im Weg sein könnte. Sollte ich vor Zusammenbau auch noch checken.

Muß man aber dazusagen, daß das kein Einzelfall ist, diese Diskrepanz zwischen angezeigter und gemessener (=errechneter) Drehzahl, die Brosi hier aufzeigt, ist schon bei einigen Kurven aufgefallen.

Könnte ein 50ccm Kolben im 3. Übermaß sein.

Das eher nicht, aber vielleicht wurden die Lagersitze in beiden Hälften an Hand der Zentrierung gesetzt und nachträglich bei zusammengesetztem Gehäuse der Zylinderfuß geplant. @Johannes: Massiver Dildo ok, aber wie richtetest Du beim Fußplanen dann den Motor aus, d.h. an was orientierst Du Dich dann? An der alten Fußdichtfläche wohl nicht, oder?

Eigentlich schaut's sogar so aus, als wären ursprünglich fast alle Vespa-Motoren als Langhuber ausgelegt gewesen: SF 50ccm => 38x43 LF 125ccm => 52x57

Cool, aber die Suche nach FGst/Motornummer funktioniert damit auch leider nicht.

...oder selber machen. Hier kursierte mal irgendwo eine Anleitung, ich kann die bei Bedarf per Mail verschicken.

Warum?

Über ein Tachosignal, Drehmomentkurve gibt's dann halt nicht.

Die BP-Eintritt is ja IMHO vorher schon nicht wahnsinnig strömungsgünstig. Wenn man den BP also beim Abdrehen öffnet, unten eine Fudi raufklatscht und von der Laufbahn gesehen her das ganze in Strömungsrichtung anschrägt - also das BP-Eintrittsfenster in der Laufbahn und den Teil der Fudi, die halt von der Laufbahn her sichtbar ist - ist das meiner Meinung nach besser also vorher.

Wieso wird da eigentlich so ein TamTam drum gemacht? Is doch scheißegal, ob der Stützkanal beim abdrehen aufgeht, schlimmer als vorher wird das dadurch auch nicht.

Was kostet eigentlich die neue Atom-Software? Oder ist das nur per PN zu erfragen?

Ich würde einfach bei Signale pro Umdrehung von 2-10 alles durchprobieren. Irgendwann müßten Lima-Signal und Induktivsignal zusammenpassen. Beim abgegebenen Lima-Signal gibt es auf jeden Fall eine Grundschwingung, die einem ganzzahligen Vielfachen der Motordrehzahl entspricht. Atoms Kommentar bezog sich IMHO darauf, daß man nur durch bloses hinschauen den richtigen Wert für Signale pro Umdrehung nicht immer einfach so herausfindet.

Das das ein Moped für's eigene Fleisch und Blut werden soll, würd ich auch nicht auf die Inder-Gabel zurückgreifen. Selber probieren is ja was anderes. Wegen langem Getriebe: Bin das seinerzeit ca. 20tkm mit Polini 50 und Proma, probehalber auch ein paar hunter km mit einem PK50SS-Zylinder (IMHO gleich) gefahren, da hatte ich keine Anschluß-Probleme. Allerdings auch 10 kg weniger als heute - die zukünftige Pilotin schaut aber auch eher nach Leichtgewicht aus.