Tom Turbo

Klar, als noch das Prinzip "Hubraum statt Wohnraum" galt. Also noch vor den NewAge-Resopüffen und viel vor der Ära Falc.

Gerade erst fertig durchs Topic gewühlt: Wahnsinn - endlich kann man wieder mit gutem Gewissen einen LF-Motor in einer SF verbauen!

Oder, wie oben vorgeschlagen, man einen passenden Ring dreht, die ÜS-Fenster ausschneidet und die daraus entstehenden Teile im Motorblock verschraubt.

Aber nur bei Scheibenbremse. Du könntest die hintere Trommel Überdrehen um sie optisch anzupassen.

Volle Zustimmung. Naja, ich hab versucht das Ganze im eingebauten Zustand zu befüllen und zu entlüften - das hat nicht auf Anhieb funktioniert. War aber auch mein erstes Hydraulikgebastel.

Von rechts schauts aus wie immer (mit PK-Gabel), von links ungefähr so: Ist halt auch nur ein Kompromiß.

Paßt vermutlich nicht, der alte Hebel mit Klemmung des Bremsseils ist IMHO ein Indiz für eine 16mm Achse (obwohl es auch solche für 20mm Achse gab). Du brauchst was für 20mm Achse, im Zweifelsfall nachfragen oder eine suchen, wo der Bremshebel für Bremsseil mit Gewindestange paßt, dann sollte es auf jeden Fall eine für 20mm Achse sein.

Wo?

Ist eine 3 oder 4mm dicke Aluplatte nach Pappschablone ausgeschnitten.

Da ca. in der Mitte sind noch ein paar Bilder vom Aufbau dabei, da ist noch was (leider nicht besonders Aussagekräftiges) im fertigen Zustand. Edit sagt noch zwecks Tipps: Ist halt eine Spielerei. Besonderen Wert würde ich auf die Verbindung zwischen Bremshebel und Pumpenhebel legen, das muß einerseits mechanisch was hergeben und andererseits paßgenau sein, damit der Bremshebel auch wieder sauber in die Ausgansposition zurückkehrt.. Entlüften war auch ein besonderer Spaß.

Hier ein Bild meiner zerstörungsfreien Variante mit Sfera-Bremszylinder ("Ideengeber" war damals Jason_Speedstick)

Hmm, ok. Für was ist dann das winzige Loch am Düsenstock?

Ist die Luftkorrekturbohrung dieses Minifuzilocherl mitten im Vergaser, vor der Nadel? Ist zwar das PWK-Topic, aber hat schon mal wer bei einem PJ den Mittelteil (=Düsenstock?) abgeschraubt?

Da ist nur ein Grat den man wegputzen muß...

Meiner Meinung nach ist's vernachlässigbar. Sollte es aber wirklich stören, kann man ja beim Kürzen der Gabel (was jetzt auch nicht unbedingt notwendig ist) das ganze leicht verdreht zusammenschweißen um den Spurversatz auszugleichen. "Motorhuhn" hier im Forum hat das angeblich schon mal so gemacht - ich aber fahr mit Spurversatz.

Echt jetzt? Muß ich mir merken. Edit: Welche Abstandhalter?

Ja, die Bremse mußt Du komplett tauschen, nicht vergessen, daß es 2 unterschiedliche Achsdurchmesser bei PX gibt. Bei der Stoßdämpferaufnahme mußt Du ggf. Langlöcher feilen (so wie bei einer Scheibenbremse halt auch). Außer PK und PX-Trommel ist mir keine andere Trommel bekannt, die einfach so drauf paßt.

Waren, AFAIK, 30 mit dem SI.

Wen interessiert das jetzt noch?

PV-Trommel paßt nicht auf PK-XL-Gabel. Du kannst aber die komplette Bremse einer PX (!) montieren, wenns Dir besser gefällt.

Breite 63%, Oberkante mit leichtem Radius (hab ich irgendwo notiert) und mit Fase. Muß aber dazusagen, daß mein Zylinder von einem Vorserienmotor stammt und vielleicht auch deshalb leichte Unterschiede zur Serie vorhanden sind / sein können. Motor lief außerdem leicht zu mager, hat dann beim kurzen hochdrehen am Stand aufgegeben.

Hatte fälschlicherweise angenommen, daß das gute Kolbenringe sind (haben zumindest besser als die üblichen Gußringe ausgesehen), wurde aber am WE eines besseren belehrt - Kolbenringe ausgespuckt. Bekommt man den Kolben / Ringe irgendwo einzeln?

War ein tolles Rennen, beängstigend, wie sehr das Durchschnittsniveau bei den Langstreckenrennen gestiegen ist, "einfach mal so mitfahren" ist wohl nicht mehr. Hier gibt's ein paar Fotos und Videos.

Brunn am Gebirge ist in Ö - oder? Bei uns darf man IMHO mit 15, nach Absolvierung eines Psycho-Tests, Mopeds mit 50ccm und max. 45km/h Bauartgeschwindigkeit fahren.