elbanani

So, Motor ist wieder zusammengebaut. Junge, Junge: Die Deutschen Rollerbauer von damals gingen aber voll auf Sicherheit. Derartige massive Antriebswellen-Lager kenne ich nur vom Traktorenbau... schöne Sache auf jeden Fall, so ein Hoffmann-Motor. Und wieder brauche ich die Hoffmann-Spezie-Hilfe: 1. Zylinder HA-Königin-Motor: Baugleich mit Piaggio-Italo-Produktion? Auf dem Zylinder ist nämlich ganz deutlich der Piaggio-Schirftzug eingegossen. So stellt sich die Frage: Auspuff baugleich mit Italo 51/52er-Modell? Denn bei mir rasselts ziemlich übel in der Kiste, d.h. es hat sichwohl ein ganzes Prallbelch gelöst. Da würd ich gern mal zu einem Austausch tendieren. Quellen hab ich aber nur zu den italienischen O-Auspuffen. Gayt das? 2. Benzinhahn: Auch da wieder deutcher Rollerbau, der sich im Benzinhahn mal sicher als besser äussert, als bei den Italo-Modellen. Allerdings waren bei mir die Messing-Steigleitungen für "Offen" und "Reserve" durch den Zahn der Zeit weggefressen. Mein Problem: Wie ist die Länge der beiden Leitungen? Messing-Röhrchen hab ich mitlerweile gefunden, jedoch benötige ich die Länge, um so die Offenstellung von der Reservestellung vernünftig zu unterscheiden. Hat jemand gaaaaaanz zu fällig einen ausgebauten Tank aus baugleichem Modell zur Hand, um mal die Länge zu erruieren? 3. Leistung Spule an Batterie: Hat jemand einen haltbaren Wert, was so an Leistung an Regler und Gleichrichter weitergegeben werden müsste, damit ich die Spulen vernünftig austesten kann?

Tachobirnen-Problem hat sich gelöst. Hab bei einem alten Mofa-Händler welche gefunden. Anscheinend wurden dieselbigen bei einem Sachs-Mofa für die Fernlichtanzeige verwendet...

Liegen auf der DigiCam... sind aber eher dokumentarisch für den Wiederzusammenbau gedacht. Werd's dann aber bald mal zusammenfassen und reinstellen. Tachobirne!!!!!!! Hilfe!!!!!!!! Danke!!!!!!!!

So, mal auf vielfachen Wunsch der Stand der Dinge: - Motor ist draussen und zerlegt. Im Prinzip habe ich alle Neuteile da, bis auf Lager Antriebswellen. Wird sich aber auch noch finden lassen. - Zylinder: Nasenkolben mit Aufschrift 4 M - Viertes Uebermass??? Bei den wenigen Kilometern. Da muss wohl mal was gegangen sein in Sachen hohnen. Auf jeden Fall bleibt Kolben drin, der nur in den Genuss von neuen Ringen kommt. Zylinder ansonsten einwandfrei ohne jegliche Kratzer- oder Schleifspuren. Kommt wohl daher, dass der Kolben mehr Spiel hat, als der Toleranzwert angibt. Egal: Zürich - München - Zürich mit ein wenig mehr Kolbenspiel kann nicht schaden - Karossiere: Alles gespenglert in alter Manier, d.h. mit Sandsack und Holzhammer, ohne dass die Originallackierung verletzt wurde oder ausgebrochen ist. Kleiner Riss auf dem Fahrgestell-Rücken bei Federbein-Aufnahme. Wird geschweisst und anschliessend verschliffen. Ein paar Trittschienenendstücke werde ich noch neu verklopfen, da diese ein wenig locker liegen. - Farbe: Mein Lackierer macht sich nun daran, mit der angemischten Farbe die gröbsten Abplatzer und Ausbrüche mittels Airbrush auszubessern. Der Rest bleibt definitiv. Alle lackierten Blechteile sind nun schon mal mit Bremsreiniger (war das einzige, dass den Nitrolack auf keine Art und Weise angriff) gereinigt und werden nun versiegelt (ohne Schleifmittel in der Politur, da z.B. die goldenen Linierungen am Beinschild schon jetzt schlecht erkennbar sind). - Chrom: Sämtlicher Chromzierrat ist instandgstellt (Beulen in den Backenverzierungen und Res.abdeckung, Riss in Stossstange und den beiden Scheinwerfer-Zierringen). Geht jetzt zum Verchromer, da das Zeugs mit polieren nicht zu retten war (Kupfer-Unterschicht löste sich vom Trägermaterial). - Elektrik: Kabelbaum war draussen und an einigen Stellen rep.bedürftig. Nach kleiner Schrumpfschlauch-Orgie hab ich ihn nun wieder reingewurstelt. - Tacho: Zifferblatt hat 3 Risse mit Farbausbrüchen auf der Oberseite. Das wird noch zum Sonderfall für einen langen Fernsehabend mit Milimter-Pinsel und Leimtube. - Stossdämpfer: Zerlegt und revidiert - Gabel: Draussen und im Moment im Fahrrad-Reparatur-Ständer eingespannt. Warte noch auf sämtliche Büchsen und Lager. - Tank: Ist gerade in der Galvanik und wird mit Säure gereinigt (Oberfläche Aussen eingefettet, damit Farbe da bleibt wo sie ist...) ... und heute abend geh ich mal an sämtliche Bowdenzüge. Hätte sie gerne belassen (weil so schön patinös), aber das Zeugs ist derart ranzig, dass mir schon beim rausziehen der Aussenhüllen die Hälfte im Chassis drin bleibt, leider. Gleiches gilt auch für einen Teil der Elektro-Aussenhüllen. Und nun noch ein Problemchen: Tachobirne 0.6W. Sieht aus wie die heutigen Glassockelbirnen für Tachoinnerein an dem modernen Zeugs. Massenaufnahme jedoch aussen am Messingfuss und Plus-Aufnahme unten mittig. Durchmesser Messingsockel 7mm. Hier in der CH bisser noch erfolglose Suche. Hat da jemand was vorrätig oder einen Tipp? Daaaanke!

Verkauft!

Alles klar, begriffen!

Schnell mal der Zwischenstand der Dinge: - Es hat sich herausgestellt, dass ein Königinnen-HA-Motor verbaut ist - Spenglerarbeiten im alten Sandsack-Verfahren ohne Lackbeschädigungen sind fast abgeschlossen - Motorinnereien-Teile sind unterwegs Auf folgendes wurde ich vom Teile-Verkäufer noch aufmerksam gemacht: "Achte bei der Demontage darauf, dass die Metallkränze , die die Wellendichtungen der Kurbelwelle beherbergen, nicht zerstört werden" Kann mich da mal jemand hinsichtlich dieser Hoffmann-Spezifischen Problematik näher aufklären?

Als ich letzten Oktober einen GS160-Motor offen hatte, dachte ich "ich hab schon viel gesehen, aber sowas...?". Es zeigte sich daselbe Bild wie an JOB's SS... die Nacht der langen Messer, äh Flexer...

Ich bin ja immernoch nicht der Hoffmann-Spezie... aber ich gehe mal davon aus: Hoffmann-Schwingen-Breite = Italo-LU-Schwingen-Breite Heisst also von mir aus gesehen; Ja der Herr, Königin mit 20 Pferden am Hinterrad möglich... ... und war ja klar, dass jemand schneller war....

Hab grad was gefunden: - Schweinwerfer 25/25W - Standlicht Schweinwerfer 1.5W - Tacho 0.6W - Nebelscheinwerfer 25W ---> sieht nach kleinem BA15s Sockel aus - Rücklicht 3W - Stoplicht 15W Sieht nicht gerade alles nach Standard aus, oder? Insbesondere die Birne der Nebelleuchte...

@ PX Power: Und wo solls die beiden Teile zu kaufen geben? @alle Glühlampen-Fetis: Ich hab jetzt die Watt-Anzahlen nicht genau im Kopf. Mir war aber, dass laut Bed.anleitung Königin so ziemlich wirre Watt-Anzahlen angegeben waren. Insbesondere die Birne des Nebelscheinwerfers: 6 Volt 25 Watt mit demselben Sockel der Hauptlicht-Birne, also BA20d, aber nur mit einem Faden. Irre ich? Eventuell hat mal jemand gerade einen "lesbaren" Schaltplan auf dem Rechner, den er reinstellen könnte. Das Teil das ich drauf habe ist so ziemlich undeutlich, obwohl überarbeitet (Vespa-Archiv).

Also, das mit dem gelben Glas hat sich vorerst mal erledigt. Von München ist ein "Provisorium" zur Bewältigung der Schweizer Tüv-Hürde unterwegs! Ein weiteres Problemchen: In der Bedienungsvorschrift sind die Watt-Anzahlen der div. Glühbirnen angeben. Leider war meine Suche bisher erfolglos, d.h. die Birnen die ich kaufen könnte unterscheiden sich um 1 - 3 Watt von den angegeben. Weiss zufällig jemand, wie empfindlich die Königin auf die Watt-Anzahl der div. Birnen reagiert (wir kennen ja das von den Italienischen Modellen bis rauf in die 70er Jahre: falsche Birne im Rücklicht oder Standlicht = Ausfall sämtlicher anderer Birnen)? oder Hat wer Bezugsquellen zu den Birnen in der richtigen Watt-Anzahl? Denn bis auf die Hauptscheinwerfer-Birne 25/25W und die Tachobeleuchtung steh ich nämlich am Berg...

Nach oben damit....

Hört sich nach ungewolltem Massenschlag an... irgendwo schlägt entweder ein Kabel (schwarz oder weiss) Masse oder der Hubenknopf kommt nicht ganz in die Ursprungsstellung. Was es auch manchmal geben kann: Stecker auf der Hube. Die gehören nach innen gebogen (Richtung Gebelrohr), denn sonst kann es manchmal passieren, dass einer der Kabelschuhe an der Karosse streift und die Hube auslöst.

Habe soeben die Mitteilung erhalten, dass auch 2 Ape-Clubs vor Ort sein werden. Also, nicht nur 2-Räder sondern auch 3-Räder sind am Start...

????????????????

Das mit dem Einfärben war auch ein Gedanke von mir, allerdings krieg ich hier in der CH nicht mal ein klares Hella-Glas... aber es wäre auf jeden Fall eine Lösung. Wer hat ein Hella-Glas über, falls alle "gelben" Stricke reissen?

@mr.VespaGS: - Gelbes Glas... ja bitte, da wäre ich wirklich auf Deine Hilfe angewesen, wenn da was gehen würde. Betraglich sehe ich keine Hürden, is mir klar, dass man sowas nicht gratis kriegt... - Rotfärbung der Plakette: ist tatsächlich so, das Ding ist rot/weiss - Farbe: bei meiner genauso, erst hellrote Grundierung, an gewissen Stellen kommt ein Grüngold zum Vorschein und dann die Rote Endlackierung - Email-Foto-Austausch: Mach ich gerne, gib mal Deine Adresse per PM durch @bsmk80: Auf der Plakette steht "Rudolf Amdorf, Braunschweig". @GL Seche: Der Trick ist insofern gut, wenn der Roller anschliessend nicht wieder ellenlange an der Sonne steht. Die Verfärbungen kommen meist an den gleichen Stellen wieder zurück - leider. Gleiches Problem hatte ich auch bei meiner Vespa 400 mit der Cabrio-Heck-Scheibe: Nach dem Polieren tiptop, nach 2 Monaten wieder gleiche Braunfärbung. Scheibentönung à la 50er-Jahre nenn ich das... aber danke trotzdem!

Gaynau, ins Altmetal damit, dann steigen die Preise wieder!!!

@Luuu-Pi: Adresse ist ja bekannt. Film nehm ich als Anzahlung für ACMA-TAP-Instandstellung... buahhhhhhhh

Das würde ich eben auch meinen. Aber wie es so immer sein soll: Hab im Moment weder eine ital. LU mit besagtem Tacho da, weder einen Tacho als solches, noch ein Glas oder eine Dichtung. Wenn da mal jemand Bescheid weiss, wäre das "königlich". Ansonsten bau ich das Teil kurz raus und berichte... Auf jeden Fall wüsste ich jemanden, der sicher noch patinöse Gummidichtungen für Tachos an Lager hält... gell JOB (liegen übrigens immernoch die Alt-Teile meiner SX200 für Dich bereit, doch vermisse ich seit bald einem 1 Jahr die Durchgabe Deiner Postadresse...)

Also, wie oben vermerkt: Auslass steht auf 6 Uhr. Korrektes Aggregat? Und noch was kleines: Ich muss die Tachodichtung wechseln und wechsle wohl auch gleich das getrübte Glas. Abmessungen dito den Italo-Modellen, d.h. Chromring, Glas und Dichtungen?

So, hab mal unter den Rock geschaut. Die Dame hat ihren werten Auslass gegen unten auf 6 Uhr. Somit der richtige Motor? @skahara: Viiiiiiiiiiele Vespa's, Lambretta's und klassische Roller. Das ganze im gemütlichen Rahmen mit einem Sammelsurium an Fleischspezialitäten. Corso inkl., nada Nenngeld... ganz einfach: ein netter Sonntag für Scooter-Begeisterte!

Ja, Du siehst richtig, da sind goldene Linierungen . Eine dicke und feine. Dito dem s/w-Bild von gattinator.

So, hab gerade mit dem Peter Witzel gesprochen... Ich glaubs ned, selbst er wusste schon von einer roten Königin im Schockoladenland und das Beste ist: Meine Königin ist im Grossraum München bereits schon Verhandlungssache und Tauschgegenstand gegenüber Dritten! Ich überleg mir jetzt mal ernsthaft ob ich nach München zum Treffen fahre... wenn ja steh ich mit ner ranzigen Cosa da und fahr gewissen Herren über die Bällchen... Auf jeden Fall soll ich ihm eine Liste per Email durchgeben. Netter Herr, der Herr Witzel. Danke für den Tipp! Morgen gibts auf jeden Fall mal mehr Infos zum Motor, damit man dann mal festlegen kann, welches Agregat bei mir im Einsatz steht. Genügt Euch also, dass ich kurz unters Königinen-Röckchen gucke, wo bei der Dame der Auslass ist? Hoffe sie ist schön blankrasiert da unten, sonst seh ich ja überhaupt nichts...