elbanani

Es macht schon Sinn, dass Du ihn in der angegeben Richtung montierst. Continental hat sich nämlich folgende Ueberlegung gemacht: Gebremst wird bei einem Zweirad vorwiegend vorne, beschleunigt hinten. So haben die Conti-Leute auch das Gewebe im Reifen verlegt. D.h. sie versuchen so dem Reifen beim Bremsen, wie beim Beschleunigen mehr Stabilität zu geben. Deshalb die beiden Laufrichtungs-Anzeigen. Maloya (ein Schweizer Hersteller, der heute keine Zweirad-Reifen mehr herstellt) hatte dieses System auch mal für die Rollerreifen. Das Ding hiess Maloya Jet. Ob dieses System spürbar ist, lässt allerdings ein paar Zweifel aufkommen. Aber wie schon Alrik sagte: 1 Meter Bremsweg kann entscheiden.

Ich habe ein Clubmitglied, der ihn in Verbindung mit einem Pinascosatz an seiner 200er hat (und dies seit nunmehr über 14 Jahren). Von der Leistung her sicher ebenso gut oder besser als die anderen Italo-Puffe. Die Verarbeitung scheint top zu sein (nach so langer Zeit keine Risse und kein Rost ---> er hat die verchromte Version). Einzig der Dämpfer-Einschub (Endstück) muss von Zeit zur Zeit kontrolliert werden, ob es noch fest sitzt und die Nieten nicht durchgeschlagen sind. Ein anderer Schwachpunkt: Im Zweimann-Betrieb kommt die Auspuff-Birne doch recht weit runter, wenn die Vespa einfedert. Mit ein paar Beulen ist da schon zu rechnen. Laut? Nein. Vom Sound her recht dumpf. Eher leiser als ein englischer Rap. So in etwa TaffSpeed-ähnlich.

Hab mir gerade mal die beiden FAQ über Gaytrenntschmierung reingezogen. Da steht leider nada über das Weshalb und Warum. Ich denke doch auch, dass das Scheitern der Oelpumpe dadurch vertärkt wird, dass die getunten Motoren höher drehen und somit die Pumpe das Lied vom Tod spielt.

Verstehe ich das jetzt richtig: Du hast den Tank draussen. Ohne Schlauch pinkelt er wunderbar, mit Schlauch nicht. Wer soll das den verstehen. Falls das Problem nur mit eingebautem Tank akut ist, dann kann ich mir nur vorstellen, dass der Schlauch einen zu "weiten Bogen" macht, d.h. dass Du zuwenig Druck vom Tank her hast.

Schlauch hat Prostata

Weshalb ist das eigentlich so, dass meistens nur die getunten Wespen so Probleme haben mit der Gaytrenntschmierung? Wegen den höheren Drehzahlen?

Danke für den Tipp. Habe ich auch schon ausprobiert. Ich ging mal auf bis zu 128 runter. Alles wunderbar, aber so nach 1 min. Dauervollgas ----> klingelingeling. Auch das mit dem BE 2 hat mich nicht überzeugt. So bin ich nun wieder auf die fettere Abstimmung. So bin ich obenrauf auf der sicheren Seite und untenrum fahre ich halt wies kommt. So habe ich hier im Forum wenigstens was zu jammern

... die Römer. Oder in diesem Fall die Zürcher! Er geht halt von der Weisheit eines Nichtwissenden aus, die da heisst: Zuviel Tuning ist nicht gut. Da geht was kaputt. Aber ich erklär ihm das schon mit dem 24er (weil für mich einleuchtend).

Alrik, ich fühle mich gebauchpinselt, dass Du in etwa in den gleichen Werten liegst. Aber eben, wie Lucifer schon sagte, es sollten Anfangs- oder Nennwerte sein, um mal irgendwo an einem Punkt beginnen zu können, sich an die richtige Bedüsung heranzutasten.

Ja ja Lummy, das Fürstentum gehört halt "technisch" zur Schweiz. Und die sind ja bekanntlich alle Arbeitswütig. @madman: Ich betreibe ein Atelier für Druckvorstufe, Grafik und Gestaltung. Werbung pur halt...

Grüezi! Klar muss ich arbeiten (und wie). Und warum? Nix mit Feiertag hier in der Schweiz

Keine Sorge, ich habe Dich schon nicht falsch verstanden... Wie gesagt, alles original, bis auf Filterboden, Malo 210er mit angep. Kanälen, Scorpion (steht zwar SIP drauf ), zentr. Kopf, KoDi und Zündung angepasst. Läuft und läuft und läuft. Sicher, von der Laufkultur her müsste ich da schon noch einiges machen: Im mittleren Drehzahlbereich (sprich so bei etwa 90 km/h) ruckelt die Kiste, d.h. läuft zu fett. Und was natürlich ebenfalls nicht das Gelbe vom Ei ist: Obenrum hui, untenrum pfui. Aber eben: In dieser Konfiguration war mir von Anfang an klar, das egal welcher RAP seinen Tribut fordert und tüchtig Drehmoment im unteren Bereich kappen wird. Wir bräuchten hatl hier in der Schweiz auch mal so nen Spezialisten wie Worb oder so, dem man die Kiste hinstellen kann, der das volle Programm verbaut, testet und auch teilweise dafür gerade stehen kann. Aber eben, wir Eidgenossen. Verloren als kleine Insel umzingelt vom (T)Euro und zuwenigen Werkstätten, die sich ans Vespa-Tuning wagen. Alles muss man selber machen...

Das klingt eigentlich von allen Seiten durchwegs sehr gut. Mal schauen ob ich den Clubkollegen dazu bringen kann, dass er auch den Gaser wechselt (ist halt so ein original-Feti). Ich werd ihm dann das gute Stück mal montieren und dann auf den Dyno stellen. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Danke und Cheers!

Meinst Du, ein 24er sei unumgänglich?

Ach Lucifer, Du bist so gnadenlos hart zu den vielen falsch bedüsten Motoren. Ich hoffe blos, Du hast bei meiner Bedüsungskonfig. noch kein Kreuz gemacht Aber; Du hast recht!

Richtig. Ich habe da auch schon üble Erfahrungen machen müssen. Unbedingt den Aufbau mit Produkten des selben Herstellers machen.

Die Stelle leicht anschleifen und nochmals drüberlackieren.

Gaynau! Ich ging von gleicher Ansauglänge aus. Ich kann aus Erfahrung auch nur vom Drehschieber-Einlass sprechen. Auch mit längerem Ansaugweg (Malossi-Gaser-Kit für Drehsch.) ist das Drehmoment-Minus noch nicht ganz ausgeglichen. Aber zum Thema: Ob die Innenkühlung hierdurch verbessert wird, bleibt auch mir ein Rätsel (physikalisch-rechnerisch: kann sein. praktisch: ich versuch mal nen Fiebermesser durch ein Loch im Zyl.kopf zu stossen )

Entweder lügt da der Dynojet-Prüfstand oder in den Rollershops wird gayrade eine Verkaufsaktion für grosse Gaser gaystartet! Normalerweise: Grösserer Vergaser = weniger Drehmoment unten dafür mehr Leistung oben Kleiner Vergaser = mehr Drehmoment unten dafür weniger Leistung oben

Ist der 24er ein Muss oder ist das Ding auch mit dem 20er-Orig.gaser standfest? Hat jemand Erfahrung mit dem Kit?

Cosa-Schaltsegment mit einem Zug passt ebenfalls auf den PX-Block. Aber Sinn machts nicht wirklich. 2 Züge finde ich besser.

Ein Clubkollege will seine PX125E schneller aber tourentauglich machen. Laut SCK-Katalog ist der Pinasco der einzige Alu-Zylinder für die 125er im Angebot. Hochgelobt wird er ebenfalls in Sachen Haltbarkeit und Fahrbarkeit mit Originalkomponenten. Er will nur den Zylinder tauschen, d.h. Puff, Vergaser, Welle soll alles so bleiben wie es ist. Ist das Ding in dieser Konfiguration wirklich Standfest und Tourentauglich? Auf was muss man achten?

Eigentlich habe ich diese Erfahrung mit den neuen MY's auch gemacht. 0,5 bis 1 Grad daneben. Wahrscheinlich gehören meine eigenen zu den schwarzen Schaafen (obwohl nur eine davon schwarz ist ).

Was treibt Dich denn des Oefteren ins Land der Fürsten (wenn nicht die Mädels)? Doch die Lambrettas...

Das ist ja der Punkt, wir haben eben nichts mit Europa zu tun (leider). Deshalb müssen wir uns immer ein wenig künstlich hervorheben (um unsere besch.. Politiker zu überdecken...). Fürstentum? Aber klar zählt das. Aber nur, wenn Du als Austria-Junge nicht zu uns kommst, um uns die schönen Mädels und Lambrettas wegzuexportieren...