elbanani

Ich bin sehr oft in Italien und kenne die dortige Vespa-Szene recht gut. Tuningteile gibt bei Händlern nur wenig bis gar keine, da die PX in Italien langsam aber sicher out ist (momentan verkaufen sich nur die Hubraumstarken Raumschiffroller). Vom Kauf von Oldies und dazugehörigen Teilen kann ich nur zur Vorsicht mahnen: Alles was in Italien mit alten Vespas zu tun hat wird in Italien nicht mehr mit Euro gewertet, sondern mit Gold! Es geht soweit, dass Oldiehändler durch die Schweiz und Deutschland ziehen, um alte Vespen nach Italien zu reimportieren! Gute Preise für Oldieteile was Replikas anbelangt kriegst Du in den div. deutschen Rollershops und Scootershops in England (siehe Inserate im Scootering). Für neue "Altteile" kann ich Dir gute Adressen in der Schweiz empfehlen (tja, man würde es kaum glauben).

Mit einem Zug meinst Du einen Kabelzug? Und in welche Tülle muss ich bei der Kaskade rein (soweit ich weiss zweigt die eine Richtung Batterie und eine Richtung Motor/Zündbox usw. - und genau in die Richtung will ich...).

Hat schon jemand versucht ein Elektrokabel (genaugenommen Nehmerkabel für Tourenzähler) durch das bestehende Bougie-Rohr zu stossen - von Motor bis rauf zur Nase und weiter durch die Blinkerkabel-Führungen rein ins Handschuhfach - ohne gleich die ganze PX200 zerlegen zu müssen? Wenn ja, wo soll ich rein, damit ich nachher voller Freude sagen: Ich bin drinn!

Ich fuhr bis anhin immer PXen oder Tfünfer mit Trommelbremsen (auch gut eingestellt). Das Problem der Trommelbremse ist an und für sich nicht nur die Bremsleistung bei kalter Bremse, sondern vielmehr die Bremsleistung bei warmer oder heisser Bremse. Zieht eine Vespa-Trommel-Bremse vorne gut, benutzt man sie auch gerne (was man ja auch sollte, den die Bremskraft verlagert sich ja bekanntlich nach vorne). Doch das Dumme daran ist, das die Trommeln dazu neigen "unrund" zu werden (da hast Du auf einen Schlag eine Vespa mit virtuellem ABS). Weiter lässt konstruktionsbedingt eine Trommelbremse in Sachen Dosierung Wünsche offen. Seit ich eine 2001er PX200 und eine nagelneue PX125 (als Alltagsfahrzeug) fahre, kann ich nur sagen: Wenn Du an dieser Bremse ziehtst, dann bremst es auch. Aus eigener Erfahrung aus dem Club usw. kann ich Dir sagen: Die Grimeca ist sicher besser (und sicherer) als die Trommel. Die originale PX98-Bremse ist top. Und die 500 Euros sind nicht nur in den Show-Effekt investiert, sondern auch in ein gutes Stück Sicherheit.

Nur als kleine Anmerkung zum obersten Eintrag in Klammern: Der original Zylinder der T5 ist nicht von Malossi. Die Alu-Zylinder wurden und werden von Gilardoni produziert (übrigens die selbe Firma, die auch die Zylinder für Pinasco herstellt).

Hey 2Stroker, sieht ultimativ-end-geil aus. Muss ich haben... Schon seit einiger Zeit möchte ich gerne ein Disc hinten an meiner PX200 montieren (jedoch ohne Breitreifen-Umbau). Die SIP-Jungs sagen "passt scho", doch kann ich das wirklich einfach so glauben? Deine scheint mir nicht genau baugleich mit SIP-Pendant zu sein. Wo krieg ich eine vernünftige hintere Disc her, die sich problemlos an einem originalen Hinterbau montieren lässt (d.h. ohne Distanzierung des Blocks zwecks Breitreifen)? Any Tipps? Cheers, ElBanani

Falls Du Dich für Weisswand-Ringe entscheidest: Es gibt die von WEGU. Die sind eher aus Plastik als aus Gummi. Die zweiten die ich kenne sind von ATLAS. Die habe ich selber seit bald 10 Jahren auf meiner Vespa 400 montiert. Nicht das die nicht "flattern" würden, aber sie liegen halt besser auf den Reifen an. Reinigen tue ich sie mit Kunsstoff-, Gummi- oder Bremsreiniger.

Während 5300 km fuhr ein Freund folgendermassen mit dem Polini/152: Original-Auspuff, kein Loch im Luftfilter, HD 112. Und die T5 fährt immernoch.

Hab ich zu frühen PX-Zeiten in Italien an 125/150ern gesehen. So weit ich mich erinnere, ist dies ein Faco (Faco produzierte damals noch Tuning-Puffe, vorallem für die SmallFrames und Mofas von Piaggio).

Richtig Lucifer. Es ist ein Abarth (oder zumindest eine Kopie davon). Den Abarth gabs schon in den frühen 50ern für die 125er-Modelle. Das abgebildete Teil ist aber vermutlich für die GS-Modelle der ersten 3 Serien (den die GS4/5 hat einen anderen Auslass). Was aber komisch ist: Die Abarth-Töpfe für die GS-Modelle hatten meisten zwei Endstücke die konisch verliefen. Der Topf selber scheint mir aber identisch zu sein.

Ein Club-Mitglied möchte seine orig. 125er PX (Bj. 2002) mit einem orig. 150er-Zylinder "aufstocken". Bleiben Düsengrösse, Mischrohr etc. dieselben? Wer kennt die Grössen? Bleibt die selbe Kerze drin (Wärmewert)?

Ein Tipp zu den Nieten: Nicht nur bei JL, sondern auch bei Herstellern von Motorrad-Dämpfern werden immer Stahlnieten verwendet (sind am billigsten). Das Problem der Stahlnieten ist, dass Sie gegenüber dem Material der Alu-Dämpfer zu hart sind. Ich habe bei meinem Dämpfer Alu-Nieten verbaut. Der Auspuff ist nun seit einigen Tausend km drauf und hält perfekt!

Richtig, die italienischen Fertigungstoleranzen sind nicht von besten Eltern. An meiner 5er war ich bei Anschlag Grundplatte auf 15º. Da gibts nur eins: Mister Dremmel aktivieren, Schrauben-Schlitze vergrössern (bei Dir sollte 1 - max. 2 mm reichen) und schon bist Du bei Deinen 16º.

Beim runden Analog-Modell: Rot = an plus Schwarz = Masse Braun = an Tachobeleuchtung, Licht oder an plus Weiss = Signal, d.h. ums Zündkabel wickeln, Abstand zum Kerzenstecker sollte aber etwa 30 - 40 mm betragen, da sonst Störungen auftreten können. Falls er nicht richtig anzeigt: Unten hat es Switches, entweder müssen bei auf OFF stehen (1 Funke = 1 Signal) oder beide auf ON (2 Funken = 1 Signal). Weiter hats ein Poti-Meter (von 0 - 10). Dort kannst Du noch die Feineinstellung vornehmen.

... und übrigens: Ich habe gestern den neuen Katalog vom ScooterCenter runtergeladen und habe gesehen, dass auch dort eine Auspuff-Schelle angeboten wird. Ist zwar nicht so hübsch wie die von ScooterLoopy, aber wenn sie auf JL oder Scorpions passt, wird sie den selben Zweck erfüllen.

Ich fahre auf meiner 210er ebenfalls einen SIP (wobei dieser mit SIP herzhaft wenig zu tun hat ----> es ist ein Scorpion, hergestellt bei JL). Meiner hat jetzt über 6000 km; ohne Risse. Vieleicht hilft Dir meine Methode ihn zu montieren: Oben am Auslass-Stutzen habe ich einen Schlitz mit ca. 1 mm Breite reingefrässt, danach habe ich die Schelle von ScooterLoopy/England montiert. Somit sitzt nun das Krümmerstück satt am Zylinder (und nebenbei sifft auch nichts mehr). Danach habe ich den Auspuff "locker" montiert, d.h. ohne ihn festzuhiehen während 24 Stunden "hängengelassen", damit sich das angeschweisste Haltestück für die Schwinge so selber hinbiegen kann, wo es halt eben will. Danach habe ich den Auspuff festgeschraubt und darauf geachtet, dass er genügend Spiel hat, sich zu bewegen, d.h. er darf auf keinen Fall satt sitzen. Die Feder zwischen Krümmer und Auspuff habe ich durch einen kürzere erstetzt (denn die mitgelieferte bringt absolut keine Spannung). Ein weiterer Tipp: Die verbauten Stahlnieten am Dämpfer solltest Du durch Alunieten ersetzen. Sind zwar schweineteuer, garantieren Dir aber, dass sich die Nieten durch die Vibrationen nicht in durch die Bohrungen des Dämpfers fressen und so die Löcher erweitern und sich der Dämpfer danach selbstständig macht. Die Füllung des Dämpfers (Dämmwolle) ist für den Eimer. Besser: Stahlwolle, die in ein Strumpfgeflecht verpackt wird und dann locker um den Dämpfer "gelegt wird (wie im Motorradbau halt). Viel Spass!

Habe an meiner originalen T5 (mit 9500 km) ein Knackgeräusch, allerdings nur im vierten Gang, nur wenn der Motor warm ist und nur zwischen 40 und 60 km/h. Das Knacken spielt im gleichen Beat wie die Radumdrehung (so denke ich wenigstens). Kein Abrieb im Getriebeöl, kein Spiel zwischen Trommel und Achse, kein Spiel zwischen Felge und Trommel. Kennnt jemand das Problem? Wo soll ich anfangen zu suchen?

Ich hatte das Selbe Siff-Problem. Habe mir von Scooter-Loppy in England eine Bride kommen lassen, die die Jungs dort oben für die 200er (z.B. mit Mallossi) gedreht haben. Kleiner Schlitz in den Krümmer-Stutzen, ein wenig Dichtmasse, Bride drauf und fertig. Hält nun seit 1500 km dicht (und sieht nebenbei noch hübsch aus)!

Ich habe mir die von Bosch gekauft (günstigstes Modell hier in der Schweiz ca. SFr. 40.--). Funktioniert prima. Kriegst Du in jedem KFZ-Zubehör-Laden oder beim Autoelektriker.

Wie bei Motorrädern gilt auch bei der Vespa: Lenkkopflager-Spiel muss korrekt sein, sowie kein Spiel in der Aufhängung. Kontstruktionsbedingt ist die Vespa sehr Hecklastig, d.h. sie reagiert auf versch. Einflüsse eher empfindlich (auch wenn wir dies durch das "kippelige" Fahrverhalten nicht so wahrnehmen). Durch die Hecklastigkeit kann sich auch ein schlechter oder abgefahrener Hinterreifen negativ auf den Vorderbau auswirken. Ein schlaffer Dämpfer hinten kann auch dazu beitragen. Sollte dies aber alles in Ordnung sein, so tippe ich auf die verlängerten Rückspiegel (könnte typisch sein: Durch Dein höheres Körpergewicht drückst Du das Fahrzeug mehr in Richtung Kopflastigkeit. Kann also gut sein, dass Deine leichtgewichtigere Freundin mehr vom Pendeln mitbekommt). Also, Rückspiegel runter und testen! Und noch was: Flatternde Kleidung kann ebenfalls ein Störfaktor im Verhalten eines Zweirads sein!

Und jetzt komm ich noch blöd daher: ich fahre den Orig. 24er mit Oel-Mischer und machs mir ganz einfach: Benzin ins grosse Loch und Oel ins kleine... Ist das grundlegen falsch?

Hab die Lösung: Kupplung der Ape 50. Geht zwar ein strenger aber funktioniert tadellos!

Malossi 210er SIP-Performer-Auspuff SIP-Kopf m. zentr. Kerze Malossi-Kopfdichtung Angepasste Ueberströhme Orig. 24/24 SI Loch im Lufi Orig. Mischrohr HD 132 Prüfstand: 18,2 PS und 17,6 NM am Hi.rad.

Habe eine 1980er ET3. Motor ist original. Ich habe eine neue (originale) Kupplung eingebaut, sowie Oel gewechselt... und die Kupplung rutscht immer noch in sämtlichen Gängen (kalt mehr als warm). Das Kupplungsspiel ist in Ordnung und das Oel ist wie vorgeschrieben ein 30er. Ist das bei der ET3 generell ein Problem oder brauch ich da eine Kupplung Modell "LKW"?

Gibt es eine Möglichkeit, den Daytona-Drehzahlmesser irgend an ein Kabel unter der Kaskade anzuschliessen, d.h. gibt es dort ein Kabel, das das gleiche Signal bringt, wie das Zündkabel (für die induktive Abnahme)? Danke Euch für Hinweise.