elbanani

Also, an zig 100e "Eventuell / vieleicht / mal schauen / habe grosses Interesse / habe erste jetzt gesehen, dass das Teil in Zürich steht / und sonstige Profilierungsneurotiker / Preis ist super aber habe eigentlich gar keinen Platz mehr / wollt halt nur mal wieder paar neue Pics auf dem Rechner haben / will auch mal so tun, als würd ich was kaufen wollen" habe ich Bidler und die nötigen Infos versandt... Bitte nur noch Leute, die lesen können, wo das Teil steht und welche Teile daran fehlen... und wohl verstanden: Mir ists eigentlich egal ob die Kiste weggeht oder nicht, denn ich versuche nur einem Kollegen einen Gefallen zu tun und das Teil für ihr zu verkaufen. Heisst also soviel wie: Geiz ist nicht immer Geil!

Ich kann nur für die Schweizer GTR-125-Modelle reden; und die hatten alle, von Anfang bis zum Schluss, 2 Ueberströmer. Motor- und Rahmennummer-Prefix war bei allen VNL2.

Das der steifen Aussenlippe stimmt. Das soll aber auch so sein, damit der Hahn den nötigen Wiederstand beim Betätigen bekommt. Wichtig ist halt, und ich denke da sind die meisten Fehler zu suchen, dass das Innenrohr blitz-blank ist und dass die Messingbüchsen in der richtigen Reihenfolge eingebaut werden. Die Reihenfolge spielt zwar für die Dichtigkeit keine Rolle, aber beim falschen Zusammenbau öffnet der Hahn nicht ganz und die Reserve ist lahmgelegt.

Frag mal den foifi hier im Forum. Dani hat ein Lager in Rümlang inkl. eingerichteter Werkstatt mit dem ganzen PiPaPo, da sucht er schon seit längerem einen Mitmieter. Ich kann Dir nur Einstellplatz anbieten. Aber zum Schrauben ist meine Werkstatt meist schon von mir selber zu prall gefüllt...

Tja, die ewig undichten Benzinhähne der Gestänge-Wespen... Pascoli hat da mal neue Dichtungen aus Neopren fertigen lassen. Ich hab damals solche gekauft (inkl. ganzem Replika-Hahn, der er in einer 10er-Auflage machen lies) und das Ding ist Dicht! Ev. hat er ja noch solche an Lager (zumindest die roten Neopren-Dichtungs-Ringe). Ansonsten hilft Dir die Tierhandlung in der Aquarianer-Ecke weiter. Die haben so Absperr-Ventile (teils aus Plastik, teils aber auch aus Metall) für die Luftschläuche und CO2-Düng-Anlagen. Durchmesser passt in die dünnen Benzinschläuche der LU's. Hab ich auch schon bei Gestänge-Wespen eingebaut. Funktioniert tadellos und kostet fast nichts.

@Bluenote: Wie geschrieben, kleiner Motordeckel (also Klappe) fehlt...

Das Problem löst sich für KingKerosin, indem ich ja virtueller Italiener bin und er das Teil von Italien hat und nur durch die Schweiz durchgedonnert ist. Einer der Vorteile bei Euch in DE, da ihr ja bekanntlich in der EU seit. Somit ist Einfuhrzoll eigentlich Banane, oder? Wir Schweizer hingegen, leben immernoch hinter dem Mond und sehen uns als kleiner Kuhfladen inmitten der grossen Weide. Manchmal zum Glück, manchmal zu Leid....

Wenn ich Dir eine Quittung über 50 Fränkli schreibe, dann ist das wohl kein Thema. Ja, ja, so gross sind bei manchen Leuten die Zollprobleme

@MH: Ich kann ja dann dem neuen Eigner den Vorschlag machen, sich direkt mir Dir in Verbindung zu setzen... @KK: Zürich ist ja soooo schön, würd sich eh lohnen runterzufahren (wieso funktionieren eigentlich die Smilies bei mir nicht mehr? Oder bin ich zu doof?) Ach doch, funktionieren, seh sie nur nicht beim Beitragschreiben

Restaurationsobjekt, Zustand eher ranzig aber nicht hoffnungslos, keine Durchrostungen, Motor dreht, inkl. Res.halterung, 9-Zoll-Orig.felgen fehlen (sind 10 4-Loch-Felgen montiert), Rücklicht, Sattel, Emblem, kl. Motordeckel, Hupe fehlt, kein Tacho da Italo-Import, ohne Papiere (ausser CH-Zollpapiere 13.20A), CHF 500.-- (ca. 330 Euro), Standort bei Zürich, Tel. +41 79 403 03 29 oder [email protected], Bilder vorhanden (sieht darauf aber ranziger aus, als sie ist...).

Wie immer, warten wir voller Schpannung auf weitere Gockel-Projekte...

Was da gewisse Motorhühner so alles fertigbringen... ein Retro-Racer wie's im Buch steht. Insbesondere die Beinschildbiegung verdient 3 x Gold! Das nenne ich "be your own tailor"! Gratuliere!

Die Suche vom Heizer datiert vom 17.6.; ist das Gesuch überhaupt noch aktuell? Ansonsten hätte ich noch eine 1. Serie 50 von 1965. Zustand ranzig aber nicht durchgefault. Standort Zürich.

In Sachen "Sonderlackierung" war Piaggio nie stark. Will soviel heissen wie: Für den Europäischen Markt gabs keine Sonderlackierungen ab Werk. Allerdings gab es verschiedene Farbvarianten aus den Lizenzwerken. In der Sprint-Zeitepoche als nur noch das Bajak-Zeugs aus Indien. Wobei: Ob die bereits schon in den 60er und frühen 70er die Dinger produkzierten weiss ich jetzt nicht...

Von Gesetzes wegen ist das bei uns Schweizern tatsächlich so. Nennt sich "Dreipunktaufnahme". D.h. entweder 2 Räder und der Fuss eines Seitenständers oder Hauptständer und das Hinter- oder Vorderrad mind. 10 mm ab Boden in der Luft. Begründung des Gesetzgebers: Nur so steht ein Zweirad sicher. Stimmt irgendwie auch. Denn schaut mann sich so etliche ausgelutschte Lambrettas an, so kann einem schon mulmig werden, wenn die die Kisten bergab auf den massakrierten Hauptständer stellen... Aber da auch gewissen Prüfer hier in der Schweiz wissen, dass der Ständer der Lambretta eine Fehlkonstuktion in sich ist, drückt man ab und zu ein Auge zu.

200er Classic, 22-Gaser, Airscope-Schikane aufgebrochen, Asso-Kolben aus dem Race, AF-Zündung, Clubmännchen-Krawal-Tüte, Kopfbearbeitng in Handarbeit und ein wenig Gayhäuse-Gefräse Laut erster Testfahrt O-Zitat des Test-Fahrers: Geht sehr gut. Zweites O-Zitat nach menschlicher Gehöranalyse des Herrn Lummy: Klingt knackig. Ziel der Uebung: Die SX muss nen vollbeladenen PAV-40-Hänger mit Windeln, Spielzeug und Fresszeugs für meine Tochter über die Alpenpässe ziehen können und im kommenden Jahr die Oldie-Rally "Milano-Taranto" im Voll-Heiz-Modus überstehen. ... und alles Weitere folgt nach kompl. Fertigstellung der Kiste.

Siehe 2 X Posting von Motorhuhn. Bei vernünftiger Antwort würd ich gleich mal den ganzen Posten abnehmen (d.h. was halt über bleibt). Und falls Du Dich wirklich scheust (weshalb auch immer) Deine Erklärungen hier publik zu machen: [email protected] ...und es bleibt gaaaaaaanz unter uns!

Muss da crust-t zustimmen. Kenne den Verkäufer schon seit langer Zeit. Seine Preise haben sich in etwa gleich verändert (nach oben versteht sich) wie bei all den anderen Italo-Anbietern. Teilweise kein Wunder also, wenn die Italiener in die Schweiz kommen um Vespen ins Ursprungsland zurückzuscheppern...

Die Antwort die ich Dir gegeben habe, bezieht sich auf Deinen angegeben Jahrgang, also 1945. Deshalb auch nur meine Auflistung der Prototypen. Irgendwo muss da Deinerseits ein Fehler sein, wenn Du von einem silbernen (ist/war wohl eher verchromt) Schriftzug sprichst. Gib mal Deine Rahmen-Nr. an, dann ist die Farbe relativ rasch festzustellen, wobei gleich vorne weg: Es ist tatsächlich so, dass bei allen LU immer nur eine Farbe lackiert wurde. 1946: Mausgrau und ein paar wenige Dunkelrote 1947: Silbergrau 1948 - 1950: Hellgrün met. 1951 - 1952: Grün met. ab 1953: Das Grau-Beige, wobei es da auch ganz kleine Nuancen gab. Also nix mit sommerlichen Farben, leider. Aber falls Du Deine LU Orange oder so lackieren willst, MACH ES UND HOER NICHT AUF DIE NASEN HIER DRIN. Es ist schön was gefällt... fahren ja sonst schon genug in der O-Lackierung rum (wenn sie denn überhaupt fahren).

Also wenn Du Deine Kiste 1mal im Monat bewegen willst, verstehe ich Deine Sorgen nicht. Da kann ich nur nochmals wiederholen, was ich bereits schon geschrieben habe: Lambretta auf den Ständer stellen und nach einem Monat draufsitzen und losfahren!!! Und falls sich die Siris nach 1 Monat Standzeit schon verabschieden sollten, hast Du sicher kein "Standzeit-Problem", sondern generell ein Siri-Problem. Und für den Salzstaub der die hübschen Teile oxidieren lässt, wurden ja schon Tipps abgegeben (wobei der Vaseline-Anstrich aus eigener Erfahrung Top ist...).

Weitere Bilder sind vorhanden...

Anno 1945: Paperino - hellbläulich (Besitzer Roberto Donati, Restauration Vittorio Tessera) Paperino II - nach Beurteilung der s/w-Fotos hellbeige (Fahrzeug verschollen) Vorserie I (Besitzer Piaggio-Museum, Restauration Giorgio Notari) - hellgrau Vorserie II 1946 (Besitzer Piaggio-Museum, Restauration Giorgio Notari)- silber met. ... in etwa so sahen die Prototypen aus.

Da die glorreichen Zeiten des Remod's Geschichte sind, schlage vor, den ZeroCool in jedem Detail falsch zu verstehen, damit hier wieder ein wenig Stimmung aufkommt. Geht ja zu und her wie bei den Kippelmoped-Treiber... Und erst dann reden wir über TS-Einser-Rechts-Rüssler-will-30-PS-und-mehr-haben... Wobei ich eh gleich von vorne weg den Schnabel tief halte, da eh keine Ahnung von Rechts-Rüsslern... bin nämlich Linksträger!

Na dann würd ich Sie einfach in der Ecke hinstellen und bei "Winter-Bedarf" anwerfen und losfahren.

www.vespainter.com