Tom Turbo

Hängt vielleicht auch vom eigenen Körpergewicht und cw-Wert ab!

So, ich nochmal mit dem PJ36-Problem: Mußte leider am WE feststellen, daß der 38er PJ wieder einen etwas anderen Choke hat, also leider nix mit tauschen. Falls irgendwer einen passenden Choke zu Hause hat und mir den borgen (zur Not verkaufen) würde, bitte PN.

Kann aber mit einem zum Falc-Stutzen passenden Vergaser vielleicht wieder etwas anders ausschauen, der 32er Vergaser am 38er Stutzen ist sicher alles andere als optimal. Der Verlauf des Falc-Stutzens ist es aber IMHO auch nicht.

Heute den Polini Ansauger mit dem FALC-Ansauger verglichen: blau - Polini rot - Falc (grün - Falc mit geänderter VZ) Vergaser ist ein 32er Koso, Zylinder plug&play, Auspuff 55er, Prüstand nicht geeicht. Bin nachwievor unentschlossen welchen ich Einbaue - das leichte Minus obenrum des Falc wär mir egal, aber nach ein paar Sekunden im Leerlauf muß man immer den Vergaser "freirotzen", das nervt. Für den Polini muß ich aber ziemlich am Rahmen schnippeln. Alles kacke.

Zum Thema "PK-Gabel in V50" und "Stoßdämpfer steht schief", vielleicht hier mal lesen.

Ich muß nochmal nachschauen, aber ich glaub ich hab den Schrittmotor ganz einfach an den Spannungsteiler, wie ich ihn fürs GSF Dyno für Line in gebastelt hab angeschlossen, also wahrscheinlich die 10kOhm.

Spricht was dagegen, den Schrittmotor einfach (wie bisher) über einen Spannungsteiler direkt an einen Kanal des Line-In zu hängen und Deine Schaltung (mit der Drehzahlaufnahme) auf den anderen?

Wenn der Lagersitz ansonsten gut ist, würd ich da Kaltmetall nehmen.

Danke, also daran liegt es auch nicht. Hab gestern nochmal die den Schwimmerstand nach dieser Methode eingestellt und auch versucht das Kanalsystem im Inneren nachzuvollziehen und durchzublasen, leider kein Erfolg. Bekomme nächste Woche vlt. noch einen anderen Choke zum Testen und dann werd ich mich beim nächsten Vergaser wohl auch eher am Topictitel orientieren.

Am besten nüchtern nochmal messen! Sorry, mußte sein.

Du willst Bremsankerplatte und Trommel einer PK auf eine V50-Gabel bauen? Nein, das hat keinen Sinn. Warum nicht einfach die PK Gabel einbauen? Wegen der Länge?

Im ernst? Woran erkennt man das? Nadel ist zumindest locker! Herkunft->PM!

Genau. Normal: Choke aktiv:

Wie gesagt hatte da schon die dünnste vorhandene Nadel am letzten Clip mit ND60 verbaut, sobald die LL-Gemischschraube ein bisserl rausgedreht wird, ist's wieder vorbei. Nein, hat der nicht, sorry, falls das von mir irgendwo mißverständlich rüberkam. Ich versuch mal einen aufzutreiben. War am defekten Knopf dann irgendwas ersichtlich? Hab übrigens die Sache mit dem Schwimmerstand überprüft - leider Fehlanzeige, schließe ich als Ursache aus. Wär ja auch zu schön gewesen.

Wäre einen Versuch wert, danke.

Dreht ohne SM ganz normal hoch, keine (merkbaren) Zündaussetzer. Vielleicht ist aber wirklich das Pickup am sterben, alt genug wäre es ja.

Meinst ist das mit originalem PK-Rad auf originaler PK-Zündung notwendig? Wenn ja, wie am besten prüfen?

a. checked c. checked d. tried 2 different black "made in italy" cdis e&f. tried 2 different "made in italy" stator-plates After changing the stator plate the effect changed from "not reving up" to "bad ignition in higher revs". The last thing I'll try is a really new spark plug, maybe I'll try a new pickup in some time. Do you think it's a good idea to remove the copper-thing wich is mounted to the high-voltage-coil?

Ok, und auf der Strasse ist das dann anders, weil dort noch der Luftwiderstand dazukommt, der ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt, oder wie?

Die Erklärung würd' mich echt interessieren!

Hmm, kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber gut. Egal wie schwer die Rolle ist, oder ob Du auf der Strasse fährst - je höher der Gang, desto höher die Last am Rad. Je höher die Last am Rad desto mehr Kupplungsrutschen - so meine Erfahrung.

...weil der Choke vielleicht über diese dicke, gerade nach unten stehende Messingröhrchen vom Boden der Schwimmerkammer ansaugt und die ND etwas höher montiert ist? Das ist ein heißer Tipp. Schwimmerstand hab ich zwar kontrolliert, nur bin ich mittlerweile von der Wasserglasmethode nicht mehr überzeugt, (Dichteunterschied Wasser - Benzin) und laut "Trockenmethode" (Schwimmerabstand zur Dichtfläche im umgedrehten Zustand messen) hätte es gepaßt.... Danke für die Anregungen / Hilfe!

Also wenn die Kupplung im 3. Gang durchgeht, geht sie im 4. erst recht durch. Sicher, daß es ein Problem mit der Kupplung war?

So, neuester Stand: Mit fettester Nadel, die ich hatte, ND60 und LL-Schraube auf Anschlag reingedreht, geht es so halbwegs. Sobald ich die LL-Schraube 1 Umdrehung rausdrehe, ist wieder alles beim Alten: Motor magert im Leerlauf immer weiter ab und nimmt quasi kein Gas an. Kurz Choke ziehen zum anfetten und dann wieder das gleiche Spiel von vorne... Vergaser kommt heute nocheinmal ins Ultraschallbad. Kommt eigentlich falscher Schwimmerstand bei diesen Symptomen auch noch in Frage? Also kann es sein, daß der so niedrig ist, daß die LL-Gemischaufbereitung nicht funzt, der Choke aber trotzdem?