elbanani

Nicht aufgehört, aber reduziert. Mir gingen die Leute mit dem Stil "Haben muss, haben muss" auf den Geist. Und so R.D.-Treffen mit dem Highlight "ich will mind. 20 Stück 98er auf Platz haben" kotzen mich an. Das nahm mir selbst an meinen zwei 98ern die Freude. Heute besteht meine reduzierte Sammlung aus Fahrzeugen, die mir gefallen, ob sie selten sind oder nicht, mir egal. Und überhaupt, die damaligen ca. 40 Vespas hätte ich eh nie im Leben restaurieren können (gehen wir von einer durchschnittlichen Lebenserwartung aus), geschweige denn fahren.

Na das wäre wohl zuviel des Guten. Die T5 hat schon wenig Drehmoment unten raus (verglichen mit PX). Die Leistung bringt sie obenrum. Und wenn sie dann nicht mehr hochdrehen kann, dann ist wahrscheinlich jede originale 125er PX schneller. Ne ne, ich finde die Originalübersetzung bei einer original Pfümpf perfekt.

@Hoffmannfahrer: Ja ja, der R.D. Immer wieder schön zu sehen, wo ein grosser Teil meiner damaligen Sammlung abgeblieben ist (wobei die Hoffmann mit Transporter nicht dazu gehört...). Vom Fahrgestell anpassen kann ich mehr als nur ein Liedchen singen. 3 mal habe ich das Rohrgestell inkl. Befestigungstraverse auseinander-geflext und frisch zusammengeschweisst, bis dann endlich die Spur stimmte, das Boot die richtige Neigung hatte etc. Na ja, jetzt passt das Ding und ich kann mich endlich der Karrosse der Vespa widmen. Werde mal gelegentlich ein neues Topic eröffnen, so im Stil von "V1 mit Piaggio Sidecar - Wiedergeburt" oder so. Muss einfach noch mein Bruder aktivieren, damit er all die Bilder hochlädt (da ich A keine Ahnung, B lahmer Anschluss zuhause...).

Danke!

Wieviel Zähne hat die T5-original-Kulu nochmal?

Meine Freundin will nun ab diesem Frühling täglich ca. 70 km mit meiner Pfümpf zur Arbeit fahren. Allerdings klagte sie die letzte Saison über die Kupplung. Sie gehe ein wenig zu streng. An meinen beiden MY's (210er Malo und 125er) sei sie viel leichtgängiger. Kann man die MY-Kulu in die Pfümpf verbauen? D.h. alte raus neue rein? (Habs mit der Suche-Funktion probiert, aber nada...).

@MH: Projekt Seitenwagen? Willkommen in der 3-Beiner-Fraktion!

Na super! Frag den Tüv-Prüfer doch gleich noch, wenn Du schon einen halben Bordcomputer auf den LU schraubst, ob Du zukünftig für das Navigationssystem auch noch ABE brauchst!

Auf so eine Diskussion würde ich mich eh nicht einlassen. Ist doch voll danaben. Aber freuen tu ich mich auf jeden Fall, wenn meine 180er SuperSport mal Epochen-Zeit-gemässe Konkurenz aus dem Hause Lambretta in Form einer SX bekommt. Ob sich die beiden in einem verschlosenen Raum vertragen werden?

@Hoffmanfahrer: Da passt jetzt aber nur noch eine halbe Schwiegermutter rein. Gabs die Hoffmänner auch als fertiges Gespann mit Transport-Kiste ab Werk?

Ich als Schweizer kann da wenig dazu beitragen. Aber für sämtliche Deutschen wäre wohl ein Topic so im Stil "Welches ist der doofste TüV-Experte" das Richtige. Jeder einzelne Depp Namentlich mit TüV-Ort aufführen!

HDK, Du bist gar garstig... Lambretta-Fahrer nehmen wir doch gerne auf. Ist eh ein konkursites Relikt aus den 60ern und stört somit sämtliche Sponsoren (insb. Piaggio-Vespa-Importeur) nicht. Und das macht es gerade interessant. Denn das unterscheidet den Lammy-Fahrer vom Vespisten: Neue Vespa kaufen kann man an jeder Ecke, alte Lambretta zu finden ist aber schon schwieriger. Ein Cheers auf die Lambretta-Sucher-Fraktion!

@deluxe: Die SX ist ja eben noch nicht da, nur in weiter Voraussicht. Aber es ist schön, wie Du in meinen offenen Wunden herumstocherst LambrettaClubSchweiz: Vergiss die Jungs, die sind ja alle noch älter als Ihre vergammelten Fahrzeuge. Und arrogant noch dazu. Deshalb hat der Vespa Club Schweiz seit letzten November beschlossen, die Lammy-Fahrer offiziel zu integrieren. Und das klappt bis jetzt auch recht gut. Und das Schöne daran ist: Die paar guten Jungs vom Lambretta-Club Schweiz beginnen schon die ersten Anfragen an den VCS zu starten. Lambrettists goes VCS! Wird Zeit, dass Du bei Lupo's Fratellis ein Beitritts-Formular unterschreibst

@vespa-kt: Sorry, meine Aussage hat nun nicht wirklich geholfen, aber das musste jetzt mal eben schnell raus. Keine Ahnung was Du tun sollt. Hier in der Schweiz, wo der Tüv eh noch schärfer ist, haben wir mit den Fahrradtachos absolut kein Problem. Sogar auf die Beleuchtung wird meist noch verzichtet.

Das wird ja wiedermal so ein Sesselfurzer von Beamter gewesen sein, der Dich durch den Tüv hat rasseln lassen. Unglaublich, ABE für einen Fahrradtacho. Das klingt wie eine Kriegsansage gegen Oldtimer-Liebhaber! Frag den Typen mal, ob er eine ABE für sein Grosshirn hat!

@MH: Gibts den Auto-Trailer auch dazu?

Kann sein, dass wir hier im Lammy-Forum beide ziemlich blöd ausschauen. Aber nur soviel: Habe auch noch einige Vespa-Kabelzüge die ich verbauen will

@HDK: Vergiss die MY-Bank! Bin damit letztes an Jahr an die Eurovespa nach Rom gefahren. Man sitzt wie auf einem Scheiterbrett. Und vollsaugen bei Regen tut sie sich auch. Ein Lob auf die Italo-Qualität...

Na der rote Liefer-Seitenwagen gefällt mir. Da kann man glatt die Schwiegermutter drin verstauen... Oder mindestens 10 Kästen Bier!

Danke an HDK für die Eröffnung dieses Topics und danke an alle Mitschreibenden. Da kann ich gleich so richtig mitlesen, wenn dann mal endlich meine langersehnte SX200 in der Werkstatt steht (denn nur immer Wespen ist langweilig)!

Auch die offizielle Piaggio Seite aus Italien hält einige Informationen parat: www.vespa.com

Spielt ja keine Rolle. Du kannst den Zylinder vermessen und ihn dann auf das Uebermass (ich würde auf Kolbenübermass 3 oder 4 gehen, dann bist Du auf der sicheren Seite) hohnen lassen.

Da musst Du erst mal abklären, was für ein Nasenkolben jetzt drinn ist, denn es gibt ein Anfangsmass (vom Werk aus) und 3 weitere Uebergrössen, die man nach eventuellem Nachhohnen des Zylinders eingebaut hat. Also erst mal Kolben GENAU vermessen, passender Uebermasskolben suchen, Zylinder hohnen lassen und ab gehts!

@hoffmannfahrer: Um dem Chassis der Vespa noch ein wenig mehr Stabiliät zu geben, kannst Du unten am Chassis je 4 Streifen 2mm-Bleche anbringen (natürlich nur dort wo sie nicht über eine Schwelle hinausgehen). Kleine Schweisspunkte für die Bleche genügen. So erreichst Du, dass der Druck nicht nur auf die 4 Schrauben fällt, sondern gleichmässiger auf die 4 kleinen Blechstreifen übertragen wird. Einem Absplittern der Grundierung und Farbe oben am Chassis kannst Du so vorbeugen.

So ist es, wobei ich dort einen "Originalitäts-Kompromis" eingehen und M8 reindrehe.