elbanani

Moment mal: Das Dokument, das ich Euch reinstellen werde (ja, ja, bald, mein Bruder ist ja bald da...) ist kein E-Pass. Es ist lediglich ein Dekra-Dokument, das SIP mit den Tröten dazuliefert. Im Dekra-Dokument ist lediglich vermerkt, was für ein Teil das ist und wo es zum Einsatz kommen darf, ab welchem Baujahr, usw. Einen E-Pass brauchts dazu nicht, mit der eingravierten e-Nr. hat sich das ja erledigt. Das Dekra-Schreiben bescheinigt lediglich, zu welcher Auspuff-Nr., bzw. Hersteller die betr. e-Nr. gehört. Und was noch speziell freut: Auf den Puff kommt keine Gravur mit SIP (oder exklusiv bei SIP, dies ist ein SIP-Spezial-Super-Trooper-Rap, den es nur bei SIP gibt, etc.), sondern als Hersteller ist Scorpion drauf, denn die lassen die Tröten bei Lomas bauen. Uebrigens habe ich letzthin ein Newsletter von SCK bekommen. Die vertreiben doch jetzt die selben Puffe von Scorpion mit e-Nr. Hat schon jemand diejenigen mitgelieferten Schriftstücke gesichtet?

Auf dem DEKRA-Gutachten steht folgendes (das dann auch auf den Dämpfer graviert wird): Scorpion Exhaust Ltd. Typ VE 201, e4 2021 Sorry, das mit dem Bild ist bei mir im Moment nicht drinn. Mein Bruder ist der Compi-Crack und der ist im Moment im Militärdienst. Könnt Ihr Euch bis am Wochenende gedulden? Dann lass ichs von ihm reinstellen.

Hier die Farbnummern- und bezeichnungen der T5 aus der ital. Produktion, d.h. ohne die Spezial-Farben-Orders aus England (beispielsweise Brithish-Racing-Green, Rot-met., Schwarz): Ab 1985: - Rennwagen-Rot (Rosso Corsa): Max Meyer 1.298.5806 Ab 1986 zusätzlich zu Rosso Corsa: - Dolomitenweiss: Max Meyer 1002M - Weltraumblau: Max Meyer 7005M - Titangrau: Max Meyer 8005M Rostschutzgrundierung für alle Modelle: Grau, Max Meyer 8012M

Meine 48er mit Piaggio-Seitenwagen nähert sich der Motor-Restaurierung. Um gleich von vorne weg Nägel mit Köpfen zum machen, will ich ihr den kürzeren Dritten verpassen, der früher durch Piaggio angeboten wurde. 1948 bis 1952 wurde von Piaggio ein Getriebekit angeboten, dass es den Seitenwagen-Fahrern ermöglichte, den 3. Gang kürzer zu übersetzen. Aus den damaligen Unterlagen geht aber leider nicht hervor, wie das gekürzte Uebersetzungsverhältnis war. Angeben wurde nur, dass mit Piaggio-Beiwagen und kürzerem Dritten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreicht wurde. Aus Erfahrung weiss ich: Mit original-Getriebe kommt das Ding höchstens auf 55 km/h und das nur mit Rückenwind und Heimweh (ausprobiert mit einer 1951er V31T)! Kennt jemand das Uebersetzungsverhältnis oder hat jemand Unterlagen darüber? Oder vieleicht kennt jemand die Anzahl Zähne des modifizierten Dritten! Hier der Hilfe halber die Originalübersetzung: 1. Gang: 1 : 12, max. 35 km/h 2. Gang: 1 : 7,5, max. 55 km/h 3. Gang: 1 : 4,78, max. 70 km/h

@jollm: Na eigentlich hätte statt ner Kuh eine Vespa hinhalten sollen. Doch fanden wir Schweizer die Euter nicht. Und überhaupt, was heisst hier schrullig. Den Melkenden hats auf jeden Fall einen riesen Spass bereitet! Das mit dem Foto von Frau von und zu Prinzessin Sollbach ist mehr als nur tragisch, ich weiss. Doch bereitete Sie mit Ihrer Anwesenheit den älteren Gardisten eine Freude ... und denen lassen wir doch ihre kleine Freuden... @deluxe: Noch nie an einem guten Schweizer Treffen gewesen? Da muss ich wohl anerkennen, dass die guten Treffen nur in Süddeutschland und Oesterreich stattfinden... und Langenthal war wirklich Geschmackssache; und der Grundtenor war eindeutig: Wir fangen bald wieder an zu planen! Lambrettistis sind natürlich als SpecialGuests angesehen! Aber eigentlich ist das ja alles out of Topic: Anfangs Juni Eurolambretta? Bin dabei. Unser Mr. Iran wird mir dann schon irgendwie eine fahrbare Lambretta bereitsstellen, denn ich glaube nicht das mein Projekt SX200 bis dahin gefruchtet hat!

Ich denke, dass Dir unser Club-Member "Mr. Iran" weiterhelfen könnte. So oder so wäre ein gemeinsamer Besuch bei ihm eine Bereicherung in Sachen "Ich will Lambrettas sehen. Und zwar viele auf einem Haufen".

@deluxe: Aber ja Klaus, selber Schweizer sein und das eigene Land und dessen Leute ein wenig durch den Dreck ziehen. Die Zeiten der alten Vespa-Garde ist längst vorbei. Das merken aber nur diejenigen, die sich an CH-Treffen (Langenthal 2001???) auch mal blicken lassen. Und glaube mir eins, nach dem Disaster in Kreuzlingen habe wir eines gelernt: Nie wieder Eurovespa in der Schweiz, auf jeden Fall nicht solange ich noch Vespa fahre (sonst steige ich nur noch auf Lambrettas )

Ein Lamborghini und eine Lambretta poppen miteinander. Nach 9 Monaten kommt heraus - richtig - eine Lamborghetta!

@hdk: Doch, doch, ich weiss woher die kommen. Aus Italien!

Ich will diesen ultimativen Ständer noch von unten sehen!!!

Yes, muss ich haben, vorallem die Mutation vom Zweifach- zum Seitenständer!

Ohne Frage, feine Idee. Da würde ich mich so richtig zuhause fühlen...

Bei uns hatte diesen Sommer einer dieses Ding montiert (vorne). Sah echt toll aus, als ihm nach der Heimfahrt über die Gotthard-Tremmola (Kopfstein-Pflaster) vorne die Luft aus der Dämpferpatrone entwich. Ich sag nur eins: LowRider vom feinsten

Na na lummy, Eurovespa = Altherrengeschichte? Ich bin ja mit meinen Jungs auch noch da... Aber generell hast Du schon recht: Alteingesessene Sesselfurzer, endlose Reden und Verdankungen, Pokale ohne Ende. Aber dieses Jahr an der Eurovespa wird alles anders, denn ich behaupte das gibt eine Wiederhohlung von 1987 in Wied/Krems. Kravall und Stunk war damals angesagt - und wäre dieses Jahr auch wiedermal angesagt, nur so um die Altherren ein wenig zu schockieren :veryangry:

Also die T5-mässigen mit den Schlitzen waren an der PK50/125 Modell "HP" montiert. Die PK sah damit auch nicht viel besser aus, aber wie wir schon festgestellt haben, sie wurde damit schneller...

Die Radkappe kenn ich. Die waren an den PK 50 dran. Sieht ja voll hässlich aus. Gibt es die auch in Lamborghini-Gelb?

@Motorhuhn: Na, diese V1 hat schon eine lustige Geschichte. Gefunden habe ich sie in Italien (in der Nähe von Siena). Die Vespa selber lag in einem Bachbett (tja, die lieben Rostlöcher). Ich dachte "Stangenschaltung, passt schon". Ich ging zum nächstgelegenen Haus. Die Leute dort stellten sich dann auch als die Besitzer heraus. Wir wurden uns mit dem Preis einig und ich wollte die Vespa bereits schon im Kofferraum (!!!) verstauen, als das alte Mütterchen zu mir kam und fragte, ob ich das dazugehörende Boot (hä) auch noch mitnehmen wolle. Ich schaute mir das Ding an und bingo: Ein Piaggio-Boot. Vespa in den Wagen, Boot aufs Autodach und zurück in die Schweiz. Als ich die Vespa genauer betrachtete stellte ich fest: Rahmennummer 1922, sämtliche Merkmale der ersten Serie 125 ccm, Seitenständerchen fehlte, dafür aber vier Löcher im Boden (neben den vielen anderen vom Rost) für die Befestigung des Bootes. Felgen am Boot: die 8-Zöller ohne Verstärkungsrand, bekanntlich verbaut bis Ende 48, keine Stossstange, kein Emblem. Folglich: Auch das Boot war eindeutig von 1948. Nun stand das Ding 11 Jahre bei mir in der Werkstatt. Anfang 2002 habe ich beschlossen mich an die Arbeit zu machen. Und Arbeit ist da genügend vorhanden...

Was, die stehen nicht im Büro? Versteh ich jetzt nicht

@lummy: Die Dinger sehe ich dann morgen Nachmittag bestimmt...

Meine V1T-1948 mit Piaggio-Beiwagen steht im Moment noch beim Spengler. Danach kommt Farbe drauf und somit bin ich wohl den ganzen Winter damit beschäftigt, dass Ding wieder zusammenzubauen. Und eines weiss ich jetzt schon: Das wird eine Perle!

Aber den Link wo man jetzt mal die neue Lammy begucken kann, hat immernoch keiner reingestellt

Was ich nicht ganz begreife andieeier: Weshalb hast Du Dich nicht direkt bei Roudrigez beschwert, anstatt hier im Forum Luft abzulassen? Ich habe dieses Forum bis anhin immer als sympathisch, interessant und vorallem als "anständig" und "kultiviert" betrachtet. Ausdrücke wie "Arschloch etc." habe selten bis nie angetroffen. Und wenn dies einmal der Fall war, nahmen sich die User untereinander auf die Schippe. Und dies sollte meiner Meinung nach auch so bleiben. Forummitglieder können Dir wahrscheinlich wenig helfen, wenn Du mit dem Kauf des besagten Motors einen Fehlkauf getätigt hast.

Das wird so sein. Vorallem weil in der Schweiz die Stückzahlen generell sehr gering sind, die auch der Grund, weshalb der Beverly 500 wahrscheinlich nicht den Weg bis in die Schweiz finden wrid (zum Glück!!!).

Der Klassiker von 1951: Vaganze Romane. Da kurvt der Gregory Peck mit ner 51er durch Rom.

Ob uns Piaggio an der Nase rumführen will? Der Schweizer Importeur hat mir mitgeteilt, dass der neue Name für die kommende Vespa nicht ETS heissen wird. Anscheinend ist man sich bewust geworden, dass es doch noch bessere Bezeichnungen gibt, als solche, die es an Vespas in Vergangenheit bereits schon gab (OliETS wirds freuen...). Der neu geplante Namen wurde vom Werk an die Importeure noch nicht bekanntgegeben. So will man nun wohl ausschliessen, dass sich Piaggio lächerlich macht, bis zur Vorstellung den Namen noch zig-mal zu ändern! Ebenfalls geändert hat sich die Situation mit den Importrestriktionen in die Schweiz. Die 125er 2-Takter profitieren von einer Ausnahmeregelung. D.h. auch die Vespa PX 125 kann wie bis anhin weiter in die Schweiz importiert und auch verkauft werden (nicht wie ursprünglich geplant bis 1. April 2003 mit einer Uebergangsfrist bis 1. September 2003). Ob die Vespa PX aber wirklich noch länger produziert wird, konnte man mir auch nicht sagen.