elbanani

Auch für diesen Vorschlag übernehme ich gerne die Druckvorstufe als Spende (Datensatzherstellung und falls nötig Filmbelichtungen). Obwohl ich immernoch am Vorschlag von MH hänge...

Negativsturz Seitenwagenrad: 2%. Bei den kleinen 8, bzw. 10-Zoll-Rädern erachte ich max 1 - 1,5% als absolut genügend (abgesehn davon, dass die Endgeschwindigkeit unserer Gespanne bei etwa 60 - 80 km/h liegt, spielt der Negativsturz nicht so eine Rolle. Negativsturz beeinflusst nur den Geradeauslauf in Verbindung mit der Negativspur, die eigentlich penibler eingestellt werden sollte).

Könnte aber auch sein, dass der Motor irgendwo Falschluft zieht. Vieleicht beim Zusammenbau, nachdem Du die Welle gewechselt hast, etwas nicht korrekt gelaufen (Dichtung, Wellendichtringe, etc.)?

Nachbauten, Restaurationen, etc. Ich ja schon viel gesehen, aber das hier... Hut ab und mein grösster Respekt!

Jetzt mal Klartext: Ich bin schon lange genug in dem Zirkus dabei. Und daher weiss ich (und habs auch jedes Jahr wieder schwarz auf weiss lesen können, wenigsten durch die Blume, den die FIV hüllt sich in so Dingen immer gerne in Schweigen), dass es noch überhaupt keine Eurovespa in den letzten 12 Jahren gab, die nicht rote Zahlen geschrieben hat. Mit zwei Ausnahmen: Kreuzlingen/Schweiz, Aix-en-Provence/Frankreich und Nevers/Frankreich. Ob Kreuzlingen gut oder schlecht war spielt jetzt an dieser Stelle keine Rolle. Gleiches gilt für die beiden franz. Eurovespas. Tatsache war aber, dass sich das OK-Komitée nicht von der FIV dreinreden liess! Wie gesagt, die Zahlen wurden nie bestätigt, was eigentlich Schade ist, denn so wüsste man endlich mal, was finanziell schief läuft, oder halt eben wie in Frankreich und in der Schweiz gut gelaufen ist. Es ist aber immer wieder schön, wie dann für die italienischen Eurovespas Geld nachgeschoben wird. Am Kongress (wie schön dass es dieses Jahr keinen gibt) wird dann nur ganz nebenbei erwähnt "die Rechnung der FIV wurde abgenommen", heisst für mich soviel wie, das Geld ist von der Piaggio reingekommen und für die Deckung von roten Zahlen wieder rausgeganen! Also liebe Wiener, lasst Euch von der FIV nicht zuviel dreinschwatzen. Erfahrungsgemäss genügt bei gewissen FIV-Damen und FIV-Herren ein böses Nein mit einem scharfen Blick. Und böse Nein's und scharfe Blicke gabs in letzter Zeit immer wieder. Dies wohl auch der Grund, weshalb das ganze ein wenig lockerer angegangen wird und man sich doch langsam überlegt, die steifen Haltungen der 60er langsam abzulegen. Den selbst bei der FIV wirds mit dem Nachwuchs irgendwann mal eng... Die Traditionalesten unter den Wespisten werden immer älter und die jüngere Generation wird von vorne Weg als die "Wilden" oder "Bösen" angetan. Kein Wunder also, dass sich immer mehr Clubs an einer Eurovespa einfinden, die nirgends in einem Dachverband eingetragen sind. Bleibt eigentlich nur die offene Frage: Lieber ein paar Junge die Stimmung aufs Parket bringen und auf der Vespa noch wirklich Kilometer abspulen oder die ältere Garde, die mit Wohnmobil und Huckepack hinfahren und danach eh nur übers schlechte Essen motzen (weil sie zuhause ja wahrscheinlich noch schlechter essen)! Ich für meinen Teil spiel mit den Schweizer Clubs nach den Regeln. Denn die Schweizer die hinfahren sind mehrheitlich eher "jüngere" Fahrer. Wir haben auch keine Lust regeln zu brechen. Doch begreife ich Leute, die mit dem offiziellen FIV-Gehabe nichts am Hut haben. So genug jetzt. Viel Spass an der Eurovespa und Euch Wienern wünsche ich gutes Gelingen!

Wenn ich bedenke, was ich jetzt für den 1. Serie Pentaro mit geschlossener Brücke hinblättern muss, so kann ich sagen, diesen Pentaro ist absolut zahlbar.

Nun herrscht aufgrund eines neuen Projektes Platzmangel in meiner Werkstatt! Verkaufe deshalb meinen geliebten Pentaro ABP1, sehr gute Restaurationsbasis, offene Brücke, zu 95% komplet (es fehtl Bremspumpe Hänger, Scheibenwischer, Türchen für Res.rad-Box, Knubbel für E-Starter-Hebel, Scheibensatz für 1 Türe), inkl. einiger Neuteile (wie Bremstrommeln, Rücklicht-Gläser, Seiten/Blinkerlicht-Gläser, Rücklichtgehäuse, Gummis für Scheiben und Sitzunterteil, etc.), inkl. orig. ital. Papiere, Fahrzeug steht in Zürich, Bilder per Email ([email protected]) kein Problem (aber bitte keine Email-Bildchen-Sammler ).

Und hier Deine gewünschten Zahlen (Quelle: Shell Aerosol, CH-Bern) Trockener Siedepunkt von DOT4: 230% Ausdehnung bei 230%: 28% Ausdehnung verläuft linear zur Erwärmung So minimal finde ich das also def. nicht...

Wie ich sehe, gehen da einige GSFler nach Stockach (wie ich auch). Wäre es da nicht möglich einen Treffpunkt und Zeit (z.B. am Samstag) zu vereinbaren? Ziel: Grosses Händeschütteln und (@HDK: Ich nimm dann meine Bananenschale noch mit )

Aha? Nennungen werden bestätigt wenn der Cash angekommen ist? Wo bleibt denn die Bestätigung (z.B. für den Vespa Club Zürich)?

@MH: Wie hast Du Dir die Aussenkontur des Signets vorgestellt, d.h. wie ist die Grundform des Klebers. Falls die Konturen der Zeichnung (insb. linker Teil mit Griff und Bremshebel) beibehalten werden sollen, wird die Herstellung des Stanzmessers die Kosten recht schnell in die Höhe schnellen lassen. Ein Rechteck wäre am günstigsten (kann im Druck einfach geschnitten werden), ein Oval würde sich sicher bei einem Siebdrucker oder einem Stanzmesserhersteller finden lassen. Hängt halt auch mit der Auflage zusammen, die dann hergestellt werden soll. Denn es gibt noch die Möglichkeit, dass man Nutzenfilme (z.B. auf A2 Format) herstellt und die Kleber über einen Schneideplotter cuttet. Dies bedingt allerdings, dass die Gesamtauflage nicht zu hoch ist. Hat jemand Angaben über die Auflage bei der letzten Herstellung?

Hoppla, ich bin Sprachlos...

Wie siehts eigentlich mit einer Tankerhöhung gegen oben aus (so ala 180SS). Da könnte man sich die Benzinpumpe erparen. Ist da bei den PXen kein Platz unter der Sitzbank zu holen? Vieleicht Platzproblem wegen dem Tankdeckel oder bei Selbstmischer-Fahrern wegen dem Oelstutzen?

Wart nur bis ich Dir mal ne ElBanani-Schale vor Dein Vorderrad lege. Dann ist dann aber für ein weilchen Ende mit Spammen

Fachmännisch ausgedrückt würde das heissen: 2-farben Druck. D.h. Material weiss, Druck schwarz und silber.

Keine Angst Gumminuppsi, die PX stirbt nicht. Ab Herbst/Winter 2003 steht sie mit nem 4-Takter da. Vorstellung in Bologna an der Motorradmesse! Kann höchstens in die Hose geh, wenn sie eine Automatik verbauen. Das wäre natürlich zum :puke:

In dem Stil, dass is es! Ich betreibe hier in Zürich ein Atelier für Druckvorstufe, Grafik und Gestaltung. Falls nach dem Design/Layout-Entscheid noch die definitiven druckreifen Daten benötigt würden, so würde ich das für Euch machen (graits frei haus selbstverständlich). Selbes gilt für Filmbelichtungen etc. (für neue Kleber etc.). Maniac, einfach melden, gelle?

Englisch, d.h. von Douglas-Vespa, kanns meiner Meinung auch nicht sein. Deren Zulieferer für Sättel war die Fa. "Reishauser Co.".

Oder es hat zuviel Bremsflüssigkeit drinn. Die Bremsflüssigkeit dehnt sich beim Bremsen aus, kann durch das Ueberfüllen des Behälters nicht entweichen und gibt so die Bremse nicht mehr frei. Ist einem Motorradmechaniker (Kollege von mir) so ergangen. Hat 3 oder 4-mal angebremst, die Bremse biss auch nach dem Lösen immer fester zu bis das Rad blockierte. Fazit: Fast 3 Wochen Spital! Ist auch wichtig wenn man die Beläge wechselt. Nie zuerst Flüssigkeit füllen oder wechseln und erst dann die Beläge wechseln. Die neuen Beläge brauchen "mehr Platz", d.h. sie verschieben den Flüssigkeits-Stand nach oben. So kann es passieren, dass nach dem Wechsel der Beläge die Bremse festgeht. Immer erst Beläge wechseln und dann gegebenfalls die Flüssigkeit auffühllen oder wechseln. Ich will da nicht als Naseweis oder Besserwisser auftreten. Es ist aber ein recht wichtiger Punkt, falls man selber an Disc-Bremsen rummacht.

Für folgende Regler konnte ich die Preise hier in der Schweiz in Erfahrung bringen (und zwar für Modelle, die Standard-mässig über Gel-Akkus verfügen): - Für die Buell X1 und M2: ca. 110 Euros - Für die Husaberg's mit E-Starter ab Bj. 01: ca. 55 Euros - Für die KTM SX-Modelle mit E-Starter: ca. 70 Euros

Von der Form her müsste es eigentlich ein Original-Zubehör sein. "Brown" war jedoch kein damaliger Zulieferer von Piaggio (zumindest nicht für die in Italien herstestellten Modelle).

Sorry joerg, Bild von Ihr wäre OutOfTopic

Das finde ich jetzt ja voll daneben. Die Italiener haben ein schönes Fahrzeug auf die Räder gestellt, fertig gedacht haben sie aber (wie schon so oft) nicht. Hatte die ET4 als eher Stadtfahrzeug ein Helmfach für einen vollwertigen Integralhelm, bringens die Designer nicht fertig, für die GT, die ja eigentlich sehr gut für die grosse Tour taugt, ein Helmfach einzubauen, in das ein Integralhelm passt. Noch schlimmer: Nicht mal ein Jethelm mit angebautem Visier passt rein! Da passen nur Jethelme für Schrumpfköpfe rein... Kompliment an die Piaggio-Ingenieure: Denken ist manchmal Glücksache. Kluge Köpfe schützt man mit Helm, die unklugen Köpfe, wie die der Piaggio-Leute braucht man aber definitiv nicht zu schützen...

Ne ne, meine Perle ist um die 50 Kilo (Bild von ihr werde ich jetzt keins reinstellen )

Ne, sie hat einen wunderschönen Arbeitsweg: Zuerst ein kleiner Pass mit geilen Kurven und danach 20 km einem Fluss entlang bis ins Büro. Und am Abend das gleiche retour. Ich beneide sie dafür...