Tom Turbo

Müßte auch mit dem Sports Tracker funktionieren.

Ich glaube, so in der Art muß das dort aber gewesen sein.

Ich würde auch auf den Sprint tippen, hab' erst letztens bei einer Ausfahrt 2 Kerle gesehen, die an einer Tankstelle offensichtlich nicht reines Benzin bekommen haben. Die haben auch geraucht wie Sau...

Echt jetzt? Die fahren mit Motoröl oder was? Ist mir nämlich auch schon ein paar mal aufgefallen.

Zylinder höhergelegt und oben nicht abgedreht? Wie hoch ist denn der Quetschspalt?

Nananana, das war doch sehr schön erklärt, danke!

Kannst Du das vielleicht ein wenig erörtern? Sonst wurde hier im Forum im Zusammenhang mit abfallendem Drehmoment gerne mal zu mehr VA geraten, also eigentlich das Gegenteil davon.

Schau mal ob die Drehschieberwange an der Kurbelwelle irgendeinen Grat oder eine leichte Kerbe hat. Das hatte ich nämlich schon mal, da hat sich die Kurbelwelle auch nicht durchdrehen lassen.

Leichter Kolben, Kurbelwelle wuchten, Alu-Kupplung!

Das is jetzt ein Argument wofür? Die Topics nicht zu lesen oder was? Aber: Out of the Box hat der Parmakit die höheren Steuerzeiten. Wenn ich also was ohne Resoloch haben wollte, würde ich eher zum M1L greifen, das ist dort IMHO leichter zu bekommen und da passen dann auch die altbewährten Auspuffanlagen (Franz, Jonas, VSP, PM etc.). Achja, welche Vorteile eines Aluzylinders meinst Du?

Nein, das ist der Bostport. Die Haupüberströmer sind links und rechts vom Auslaß. Sollte es dort mehrere geben (wie z.B. beim Polini), dann nimm zum messen das Fenster, das weiter nach oben geht.

Naja, Zylinder abdrehen kann man ja machen, aber Du mußt dann auch ein anderen Pleuellager suchen, die sind bei 200er und 125er unterschiedlich, keine Ahnung, ob's da was Passendes gibt. Und Drehschieber geht dann sowieso nicht, weil die 200er Welle eine verbreiterte DS-Wange hat.

Oder doch den Pecker? Schon schlimm hier, da muß man mit einem Ösi-Wörterbuch vesuchen, die Begriffe eines Doitschen zu deuten...

Er meint wohl Pecker

Hier

Interessant, danke für die Info! @Robe: Um sicherzugehen, würde ich die Flanschplatte vom Ansauger nach dem Schweißen noch mit Schleifpapier auf einer Glasplatte abziehen, damit das dann auch sicher dicht wird.

Sorry, wußte nicht, daß der kurze 4. von Zirri schmäler ist, hatte den noch nie in der Hand. Man lernt nie aus!

Ich zitiere nochmals: Verstehe ich also richtig, daß nach dem 4. Gang 3 Distanzscheiben mit in Summe 3,4mm liegen? Wenn ja, ist da was im Argen. Hast Du Dir mal angeschaut, ob die Schaltklaue genau richtig in die Zahnräder eingreift?

Im ernst jetzt? Entweder ist das Getriebe echt "fertig" oder Du hast ein falsches Zahnrad verbaut, normalerweise ist auf beiden Seite jeweils ein Distanzring mit 0,9-1,4mm (oder so) verbaut.

Ich würd mir aber den Kranz unbedingt nochmal genauer anschauen. Die Dinger lösen sich gerne auf und wenn schon mal ein Flügel ab ist, hat der Kranz dort vielleicht auch schon einen Sprung.

Nicht? Bei abgedrehten PK-Rädern bleibt außen ja kaum was an Masse zurück, nur die Lüfterschaufeln, bei mir zumindest. Von daher wüßte ich nicht, warum das von der Massenträgheit schlechter als ein gleichschweres Parmakit/Vespatronic-Rad sein sollte, die haben ja auch 1200g oder so?

Die V-Force kommt beim Mono wo ins Spiel?

Für die 27/69er gibts ein 24er Ritzel? Wenn ja, dann fährtst Du mit der Drehzahl, mit der Du vorher 100 gefahren bist, nur mehr 89kmh.

Edelstahl-Kochtopf! Da gibt's ja einige Durchmesser, vlt paßt einer