elbanani

@Woifal: Ich habe zwei Holzlatten genommen (die selbstverständlich gerade geschnitten sind). Eine an die Seitenwagenfelge, eine an die Hinterradfelge. Die Leisten waren so in etwa 3 Meter lang. Danach habe ich geschaut, dass ich eine Negativ-Spur von etwa 2 cm am Ende der Latten hatte. Noch ein Tipp zu leichteren Einstellen der Spur am Seitenwagen: Die Achse ist auf einer Platte montiert, die mit 4 Schrauben am Fahrgestellt befestigt wird. Vergrössere die Löcher ein wenig, so kannst Du die Platte mit der Achse in die gewünschte Position verdrehen. @MH: Der Piaggio-Beiwagen wird mit 4 Schrauben an der Vespa befestigt. Im damaligen Kit enthalten waren noch zwei Verstärkungswinkel, die auf das Chassis mitgeschraubt wurden. Sieht eigentlich nicht sehr vertrauenserweckend aus, hält aber erstaundlicherweise bombenfest.

Na ja, wenn ich all die Bilder von den fahrbereiten Gefährten sehe, hab ich so das Gefühl, dass ich mich mit meiner Restauration (in der ich mittendrinn stecke) meiner V1T 1948 mit Piaggio-Beiwagen ein wenig Dampf geben muss. Betr. Fahrgestell: Die besprochenen Replikas haben an und für sich die gleiche Rohrstärke wie die originalen Piaggio-Boote. Von der Stabilität her absolut kein Problem. Fahrwerkseitig, auch schon angetönt, ist die vordere Aufhängung sicher nicht mehr das NonPlusUltra. LU-Modelle mit geringer Endgeschwindigkeit kommen damit eher zurecht. Ich bin jedoch mal eine VS2 mit Piaggio-Beiwagen gefahren. Na da wäre eine härtere Feder auf jeden Fall ein Thema gewesen.

Und diejenigen die in auf den Markt gebracht haben (ich glaube das war ein Shop, mit S fängt er an, hat glaube ich drei Buchstaben ) müssen noch besoffner gewesen sein!

Auf der 210er Malo hab ich die Ancilotti. Sieht gut aus, ist aber für lange Strecken nur bedingt tauglich, da sie def. zu hart und vorne zu breit ist. Auf der Alltagsmühle fahre ich die neue Version der Yankee. Design ist Geschmackssache, dafür haben sie die jetzt einen Tick härter als die alte Version gemacht. Sitzt man auf langen Strecken echt gut drauf.

Liest sich wie Honig im Mund! Spassfaktor 1a!

Dremmel hat gebrannt? Sch... Vieleicht bekommst Du nen neuen mit Drehzahlbegrenzer zurück

Da kannst Du Deine Vespa drauf verwetten, dass der volle Betrag erhoben wird. Ist halt Eurovespa, ist halt alte knochige FIV-Vorherrschaft, ist halt Relikt aus vergangenen Zeiten, ist halt Eurovespa. Dafür kriegst Du eine Tüte mit jeder Menge tollen Sachen drinn und kannst Pokale abräumen was das Zeugs hält (ja ja, Pokale, eh das liebste Hobby der FIV). Und HDK: Nutella gibts def. keine in der Tüte...

Hab heute nochmals mit dem Schweizer Importeur gesprochen. Er weiss von dem Projekt. Von ihm aus ist auch ziemlich klar, dass im Herbst/Winter eine PX mit 4-Takter vorgestellt wird. Um was für einen Motor und was für eine Schwinge es sich handelt, weiss er aber nicht und bringt im Moment auch nichts in Erfahrung.

Die Topics sind mir bekannt. Ich rede nicht von GT (denn die ist nun da und auch schon als Thema gefressen). Ich rede von PX! Zitat Roller-Spezial Nr. 3 April/Mai 2003: "Auch die legendäre PX mit Handschaltung bleibt im Programm, bekommt im Herbst aber einen modernen Viertakt-Motor."

Schon mehrfach kursierten Meldungen über eine im Herbst 03 erscheinende 4-Takt-Version der PX mit 125 und 200 ccm. Eine weitere Meldung nun in der aktuellen Ausgabe von "Roller Spezial". Was ist nun drann an den Meldungen: Inkompetenz und Irreführung von gewissen Redakteuren oder neue Hoffnung für PX-Fahrer?

Bei uns unter www.scooterist.ch hängt auch eine SS drinn. Text ist der folgende: verkauf orginal im lack und papiere ss50 für 3900euro Na dann viel Spass bei Verhandeln...

@t4: Schöner Teppich-Untersatz

Und die Kiste noch ein wenig tiefer legen, damit sie in den Kurven schneller anstehen (so im Stil Ständergeweih von der ET4). So können wir mit unserem Alteisen die "Neuen" weiterhin aussen überholen!

@dermetzler: Danke! Also seh ich das jetzt richtig (nach dem ganzen Durcharbeiten durchs Topic). In meinem Fall Gaser Original, Welle Original, Scorpion Puff, Gehäuse an Ueberstr. angepasst, Zündung auf 17 Grad. Ich belasse den Zylinder und modifiziere nur den Kolben? Ist es das?

Zeichnet sich der "wirkliche und echte Profi" nicht auch durch seine Hilfsbereitschaft aus?

4-Gang-Handschaltung muss auf jeden Fall bleiben. Allerdings müsste sie noch ein wenig zäher und strenger zu Schalten sein, damit auch die 16-jährigen gleich von anfang weg nach einer 4-stündigen Stadtrundfahrt eine Sehnenscheidenentzündung bekommen. So können wir aus der "älteren Generation" sicher gehen, dass wir sie mit unserem "schnellen Hochschalten" immernoch gnadenlos abhängen können

Wortwahl, Deine Wortwahl passt So richtig in den Fettnapf getreten bin ich eigentlich noch nie hier drinn. Doch ist mir sicher auch schon aufgefallen, dass Antworten von "Profis" schon Dämpfer sein können, auch wenn die Antworten sicher nicht gleich so gemeint sind und durchaus hilfreich sein können. Aber ich denke, das ist wahrscheinlich in jedem Forum so. Deshalb gleich eine Newbie-Zone einrichten? Find ich eigentlich nicht nötig. Wichtiger finde ich, dass der "gute und freundliche Ton" erhalten bleibt. Denn genau das ist es, was mich immer wieder bewegt hier drinn "mitzueleben" und "mitzugestalten". Cheers!

Hat sich ja so richtig zu einem interessanten Topic entwickelt. Auch wenn jetzt so ziemlich "out of topic". Und Englisch auffrischen kann man dabei auch noch Kurz mal zur Grundfrage zurück, nur so zwischendurch: Hat nun jemand einen "neuen überarbeiteten" SIP in Händen? Wer überarbeitet ihn? Erfahrungen?

Als grosser Fan von den ersten Scootering-Ausgaben her kann ich dazu nur sagen: Lieber Stuart und Team, war es nun nach Eurer (für meinen Geschmack) nicht sehr tollen Layout-Aenderung seit der ersten Ausgabe dieses Jahres, die mehr als nur brav erscheint, nötig, die Titelseite mit der neuen Vespa zu verunstalten? Ich denke kaum, dass es das ist, was die eingefleischten Scooterist-Leser sehen wollen... Und zur neuen GT: Anscheinden ist es das was der Markt verlangt. Auch wenn ich ein wenig mehr von den Designern erwartet hätte muss man zugeben, dass im Vergleich zu den restlichen Plastikbombern die GT eine nicht allzu schlechte Figur abgibt.

Vespashop.ch kannst Du vergessen. Der schöne Hermann hat Preise wie ein Apotheker... In Bern kann ich Dir den Präsidenten des Vespa-Club Bern empfehlen. Ein weiterer fairer Verkäufer ist ein Mitglied bei mir im Club. Hat Dutzende Vespas zum Verkauf stehen (50er, 60er und 70er, sowie Lammys). Setz Dich einfach mal mit mir in Verbindung (079 403 03 29)

Nein halt stopp, umgekehrt. Je grösser der Durchmesser des Bremszylinders, also in diesem Fall 13 mm, deste härter und weiter vorne der Druckpunkt, d.h. weniger Handkraft aber schlechtere Dosierung (oder anders: Bremse beisst schneller zu)!

@hdk: Druckpunkt wird härter und wandert nach vorne. Bremsleistung bleibt logischerweise dieselbe.

Zu Punkt 1: Zwischen Gaser und Ansaugstutzen: keine Dichtung. Zwischen Ansaugstutzen und Zylinder: Dichtung Zu Punkt 2: keine Dichtung. Der Sabber wird sich irgendwann mal so verhärten, dass das von alleine dichtet Zu Punkt 3 und 4: Mach einen neuen drann, d.h. eine Replika. Damit gehst Du auf Nummer sicher, das A keine Löcher drinn sind und B dass er nicht zugestopft ist Zu Punkt 5: siehe Motorhun Zu Punkt 6: Ja, unbedingt!!!

Findest Du das jetzt teuer oder günstig? Also hier im Forum wurden schon mal Stimmen laut, die behaupteten in der Schweiz seien die Fahrzeuge zu teuer. Na ja, wenn ich so sehe zu was für Preise die Fahrzeuge bei Ebay.de weggehen, muss ich manchmal sagen "Die Schweiz ist ja spotbillig". SFr. 600.-- für eine "restaurierte"(???) Sprint könnte ein Schnäppchen sein, könnte sage ich... denn für viele ist "restauriert" ein Allerweltswort. Ich auf jedenfall habe andere Vorstellungen von "restauriert". Demzufolge: SFr. 600.-- für eine Sprint hier in der Schweiz ist Ok, denn genau die Sprint gab es in der Schweiz wie Sand am Meer, von da her absolut kein rares Objekt.

Na ja, das von den alten "professionel bearbeiteten" SIP-Zylindern kennen hier im Forum wohl die meisten zur Genüge. Die Frage ist, ob die jetzigen, die anscheinend oder eventuell der Worbel überarbeitet, ok sind.