elbanani

VL2 Lampe Unten??? Frag nochmal nach bei Deinem Kollegen. Und überhaupt: Was kauft Ihr uns unsere schönen Wespen aus der Schweiz weg...

@wambes: Wenn Du eine deutsche Version hast, so sind die Rücklichter nicht die gleichen wie bei der Italo-Version. Die Deutschen hatten glaube ich Hela-Leuchten dran. Da solltest Du in Deutschland am ehesten fündig werden. Für die restlichen Teile: Pascoli, einfach oben lesen... @Motorhuhn: Sieht nach AC1 oder AC2 aus. Frag mal per Email im Museum nach. Die werden bestimmt KEINE Antwort geben (weil sie schliesslich auf einem anderen Planeten leben, auf einem Besserem, dem von Notari zum Beispiel... :puke: )

Hast Du ein Bild? Hab nicht im Kopf welche.

Ich mache (und machte) den Aufbau immer folgendermasen: - Rohes Blech grundieren (aber nicht mir der roten Grundierung, da es nach Angaben meines Lackierers keine brauchbare rote Grundierung gibt). - Danach Füller drauf (aber nur wenig, vorausgesetzt der Spengler hat gut gearbeitet) - Danach an den "sichtbaren" Stellen die rote Grundierung drauf (nur so originalitätshalber), namentlich Kotflügel-Innenseiten, Unterboden etc. - Danach Farbe drauf Fertig!

@tv200: Wie das denn? Die Produktion der 200er wurde im September 2002 eingestellt. Die letzte Lieferung ging laut Piaggio nach England (exakt 430 Stück).

Stell Dir eine aufgeblasene ET4 vor, mit Telegabel und 12"-Rädern, Leader 4-Takt-Wassergekühlter Motor (125/200 und 300 ccm), Automatik, Helmfach und dem restlichen Müll, der zu einem Plastikroller gehört. Einziger Unterschied: Blech statt Plastik. Nix da mit PX-Chassis. Und der ursprüngliche Name "Vespa ETs" wurde auch schon wieder geändert. Wahrscheinlich kommen die Piaggio-Chefen noch auf die Idee und taufen die neue PX 2. Mir kommt gleich die Galle hoch...

Für das Oldie-Mobil: Conti Zippy 3. Der hat dieselbe Mischung wie der Zippy 1. Ich fahre ihn auf meiner 180 SS. Im Trockenen problemlos runterlegen bis es scheppert. Im Nassen mehr als nur brauchbar. Für die moderne Garde schwöre ich auf den S1. Hat eine recht weiche Mischung und ist im Trockenen perfekt. Zudem ist die Karkasse recht hart (verringert das Schlingern in den Kurven). Die Kontur ist schön rund (macht ihn fast schon überhandlich). Gepaart mit Bitubos perfekt an meiner 210er perfekt. Ich hab mal vor zwei Monaten was über den neuen Conti Twist reingestellt. Nach meinen ersten Erfahrungen ein sehr guter Reifen. Aehnlich dem Zippy 1, aber noch eine Note sportlicher. Vom Handling und Einlenken her aber nicht so kurvengierig wie der S1.

Hier die Leistungsdaten der ACMA 125 von 1955: 5 PS bei 4850 U/min Vergaser: Im 55er-Modell wurde 3 div. Typen verbaut (alle mit dem selben Durchmesser). Pallas, Gurtner oder Dell'Orto Und wen's interessiert: Im Jahr 55 wurden 57591 Stück ACMA-Vespen produziert.

Genau das Buch meine ich. Titel: Il libro dell'Ape Autoren: Omar Calabrese + Marino Livolsi Verlag: Pacini Editore S.p.A., Via A. Gheradesca, I-56121 Ospedaletto Pisa, www.pacinieditore.it ISBN-Nr. ist leider keine drauf. Preis: Vor ca. 2 Jahren gekauft. Ist noch ein Italo-Preisschild drauf: Lire 60'000.--

Der Lacher wäre komplet, wenn sicher der Norbert von SIP wiedermal ins Forum einschalten würde. Könnt Ihr Euch an die Geschichte mit den e4-SIP-Puffen erinnern. Teil II soll folgen: Norbert, Norbert, Norbert,....

T5 auf keinen Fall. T5-Puff ist geschraubt und nicht geklemmt. Ich glaube das ist ein PX-Puff mit Prostata-Vorsteher-Drüse...

Also AC ist die Reihe nach AB (offene Brücke aus Holz). C hat also nicht mit Calessino zu tun. Den Calessino gab es für alle Modelreihen (bis rauf zum P500). Modelle gab es unzählige. Damals kümmerte sich Piaggio um die vielfälltigsten Aufbauten. Es gibt ein Buch darüber (allerdings nur in Italienisch). Ich such es mal raus und schreib auch noch gleich die ISBN-Nr. hin.

Also wenn dem so sein sollte, so bau ich mir die Kabel nicht nur an die Wespen und meine Motorräder, sondern auch gleich an meinen 63er VeloSolex. Dann läuft er statt den momentaenen 25 km/h danach sicher 26 km/h!

Deine "Traumkotflügel" stammen vom Aufbau "Calessino" (=2 Personen aufbau, Sizilianisches Taxi). Allerdings für die Holzmodelle, d.h. vor der Baureihe AC. Die AC-Baureihe war bereits schon aus italienischem Qualitätsblech (rost-rost...).

Meines Wissens entsprechen die italienischen Leistungsdaten, mit dem Unterschied, dass keine Dellorto-Gaser verbauten wurden, sondern welche von "Pallas", jedoch mit gleichem Durchmesser.

Nein, halt, stop, sichern! Pascoli hat einiges an Ape-Teile an Lager. Nur kennt er sich mit den Teilen nicht 100-ig aus, d.h. also für den Besteller: Am besten Nummern aus dem E-Teil-Katalog (Piaggio-Ersatzteilkatalog) rausschreiben oder noch besser Kopien davon an Pascoli senden. Mit den nachgefertigten Ape-Blech-Teile hat er nichts zu tun. Er könnte aber sicher ausfindig machen, wer die Teile hat, bzw. nachfertigt.

Nein, Pascoli bieten (noch) keine Replika-Blechteile für die Ape an. Jedoch gibt es in Italien einige Spengler, die diese aufgrund von Mustern nachfertigen (z.B. derselbe, der auch den Piaggio-Beiwagen nachbaut, ist irgendein Typ aus Sizilien). So wir mir Pascoli aber am Samstag in Novegro gesagt hat, hat er so einiges für Ape an Lager. Da er sich mit Ape-Teilen aber auch nicht ganz 100%-ig auskennt, ist es am besten, man macht Kopien vom E-Teil-Katalog und streicht die Teile an, die man braucht. Danach stellt er per email einen Preis zusammen.

@ lucifer: Also bei meinen zwei Pärchen absolut kein Höhen- und Seitenschlag (ev. haben sie sich in der Herstellung gebessert, denn meine sind neueren Datums).

Also ich hab die FA-Felgen schon seit Jahren drauf, jetzt im Moment auf der Altags-MY und auf der 210er MY, allerdings bei beiden ohne Innenteil. Nicht nur das Nicht-rosten, wie Lucifer sagt, ist toll, ich habe auch gemerkt, dass sie viel runder laufen (also weniger Seiten- und Höhenschlag) als die Original-Felgen.

Ich war gestern in Novegro und hab den Pascoli getroffen. Also, Lampengehäuse ab mitte Dezember wieder verfügbar. Preisliste kannst Du unter www.mauropascoli.it runterladen.

@ 40 PS: Hä?

Hans, wenn es sich um Wyss oder Wayss handelt (oesterreichischer Akzent), so rate ich Dir zu vorsicht. Den kennen wir schon genug lange in der Szene. Hat Preise wie ein Apotheker, benimmt sich wie ein Apotheker und ist auch sonnst nicht so unser Freund hier in der Schweiz. Für eine schöne T5 mit unter 10000 km und einigen Schrammen würd ich die Preisgrenze auf SFr. 2500.-- setzen. Gerne würde ich sie mir Dir ansehen, jedoch fahre ich jetzt nach Novegro an den Oldie-Markt. Wir hören voneinander (nimmt mich doch wunder...).

@Vespa53: So weit ich weiss, kannst Du email an Pascoli auch in Deutsch verfassen.

Also wenns eine original italienische T5 ist, dann wäre selbst mir so fast jeder Preis recht. Ists eine spanische (TX) oder eine Indische, würd ich das vergessen. Die bringst Du bei uns in der Schweiz nicht durch die MFK (TüV), denn eine Typenbefreiung fehlt halt gänzlich.

Soweit ich weiss, lässt Pascoli/Italien auch diese Lampen wieder nachfertigen (ich hab auf jeden Fall für meine 48er eine von ihm bekommen). Ich bin am Samstag in Novegro/Mailand am Markt. Dort werd ich Pascoli mal fragen.