elbanani

Wie Du im Link angegeben siehst, geht das Zeugs alles durchs selbe Loch, d.h. Gaszug mit Chockezug und Elektrogedöhns. Falls Du einen fixfertigen Chockezug in der richtigen Länge hast, so verlege ihn so grad wie nur möglich richtung Vergaser. Der Bogen im Chassis ergibt sich dann. Und wie ich gesehen habe: Du kommst aus Zürich... falls Du Probleme hast bei Deiner Fertigstellung oder mit Teilen, einfach auf mich zukommen... Gruss aus Bergdietikon...

Falls Du nur die Bremsscheibe meinst (ohne Anbauzeugs wie Zange, Adapter etc.) so passt das. Will heisen: SKR-Scheibe hat die gleiche E-Teil-Nr. wie die Bremsscheibe der PX MY mit Disc. Aber eben, ich rede nur von der reinen Scheibe...

Und wieder dazugelernt... Das Bild ist mir aus meiner Bedienungsanleitung auch bekannt. Wobei ich da denke, das geht unter "erst mal im Voraus die Anleitung fertig haben, bevor die ersten Fahrzeuge vom Band gerollt sind". Das gleiche übrigens auch bei der VS 5: In der Anleitung auf Französisch mit Sternfelgen, obwohl da schon die herkömmlichen Aussenring-Felgen draufgehören. Hast Du Bilder von diesen "Live-Bastard"? Wäre mal wirklich interessant, um der SS-Geschichte noch ein wenig mehr auf den Grund zu gehen...

Wohl kaum, denn der Rahmen (hinten wie vorne) ist gegenüber den 160er-GSen komplet anders, d.h. die SS hatte bereits schon die "langgezogenen" Backen der Sprint. Die würden also weder in Form noch Länge draufgehen.

Das bringt def. auch nichts, zudem das Rad ähnlich wie bei Rally 180-Puff anstehen würde. N.B.: Schon in etlichen Topics (Suche...) wurde das leidige SS-Auspuff-Thema diskutiert und meist auch abgehackt: Der einzige Auspuff der funktioniert, ist der Originale. Und zwar wirklich der Originale und nicht der Sito-Replik-Auspuff, mit dem läuft sie danach auch nicht besser, eher schlechter wie mit all dem restlichen Zeuges (ScottRS-Möchte-Gerne-Abarth, Sito-Doppelflöter etc.). Der SS-Motor braucht genau den Staudruck, den der originale Puff erzeugt; und zwar inkl. der Originallänge des Endstücks und der dazugehörenden Quetschung. Lieber den alten ranzigen zugekorksten Orig.Puff, als irgendwas anderes. Aber eben, haben wir schon paarmal durchgekaut... und ich hab meine "Praxiserfahrungen" hinter mir, deshalb bleibt das ranzige Altteil dran.

Der von der MY-PX, d.h. würde der draufpassen auf einen Cosacken?

Das Fazit von all den angebotenen Produkten zur "sogenannten" Beschichtung ist am Schluss immer dasselbe: Hätte ich bloss die Finger davon gelassen. Abgelöste Beschichtungen, Ablagerungen im Benzinhahn und -filter etc. Wenn ein Tank sauber ist, d.h. er wurde ausgesäuert oder gestrahlt (oder wie in Deinem Fall mit Münzen durchgeschüttelt), genügt die "natürliche" Beschichtung: Benzin rein und gut ist. Steht das Fahrzeug mal über längere Zeit, Tank einfach randvoll machen.

So nebenbei: Die Dinger werden in Italien immernoch hergestellt und als Neufahrzeuge verkauft. Hab so ein Teil in diesen Sommerferien bei einem Piaggio-Händler gesehen. Lieferbar nur in Dunkelgrün zu Euro 1700.--.

CH-Modell mit Stossdämpfern vo., Casa-Lambretta-Restauration, d.grau/h.grau 2-farben-Orig.-Lackierung, 2 Einzelsitze, Chromgep.träger hi. inkl. Res.rad, Weisswand-Reifen, sämtliche Neuteile von CasaLambretta, Motor kompl. neu aufgebaut, CH-Papiere, CH-Veteraneneintrag, seit Restauration ca. 500 km gelaufen, Standort nähe Zürich, Preis 2900 Euro/CHF 4500, Bilder unter [email protected] oder Tel. +41 79 403 03 29

Das ganze Bremsleitungssystem vorne für die EBC-Version ist zumindest hier in der Schweiz noch erhältlich. Verkaufspreis CHF 380.-- = ca. 260 Euros :puke: Hauptbremszylinder inkl. Bremskraftverteiler für die EBC-Version gibts auch noch neu. Denn Preis niederzuschreiben verkneiff ich mir aber jetzt einfach mal :uargh:

Hier noch ein paar Hintergründe zum Grund der Entstehung der Cosa: Wie allgemein bekannt ist, sollte die Cosa-Reihe die PX ablösen. Dass aber die Cosa in der damaligen Form nur als Zwischenmodell gedacht war, ist weniger bekannt. Ursprünglich wurde die Cosa als Träger für einen Wassergekühlten 4-Takter entwickelt. Aeusserlich erkennbar durch die breite Kaskadenabdeckung (Wasserkühler) und den grossen Ausschnitt hinter dem Luftfilter (die sinnlose Oeffnung gegen das Hi.rad war als Platzhalter für Wasserpumpe und einen Oelkühler gedacht). Ebenfalls als Platzhalter waren die grossen Aussparungen im Mitteltunnel (für Wasserschläuche). Um dem 4-Takt-Gehäuse noch mehr Platz zu verschaffen, wurde die hintere Stossdämpfer-Aufnahme nach hinten versetzt, deshalb auch die Verlängerung am Cosa-2-Takt-Gehäuse, mit dem zurückversetzten Dämpfer. Der 4-Takter kam über den Zeichentisch allerdings nie hinaus. Es handelte sich um ein kompl. neues Gehäuse, 4-Gang-Getriebe und einem Kettengetrieben Ventiltrieb (2 hängende Ventile über Kipphebel). Die negativen Verkaufszahlen zwangen Piaggio ziemlich bald dazu, das Projekt fallenzulassen und die Cosa 2 nachzuschieben, um die Verkäufe doch noch ein wenig anzukurbeln. Um noch eins draufzusetzen wurde in gewissen Ländern (DE, CH, IT, AT und GB) noch das EBC angeboten. Die Werkzeuge der Cosa wurden an die Bajak-Werke in Indien verkauft. Dort wird man die Cosa ab 2007 als Nachfolgerin der Chetak produzieren, allerdings ohne Integral-Bremse, sondern mit konventioneler Trommelbremse hinten und Scheibenbremse vorne. Das heisst soviel wie: Endlich eine ordentliche Umbaumassnahme für Cosacken, die dann hoffentlich ab der Stange zu kaufen sein wird!

@mopetta: Oliviero Riva hat ca. vor 1 Jahr ein solches Teil an Rocco Cariello im Wallis ausgeliehen, der ihm hoch und heilig versprach, genau ein Stück davon nachzuproduzieren. Nun, wer den Cariello kennt, weiss, dass nun sicherlich ca. 10 Stück zum Verkauf an Lager liegen...

PX? 125er od. 200er-E-Nümmerchen? Falls 200er, so hätte ich einen Enddämpfer jungfräulich ohne Gravuren als Neuteil zum Tausch.... Bild von Deinem E-Teil bitte auf [email protected]

... und was auch noch zum Kauf genau dieses Angebots zu sagen ist: KEIN ZEUNDSCHLOSS UND SOMIT KEINE BATTERIE UND SOMIT KEINE ELEKTROPROBLEME :wasntme:

Also ich pflichte da Scootman betr. des 2-Takt-Oels bei. Auch verwende eigentlich immer das stinknormale teilsynt. 2T-Oel. Marke eigentlich Wurscht. Betr. dem siffenden Filzring: Das Problem ist bekannt und eine wirkliche Abhilfe gibt es eigentlich nicht (selbst mit zähem SAE30 nicht, denn wenn das mal so richtig warm ist, wird es fast genauso dünn... ausser man fährt nur mal schnell um die Ecke oder zählt zur nicht bekennenden Minderheit der Internet-Roller-Fahrer ) Gute Resultate habe ich erreicht, indem ich beim Zusammenbau den Filzring mit ein wenig Kalt-Kleinteile-Reiniger benetzt habe. Der Filzring verhält sich danach ähnlich wie Gummiteile: Er quilt auf. So richtig vollsiffende LU-Motoren brachte ich bis auf zwei/drei normale Markierungstropfen wieder dicht. Aber eben: Sifft sie, so hat sie noch Oel drin. Sichtkontrolle ohne Schauglas oder Peilstab eben

Dann motzt die Suche wegen +pm (

Ich müsste Informationen über die T5 in Verbindung mit Malossi und PM-Puff haben. Nun habe ich die Suchfunktion folgendermassen bemüht: +t5 +malossi +pm Resultat: meine Begriffe haben weniger als 4 Buchstaben... Komme ich da irgend auf einem Umweg ans Ziel? Daaaaanke!

Einmal Bilder und die Verhandlungsbasis auf [email protected] Danke!

Habe ein Scootopia-Replika-Gestell, neu und ungebraucht. Habe kurz mal einen CasaLambretta-Bezug draufgetan und die Sitzbank auf meine SX200 motiert. Passt einwandfrei. Bei Interesse: Peeeem.

Hab mir den Link auch gerade angesehen. Der Lieferstatus kommt wir vor wie bei SIP & Co.

Michelin Dexter ist seit bald 3 Jahren "out of production". Die Gummimischung entprach aber dem S1. Unterschied war effektiv nur die Profilierung.

Starstream = englische Version mit drehbarem Kotflügel vorne J125 4m = fixer Kotflügel wie 3m und 50 ccm Modelle der zweiten Serie Der Stern vorne bei der 4m steht für "Stellina", so nennen die lieben Italiener das Ding. Starstream war nur eine zusätzliche Typenbezeichnung für die Insulaner, die ums verrecken einen drehbaren Kotflügel vorne wollten. Aber rein technisch waren die Stellina und die Starstream bis auf den Koti-vorne identisch. Beinschildgummi: 50er und 125 3m hatten die dünne Version. Die 125 4m die dickere (weiss jetzt nicht genau, aber von der dicke her müsste sie den LI's & Co. entsprechen).

Ein besser aufgelöstest Bild habe ich nicht. Aber die Anmeldung zu starkem Interesse für grosse Kleber die hab ich definitv :wasntme: Was ich allerdings machen könnte, wäre ein Digitalfoto in hoher Auflösung mit dem gleichen Sujet einer Blech-Werkstatt-Tafel. Allerdings würde da Mr. Photoshop ein wenig Hand anlegen müssen, um brauchbare Druckvorlagen für die Siebdruckfilmherstellung zu erhalten. Bringt das was? Auf der Blechtafel steht aber soviel ich in Erinnerung habe nicht "Service" sonder "Servizio".

Von mir aus kann das Topic geschlossen werden, denn ausser doofen Sprüchen und Geschmacksurteilen kommt dabei eh nichts Gescheites raus.

Ebenfalls gestern angekommen. Danke Elmar!