Tom Turbo

Ohne das Blech gegenzuhalten wird das nix mit den Schlagzahlen, außer Beulen.

Sorry, but how about keeping the scooter related things in "the" scooter related forum? There are people out there (yes, there are!), without a f***book-account, who are interested in your products... Keep up the good work!

Ich dachte immer, das ist der Beiliegende?

Aus dem Modellbaugeschäft, z.B.

Hab die auch mal als "original" von einem der üblichen Verdächtigen erworben - ich hab da, was die Qualität angeht meine Bedenken und sie in die "blöd gelaufen"-Kiste gelegt. Die Poren sind so tief, das sieht für mich nicht nach einfach ein wenig angerostet aus, sondern nach einfach beschissener Qualität, sprich da ist beim Guß was schief gegangen. Außerdem dachte ich immer, die sind einfach vom Material her dunkler - und nicht schwarz lackiert...

Das war wahrscheinlich eh von mir... Also der BGM doch noch eine Chance geben? Verschweißen? Leider ist's momentan auch nicht gerade leicht, jemanden zum Verschweißen zu finden.

Gibt's eigentlich Fälle von verdrehten BGM-Wellen, oder ist das eher die Ausnahme? Ich frag nur, weil ich noch am überlegen bin, ob ich die Nächste nun verschweißen lasse oder nicht.

Luftballon über die Getriebeentlüftung stülpen und Motor starten. Sollte der kuluseitige Simmering oder das Kurbelhaus zum Getrieben hin undicht sein, würde Überdruck entweichen und so den Luftballon möglicherweise aufblasen.

Polini evo direkt, quasi p&p.

Verdreht - hat gut ein Zehntel Schlag, Lüra leicht geschliffen, Lagersitz noch ungewiß. Motor war noch im Motorständer auf der Walze zum Einstellen und Probieren, es waren halt bisher ein paar Prüfstandsläufe.

Bei BGM unverschweißt bin ich seit vorgestern nur mehr eingeschränkt optimistisch, obwohl ich da Preis/Leistung nach wie vor für sehr gut halte. Wo kann man die DRT-Teile am besten beziehen? In den Shops ist ja zumeist nur ein "Subset" des tatsächlichen Angebots zu finden... Ob DS oder Vollwange is mir Blunze, bei meinem momentanen Unvermögen und den damit verbundenen "Erfolgen" macht das ziemlich sicher keinen Unterschied.

Was wäre jetzt denn eigentlich "die" Wellen-Empfehlung im mittleren Preissegment, wenn man nicht unbedingt verschweißen lassen will?

Zuletzt steckte eine 165er drinnen, bin aber wegen anderer Probleme nicht weiter gekommen. Blöde Frage: Was machst Du jetzt mit diesen Angaben? Hoffentlich nicht einfach übernehmen!

Mitte oder 2. von oben.

Ich hab z.B. im 38er PWK eine deutliche Verbesserung mit der CGN herbeiführen können - vorher irgendeine R13**-Nadel mit ND 40 (und die noch zu fett), jetzt CGN-Nadel mit ND48 und einer deutlich verbesserten Gasannahme im unteren Bereich.

Gibt' eigentlich ein probates Hausmittel, um den Lagersitz beweten zu können? Hab gerade einen Motor wegen einer verdrehten Kuwe nach ein paar Prüfstandsläufen mit Minderleistung auseinendergerissen und mach mir gerade Gedanken über die Lagersitze, hab aber keine 3-Punkt Meßuhr oder so...

Ich hab schon des öfteren diese Alulüfterkränze für GL/VBB etc. auf PK-Lüra verbaut - da hab ich an der Stirnseite nur soviel abgedreht, daß ich genügend plane Auflagefläche für die Verschraubung des Lüfterkranzes habe. Da diese Lüfterkränze größere Schaufeln haben mußte ich diese sowieso hinterher abdrehen. Ich würd da beim Vespatronic-Kranz gleich vorgehen: Genügend Auflagefläche für die Verschraubung schaffen und falls es sich dann nicht unter der Abdeckung ausgeht, entweder eine Distanz von den üblichen Laser-Verdächtigen kaufen oder die Lüfterflügel ein wenig abdrehen. Ein abgedrehtes PK-Lüra mit den original Schaufeln und ca. 15mm am Ring landet bei mir meistens bei knapp unter 1300g.

Wie schon weiter vorne geschrieben würd ich bei der Ringstärke nicht viel unter 15mm gehen, 14 würd ich mir noch einreden lassen, 12mm ist IMHO jenseitig und würde ich nicht ohne zusätzlichen Verstärkungsring fahren wollen. Stirnseitig würde ich so wenig wie möglich abdrehen, da ist so gut wie nichts zu gewinnen, da hier nur Alu ist und noch dazu der Durchmesser so gering ist, daß das für das gesamte Massenträgheitsmoment kaum ins Gewicht fällt. Wenn Du hier zu weit runter drehst, hast Du Dir eine weitere nette Sollbruchstellen eingebaut.

Bei LTH z.B.

Im Gegensatz zu Motorhead mach ich ja das ganze wav-File im GSF-Dyno auf, d.h. bei mir sind dann z.b. 4 Läufe im GSF-Dyno Wav-Editor zu sehen. Die schlußendlich berechneten Kurven für ein und denselben Lauf können allerdings doch recht unterschiedlich ausschauen - das ist offenbar stark abhängig vom gewählten Ausschnitt im Wave-Editor. Ich Versuche also immer, den Ausschnitt bei der gleichen Drehzahl zu beginnen und immer gleich groß zu wählen. Wie macht Ihr das also, um im GSF-Dyno möglichst vergleichbare und reproduzierbare Ergebnisse zu erzeugen? Alle so wie Motorhead - also das Wave-File schon vorher passend beschneiden?

Mach ein Neues auf!

Hab ich so im Einsatz, siehe hier.

Kannst auch einen alten 19er Stutzen nehmen - wenn man das Teil erwärmt und das Innenrohr auszieht, paßt das ziemlich gut für einen 30er Vergaser.

Ich würd vielleicht auch den Heisluftfön oder den Bunsenbrenner draufhalten, damit das Zeug aus den Poren kommt und anschließend entfetten.

Das mit dem Lenker schaut gut aus! Eins noch, falls es noch nicht zu spät is: Bei mir hat sich nach der Montage der Bremspumpe und darauffolgendem Lackieren 2x der Lack stellenweise vom Lenker gelöst. Ich hab zwar nie mit Bremsflüssigkeit rumgesaut, aber anscheinend haben die Rest an der gebrauchten Pumpe per Fingerkontaktübertragung gereicht, der Aluguß nimmt das offenbar auf wie ein Schwamm.