elbanani

Hier die Angaben, die Dein Lackierer braucht. Bezieht sich auf das original blau-metalisé der VB1, Bj. 57/58: - Farbe Blau metalisiesrt, Max Meyer Nr. 15028 - Grundierung Rot matt, Max Meyer Nr. 10.055M Ueber diese Ziffern kann eigentlich jeder Farbenhersteller seine Farbe nachmischen (bei meinem Lackierer mit Glasurit- oder Durox-Farben absolut problemlos und zu 99,99% genau. Und ich mach mir da auch nicht die grossen Sorgen, selbst im Werk hatten die Farbabweichungen vom Feinsten...).

Vielen Dank für Eure Hilfe. Noch etwas zum Thema Originalfarbe. Meine SX 200 ist weiss. So wie ich bis jetzt herausgefunden habe, gab es sie auch nur in weiss. Kämpfe ich mich jedoch durch englische Seiten, so erscheinen dort immer wieder die Kombination weiss mit Backen in diversen Farbvarianten. Original ab Werk oder Lackierungen nachträglich von der Insel?

Leider nicht. Die indische T5 verfügt über das PX-Heck, d.h. die länge der Sitzbank (gemessen an der Unterkannte) ist kürzer als die Original-T5-Sitzbank. Beispielsweise sind T5-Bänke der indischen Baureihe noch zu haben, sehen aber auf der Original-T5 nicht sehr toll aus, da am hinteren Ende ein Stück Sitzbank "fehlt".

Immer habe ich mir gewünscht, neben all meinen Wespen noch einen Roller eines anderen Fabrikats zu haben. Aber eben keine 08.15-Ware. Wie ich von Lambretta-Insidern hörte, zählt die SX200 zur ersten Wahl. Stand heute: Gesucht - gefunden! Und das Ding läuft (und was mich wirklich überrascht, das Ding läuft im Vergleich zu den Wespen morzmässig gut...). Als Lambretta-Greenhorn kann ich mich im Moment nur von Gerüchten und Sagen (vieleicht aber auch Märchen) laben. Ich möchte meinen Motor so überhohlen, dass sämtliche Schwachpunkte gleich von Anfang weg ausgemerzt sind. Gehe ich richtig davon aus, dass sinnvolle Veränderungen (ohne von Aussen die Originalität zu berühren) folgende sein könnten? Und wenn ja: Wo beschaffen oder welche Hersteller soll ich angehen? - Kupplung: Tatsächlich ein Schwachpunkt? - Kettenspanner oben - Schaltklauen-Feder - Ist Upgrade auf elektronische Zündung sinnvoll? - GP-Kurbelwelle einbauen Für Eure Hilfe dankt Euch ein neuer Lambretta-Fan!

Wie bei Topic-Eröffnung beschrieben: PX 200, Bj. 2001 kein Breitreifen Scorpion-Lefty

Ich fahre eine Scorpion lefty (baugleich mit SIP Performance, denn wo SIP draufsteht, ist immer was anderes drinn...). Müsste auch ich diese Veränderung vornehmen? Stimmen denn die Platzverhältnisse "Disc-Zange und RAP" nicht (obwohl SIP behauptet "Passt scho")?

Ein Malossi 177er T5-Zylinder kann das aber nicht sein (der sollte aus Alu sein). Auf dem Foto ist ein Gusszylinder abgebildet (schwarz und Rost dran)!

Aha, ein KTM-Fahrer. Seht Ihr, wer redet hier von Motorrad-Kaufen. Die meisten haben ja schon eins. Und irgendwie ist dies ein Faktor, der die ganzen Persönlichkeiten hier im Forum interessant macht. Einige fahren Motorrad (und können damit auch sehr viel kontruktives hier ins Forum übertragen) und teilen noch die Leidenschaft mit der Vespa. Zwei Gegensätze, die ich ungemein schätze! Den Vergleich mit Deiner KTM kann wohl jeder bestätigen: Meine KTM (Duke II mit 8-Kolben-Spiegler), sowie meine Husaberg Mono (mit 6-Kolben-Beringer) wie auch meine Honda RC45 (2 x 4-Kolben Nissin) sind auch kein Vergleich zu all meinen Wespen. Durch die relative Hecklastigkeit einer Vespa, wird die Hi-Bremse eigentlich im Verhältnis mehr benutzt, als dies bei Motorrädern der Fall ist. Ich bin mit Euch einig, eine sichere Bremse hinten muss sein. Einig sind wir uns aber auch (wie ich sehe): Show muss auch sein. Deshalb bin ich über jede Hilfe/Erfahrung froh! @madman: Welches Kit hast Du gekauft?

München? Ich tippe darauf, dass die Robin Davy gemeint haben...

Auf dem SIP-Auspuff ist doch nur eine BSAU-Nummer eingeschlagen (Betriebsbewilligung die nur in England gilt). So viel ich weiss, hat das nichts mit einer E-Pass-Nummer zu tun.

Also eine Rally ist es auf keinen Fall. Die Rally hat normalerweise den erhöhten Tank drauf und den längeren Kickstarter.

- Primavera 100 und 125 aus spanischer Motovespa-Produktion. - 50 SuperSprint der letzten Jahrgänge ohne ToolBox, jedoch nur für den Verkauf in den nordischen Länder (Norwegen, Schweden, etc.) Das Orange war aber nicht immer in den gleichen Tönen.

Die Begründung von 2Stroker wäre somit auch meine: Es geht mir mehr um die Optik, als um das toppen der originalen Trommel (mit denen ich bisher eigentlich noch gar nie Probleme hatte). Doch wenn ich eine Disc montiere, sollte sie 100% funktionstüchtig sein und nicht zu 150% die alte Trommelversion schlagen.

Na, jetzt wirds doch langsam aber sicher oberinteressant. 2stroker zählt anscheinend wie ich auch zu derjenigen Gattung die mal sagten "Ich will". Sieht echt gut aus. Hat hier eine Lefthand-Anlage noch genügend Platz? Stoffis wurde noch erwähnt: Hat der nur Kits für Lambrettas im Sortiment oder findet sich da auch etwas für Vespa (auf seiner I-Net-Seite ist leider nichts zu finden).

Gut, dann wäre ich nun mal so weit, dass die SIP-Anlage für den Müll ist. Dass die hintere Disc mehr Show als Zweck ist, ist mir auch bewusst. Trotzdem wäre es schön, wenn sie auch noch ein bisschen mehr könnte, als nur vor der Stamm-Kneipe einen schwarzen Strich auf den Boden zu malen. Kennt jemand noch andere Hersteller (bevor ich mich an eine Selbstkonstruktion mache)?

Ich habe nun den Artikel in der letzten Ausgabe von Scootering über die Lachgas-GS gesehen. Dies muss wohl der Besitzer der oben erwähnten GS sein. Weiss jemand einen Kontakt zu diesem Besitzer? Weiter kann ich mich erinnern, dass ca. April 02 ein Bild hier im Forum war mit einer PX mit Disc hinten. Machte einen guten Eindruck. Jedoch finde ich weder Bild noch Benutzername über die Search-Funktion. Soweit ich mich erinnere war der Roller weiss/rot. Ich bin über jede von Euch angebotene Hilfe angewiesen, denn ich will immernoch...

Ich fuhr von 1986 bis 1997 meine erste (und damals neue) T5 mit einem Pinasco-Kit. Damals, so glaube ich, war es die einzige Alternative zum Originalzylinder. Malossi und Polini kamen erste 1 bis 2 Jahre später mit einem Kit für die T5 auf den Markt. Probleme hatte ich während (ob ihrs glaubt oder nicht) 176'000 km keine. Der Zylinder war der erste, 1 Mal Kolben mit Uebermass eingebaut, 2 Mal Kolbenringe getauscht. Ansonsten 3 Mal den Motor revidiert (Lager, Siri usw.). Zylinder blieb aber immer der alte drinn. Gefahren habe ich ihn mit Polini- oder LeoVinci-Tröten. Laut Tacho ging sie ca. 130 (tja, Piaggio-Tacho eben). Effektiv schätze ich so knapp 120, wenn überhaupt. Einige Jahre später, als die T-fünfen mit Malossis und Polinis aufgerüstet wurden fiel mir auf, dass ich mit dem Pinasco leistungsmässig nicht an die beiden anderen Kits rannkam (insb. untenrum). Doch eines hat dieser Zylinder bewiesen: Langstreckentauglichkeit und Haltbarkeit! Eigentlich schade dass es das gute Teil nicht mehr gibt.

Die Pass(un)genauigkeit der neuen Buzzettis kann ich bestätigen. Ich hab folgendes gemacht: Auf der Grundplatte des Seitenständers die Bohrungen quer zur Fahrtrichtung verlängert. So kommt der Seitenständer nun ca. 2 - 3 mm weiter nach links. Streift nicht mehr am Hauptständer, Vespa steht stabiler, da der Ständer weiter nach aussen kommt und er knallt beim Zurückklappen nicht mehr an das Trittbrett. Einziger kleiner Wehrmutstropfen: Je nach Fahrwerk (insb. Originalfahrwerk, d.h. weich) kann er in Rechtkurven am Boden streifen. Mit Bitubos oder ähnlichem aber kein Problem.

Ich bin davon überzeugt, dass einige Wespen 140 Sachen und mehr gehen. Die Frage bei den meisten lautet aber "Wie lange laufen sie 140 Sachen und mehr". Um solchen Problemen auf den Grund zu kommen, namentlich Standfestigkeit etc. gibt es ein so tolles Forum. Und was mich an diesem Forum bis anhin so begeistert hat, ist die anständige und recht kultivierte Wortwahl der Benutzer. Gecheckt Rolo Tomasi?

Ich habe mir im 2001 eine neue 200er gekauft (in schwarz und danach Umgebaut mit 210er und dem üblichen PiPaPo) und vor 1 1/2 Monaten eine 125er in Royal-Blue. Das mit dem Tacho kann ich bestätigen. An der schlechten Lackqualität ist ebenfalls etwas dran. Was aber sicher nachgelassen hat: In den letzten 2 Jahren, seit die PXen in Spanien und nicht mehr in Pontedera-Italien zusammengebaut werden, hat die Montagearbeit sehr gelitten: Gummi am Handschuhfach schlecht verlegt, Schrauben/Muttern schlecht angezogen und bei beiden war sogar zuwenig Bremsflüssigkeit drin. Mein Tipp beim Kauf einer neuen: Sagt Eurem Händler, er soll das Fahrzeug von A bis Z durchchecken bevor er es Euch abliefert!

Ist eigentlich nicht nötig. Das Material am Rap-Krümmer gibt genügend nach. Beim Polini oder Pinasco stimmt der Durchmesser des Auslasses zum Rap-Stutzen, da braucht man die Schelle eigentlich nicht so fest anzuziehen (vorallem beim Alu-Zylinder). Steckt beim Malo noch eine Cola-Dose drin, stimmt der Durchmesser eigentlich auch schon ganz gut.

Sorry, Bride ist wohl wieder so ein typischer DownTownEurope-Ausdruck (ja, wir armen Eidgenossen). Bride = Auspuffschelle.

Also ich hab das bei meiner 210er mit JL-Scorpion so gelöst: Stärkere Federn (aus dem KTM-Ersatzteil-Programm), Auspuffdichtmasse von FireGum, Cola-Dose, Bride von ScooterLoopy in England (die vom SCK ist in etwa gleich, wichtig hierbei finde ich, dass es nicht eine normale Auspuffbride ist, sondern eine breite Version, die man von zwei Seiten her festziehen kann. Die von ScooterLoopy ist genauso breit wie die Länge des Auslasses am Malossi, zudem ist sie aus Alu gefrässt, sieht rattenscharf aus. Ich habe bereits schon mal beschrieben, in welcher Scootering-Ausgabe man den Bezug findet) und fertig. Sitzt fest und hält absolut dicht (und das seit 5000 km)!

Ich bestelle für rund 10000 - 15000 Euro Ware pro Jahr bei ihm. Sei versichert: Er ist Ok.

@moorhuhn: Falls Du Dich für den Kauf einer ToolBox-Replika entscheidest, kaufe Sie nicht über VespaVintage sondern bei Mauro Pascoli: Er lässt diese bei einem anderen Spengler machen. Ich habe beide gesehen. Def. bei Mauro kriegst Du fürs selbe Geld die bessere Replika.