elbanani

Tja Erik, auch das ist ein altbekanntes 180SS-Syndrom. Insb. bei längeren Vollgasfahrten kann es dann schon mal passieren, dass sich erst das eine Birnchen (fängt meist mit Tachobeleuchtung an und geht weiter bis zum Tod sämtlicher Birnen) verabschiedet. Auch meine SS ist eine Version ohne Batterie, wobei ich schon mal 2 SSen mit Batterie in der Werkstatt stehen hatte: Beide das gleiche Problem.

Wohl Pech gehabt. Ich frag mal andersrum: Weiss jemand, wo noch so ein Laden-/Lagerhüter rumsteht?

Ein typischer Tee-Pfümpf-Auseinander-Reiss-Feti

@nop: Wäre echt schade, eine so gut erhaltene Pfümpf auseinanderzureissen. Und beim Preis liegt eben nicht mehr viel drinn @sepp: Altagsesel hab ich schon und eine Top-Originale Pfümpf im 1a-Zustand auch. Zwei dergleichen ist doch ein wenig zu viel des Guten...

Eigentlich komisch, denn ich dachte hier im GSF sind vorallem die absoluten Tee-Pfümpf-Fetis anzutreffen. Kann aber auch gut sein, dass Ueberführung, Zoll etc. etwas mühsam erscheinen - begreife ich auch. Na ja, ein Versuch wars wert. Sonst steht sie halt noch ein wenig. Sieht neben meiner anderen T5 auf jeden Fall hübsch aus

PX 210er, Bitubos, Michelin S1: Vo. 1.6, hi. 2.0 T5 orig.: Michelin S1: Vo. 1.6, hi. 2.2 PX 125 MY orig.: Michelin S1: Vo. 1.6, hi. 2.2 10-Zoll-Oldies: Vo. 1.6, hi. 2.0 8-Zoll-Oldies: Vo. 1.6, hi. 2.0 (Sieht man, dass mein Idealluftdruck vo. bei 1.6 ist )

Ist diese Sitzbank mit den Mulden, in die der Po so richtig schön reinpasst (je nach Grösse des Po's natürlich). Farbe schwarz. Möglichst neu oder neuwertig. Brauche Sie für meine Touren- und Alltags-PX, da mir die MY-Sitzbank so langsam auf die Bonitos drückt...

Oh je, wiedermal ein Topic Reifendruck (hatte wir das in den letzten 12 Monaten nicht schon ca. 5 mal?). Du wirst von jedem Poster eine andere Empfehlung bekommen, denn jeder einzelne hat hier so seine Vorlieben und Erfahrungswerte, insb. in Verbindung mit div. Reifenmarken, -konturen und -profilen. Auch relativiert sich der Reifendruck durch Veränderung am Fahrwerk (Bitubo etc.). Beweg Dich am Besten zwischen 1,4 - 1,8 vo. und 1,8 und 2,4 hi. Probier mal verschiedene Werte aus. Irgendwann wirst Du DEINEN Idealwert finden.

Na ja, zwei Quadratmeter neben Einbauküche und Kühlschrank dürften reichen

Meine sifft insb. bei diesen hohen Aussentemperaturen ebenfalls manchmal aus der Entl.schraube. Ich denke mir, das geht unter "normal".

Verkaufe T5, 1. Inv.setz 4.88, 1. Serie, 19500 km, orig. Rot, ab CH-Tüv 5.03, Ausführung mit E-Starter und Oelpumpe Zum Zustand: Die Tee-Pfümpf hat Gebrauchsspuren (einige Kratzer im Lack), Lack wurde an einigen Stellen ausgebessert und gesprayt (was der Vorbesitzer allerdings lieber sein gelassen hätte), ist aber absolut nicht verbaut oder verbastelt, keine Beulen am Chassis, kein Rost, die orig. T5-Teile sind alle vorhanden und in gutem Zustand, der Sitzbanküberzug hat keine Risse, Motor ist trocken und läuft wie Sau (dachte erst, ein Malo wäre drauf, ist aber der Orig.zylinder), bin 500 km damit gefahren (inkl. Vollgas auf Autobahn), somit von mir aus einwandfrei und zuverlässig, nach Tacho ca. 110km/h (Veglia-Optimismus wahrscheinlich inklusive), Batterie ist eine neue drinn, Oel gewechselt und Wartungsarbeiten durchgeführt (Lufi, Bremsen einstellen etc.), am Kotflügel vorne zwei Löcher mit Gummilappen dran :puke: , "PolePosition"-Emblem auf Gepäckfachablage angerissen und nicht mehr komplet, Cockpit kompl. und funktioniert auch alles, Farbe an Zeiger jedoch etwas ausgebleicht, Kulu-Schalter für E-Starter defekt, deshalb habe ich das Kabel abgetrennt und auf Lenkkopf mit Masse verbunden (denn der Sch..schalter ist im Moment in der CH nicht lieferbar), zwei Schlüssel (musste einen anderen Zylinder ins Lenkschloss einbauen, da der Orig. den abgebrochen Zweitschlüssel drin hatte und nicht mehr zu retten war) Das Fahrzeug steht ca. 20 min. von Zürich, CH-Papiere inkl. (daher sollte Einführung nach D kein Problem sein), allerdings ohne Kontrollschilder (deshalb sag ich's gleich, dass ich die Vespa nicht irgendwo an die Grenze bringen kann, hab auch kein Bus oder Hänger) Fix-Preis Euro 1750.-- (inkl. dem pott-hässlichen Gummilappen am Kotflügel...) Weitere Auskünfte auf mein Email [email protected]

GSF - da werden Sie immer geholfen... danke!

Ach, wenn ich mir so dieses Topic reinziehe :love: da erinnere ich mich gerne an die 80er, als meine Tee-Pfümpf noch so Blinkergitter, Rücklichtgitter, Gummi-Rammböcke an den Backen und die ital. Polini-Tröte dran hatte... und selbstverständlich der obligate Bierdosenhalter

Hab das Inserat im neuen Scootering gesehen. Wäre wiedermal schön nach Gallien zu Fahren. War schon mal einer dort und kann mir sagen, ob sich der Run dort lohnt? Infos guckst Du hier: www.sc-sudest.org Danke!

Vieleicht wird mich jetzt jemand korrigieren, aber meine Vermutung ist: Orig.primär schrägverzahnt, Polini-Primär geradeverzahnt. Dies ergibt diesen heulen Ton.

Na gut, dann werd ich mir den von SCK reinziehen. Brauch ich da noch Teile dazu oder alte Kulu raus, Kulu in den neuen Korb rein, einbauen, fertig?

Nun hab ich schon des Oefteren die Schreckensmeldung gehört und gelesen, dass sich in Verbindung mit einem 210er-Malo und den höheren Drehzahlen der Kulu-Korb zerlegen kann. Ich werde nun die guten Ratschläge befolgen und einen verstärkten einbauen. Könnt Ihr mir Tips geben: Welchen (Uebersetzung soll orig. bleiben) und von wem (SCK, SIP etc.), d.h. mit welchem wurden bis dato die besten Erfahrungen gemacht. Danke!

Sollte eigentlich gehen. Abgesehen davon: Ganz gerade muss sie nicht sein, halt eben so gerade, dass es beim Runtertreten nicht mehr "knirscht".

Kickstarter-Welle verbogen. Zum Beispiel von einem Sturz mit unsanfter Landung auf den Kickstarter.

Das nenn ich Glück. Gratuliere! Da hat meine schon ein wenig mehr gekostet (aber ich liebe sie trotzdem :love: )

Portugal ist richtig. So wie es im Moment klingt Lissabon. Aber eben, die FIV hat immer wieder ein Flair für kurzfristige Aenderung. Denn die Eurovespa bekommt derjenige Club, der das meiste Bargeld-Budget auf den Kongress-Tisch legen kann...

Das ist ein wenig ein Problem. Nachproduziert wurden die (bis heute) nicht. Oldtimer-Märkte oder ev. über Johannes Hummel ([email protected]). Gruss von Patrick, Präsi VCS ausrichten, beschreiben welche Trommel (Alu mit Kühlrippen für 61er-Modell) und wenn man Glück hat, liegen bei ihm solche rum.

Richtig, allerdings die meisten von Werk aus ohne Toolbox und Res.rad, sowie nach vorne aufklappbarem Sattel.

@oehli: Vespa 400 aus der Türkei? Hast Du Kontakte? Ich bräuchte noch Ersatzteilspender für die meinige und für eine eines Kollegen. Frankreich ist nämlich in Sachen E-Teilen so ziemlich ausgetrocknet...

Noch was zu den Bremsen: Statt auf 8-zoll-Super zu modifizieren kannst Du die Bremstrommeln des 61er 150er-Models/Ape AC2, 3, 4 (sind die selben) verbauen. Dies sind Alutrommeln mit Kühlrippen. Somit behältst Du die 8-zoll-Optik der 4-Loch-Felgen bei. WIchtig meiner Meinung nach sind auch die Reifen: Vielfach werden bei der Restauration die alten Reifen montiert (hat ja noch genügend Profil und blabla). Neue Reifen (mit der heutigen Gummimischung) wirken da manchmal Wunder. Mein Tipp: Conti LB oder Micheln S83. Bei den VB-Modellen habe ich mit 1,6 vo und 2,0 hi Luftdruck die besten Erfahrungen gemacht (gilt ebenfalls für LU-Modelle).