elbanani

Hab mich mal ein wenig auf die Suche nach Gratis-Web-Space gemacht, damit ich hier im Forum auch mal vernünftig Bilder uploaden kann. Hab mich bei einigen versucht anzumelden: Alles Sch.... Entweder läuft nach einem Tag das tolle "gratis" aus (mit Sprüchen wie Upgrade etc.) oder es wird kein Passwort auf mein Mail weitergeleitet. Ich werde noch wahnsinnig :uargh: Kann mir mal jemand vernünftige und funktionierende Adressen von Gratis-Anbietern angeben? Daaaaaaaaaaaanke!

Gibts eigentlich kein Piepser, der 15 Sekunden bevor der Motor hoch geht, anfängt zu piepen? Denn nur immer die Klingelgeräusche vorher ist doch langweilig....

Eigentlich sollte auch bei rüppelhafter Schalt- und Kupplungsweise die Kupplung nichts abkriegen. Ich würde mich da auf einen Test einlassen: Neue Kupplung rein und nach ca. 1000 - 2000 km nochmals ausbauen und nachsehen. Falls sie danach noch gut ausschaut so denke ich, dass Du danach keine Probleme mehr haben solltest. Und das Schaltkreuz sollte eigentlich nach diesen km auch noch nicht hinüber sein (wobei ich schon nach 5000 km Schaltkreuze gesehen haben, die aussahen, als wären sie durch eine Abkantbank gequetscht worden. Aber da ist dann wirklich unsanft heruntergeschaltet worden, so im Stil: Ich probier mal bei 60 Sachen den 1. Gang reinzuwürgen).

Genau, und zwar anschrauben und nicht anknallen. Sonst hängt der Schieber und das ergibt wieder ein zu hohes Standgas

Bei Piaggio war das früher wie bei Ford. Und Henry Ford liess mal bei der Vorstellung des T-Models folgenden Spurch fallen: You can have any color, as long as it is black!

Wieviele km hat den Deine 200er runter? Ich hatte auch mal solche "verzogene und ausgerissene" Scheiben in der Hand. Die waren in einer GTR mit über 60000 km. Danach habe ich diese gewechselt und alles war i.o.

Hallo? Es knallt beim Gangeinlegen und Schalten? Seit wann soll das bei Wespen nicht mehr normal sein? Wenn Du eine nagelneue PX fährst wirst Du feststellen, dass sämtliche "knallen" beim Gangwechsel. Und falls sie nicht mehr knallen (und zwar gar nicht mehr), so ist def. das Schaltkreuz hinüber. Ich tippe bei Deiner "das gehört sich so und ist völlig normal" - oder sind bei mir sämtliche Wespen hinüber?

Das gequetschte Endstück hat schon seinen Sinn: Das ergibt ein wenig mehr Rückstau, d.h. unten rum gibt es mehr Drehmoment. Ich hab das früher mal probiert: Endstück rund gemacht und die T5 drehte oben freier, verlor aber unten Leistung (und das ist genau das, was die T5 eigentlich nicht braucht). Ich würde das Endstück so lassen wie es ist.

Also ich fuhr schon immer Motorrad und Vespa. Bei meiner Freundin war das genauso: Erst fuhr sie Yamaha DT 125 und als sie mich kennenlernte musste unbedingt ein grösser Hobel rann, damit sie mir einigermassen folgen konnte. Also gesellten sich zu meiner 660er Duke eine 620er Duke. Mit Wespen hatte sie eigentlich nicht viel am Hut. Irgendwann hat es sie aber gepackt und ich restaurierte ihr eine Tee-Pfümpf. Diese fand sie dann für den sommerlichen Arbeitsweg bereits schon zu schade. Sie kaufte sich, und jetzt will ich nichts von Euch hören, eine GT200. Um dann noch eins obendrauf zu setzen, hat sie sich vor einigen Wochen eine 125er 1965er Sprint zugelegt, die ich jetzt restaurieren soll (immer diese Arbeit). Jetzt sind wir soweit, dass vor lauter Motorrädern, Wespen, Ape's und 400ern bald kein Platz mehr da ist. Also haben wir nun finanziel umdisponiert und heiraten am 13. September (mit Foto-Session inmitten von all unseren Fahrzeugen - ausser der GT200 natürlich)!

Da wünsche ich doch auch alles Beste! Bei mir ist es am 13. September soweit, dann gehör ich auch zum Club der Ehemänner mit Fangeisen am Ringfinger!

Na das würde ich auch meinen, denn vollgasfeste SSen sind wohl selten genug!

Mach mir doch eine Email auf [email protected] Du (und so wie es ausschaut div. Weitere) kriegst dann ein Reply mit Bild retour.

Der Verlag ist in Italien zuhaus und heisst CLD.

Monositzbank "Piesse" zu PX. Schwarz. Sitzbank war ebenfalls zu Ausstellungszwecken nur 1 x montiert worden. Staufach unter der Bank. Hat vorne Sitzmulde und ist hinten nach unten herab abfallend und flach. Inkl. 2 Schlüsseln. Die Sitzbank ist seit etlichen Jahren nicht mehr erhältlich und wurde soweit ich weiss auch nur sehr kurze Zeit produziert. Euro 65.-- plus Porto/Verpackung oder an Selbstabholer (bin jedoch in der Schweiz zuhause).

Verkaufe neue Yankee-Sitzbank zu PX, schwarz (mit den weissen Schriftzügen), hat unter der Bank kleines Staufach, inkl. 2 Schlüssel. Sitzbank wurde nur 1 x montiert (für Ausstellungszweck bei einem Händler). Euro 65.-- plus Porto/Verpackung oder auch an Selbstabholer (bin jedoch in der Schweiz zuhause).

Wie wärs mit diesem Topic unter "Suche"

Na dann sind die 4 Umdrehungen def. zu viel des Guten.

... oder gedrosselten Fuffie fahren

Hier in der Schweiz ist das mobile Blitzen so ziemlich das grösste Hobby der Pistenkontrolle. Autos mit eingebauten Blitz-Anlagen, eingebaut in PKW's der unterschiedlichsten Marken (bei mir in der Nähe ist so ein Ding sogar in einem Fiat Panda eingebaut). Aber da gibt es noch eine ganz klevere Stadt: Dort steht ab und zu ein Grünabfuhr-Container (so für das Grünzeugs und Rasenabfälle). Die Abfuhr kommt aber nur am Dienstag. Steht der Container an anderen Tagen auf der Strasse, so ist es ein mobiles Blitzgerät der Gemeindepolizei! Die lassen sich bei uns so ziemlich alles einfallen!

Wieviele Umdrehungen ist die Gemischeinstellschraube normalerweise (so in etwa ab Werk) bei einer PX125E mit orig. SI 20/20-Gaser herausgedreht? Ich hab da gerade eine auf der Hebebühne. Da ist die Einstellschraube ca. 4 Umdrehungen draussen.

Das mit dem Polrad kann schon ein Schwachpunkt sein. Bei Motorrev. lass ich das Polrad immer frisch magnetisieren. Bei Gestänge-Geschalteten äussert sich dies meist so: Fahren ohne Licht wunderbar, Licht ein = Leistungsverlust (Drosselung per Lichtschalter ) Bei diesem konkretem Problem bin ich Eurer Meinung: Richtige Kerze rein, Zündspule ersetzen und Polrad magnetisieren.

Bilder dazu braucht es eigentlich nicht. Stell Dir ganz einfach eine PX 125 E in blau-met. vor, die im Prinzip ladenneu ist. Der Preis wird ungefähr 1000 Euro unter dem Neuwert sein - also nicht billig. Ich werde Sie daher wohl nur hier in der Schweiz ausschreiben, da sonst für Käufer aus DE der Weg/Zoll etc. zu stark zu buche schlagen würden.

Hier in der Schweiz gibt es den Tacho nur komplet; und jetzt haltet Euch fest: SFr. 385.--!!! Macht nach Adam Riese (der wohl dev. nicht Vespa-Fahrer ist) 257 Euronen! Tja, Hochpreis-Enklaven-Insel Europa! Wir müssen ja jetzt schon Geld auf die Seite legen, damit wir die zweite Gotthard-Röhre bohren können! Bevor ich die ganze SCK-Bibel durchblättere: Weiss gleich jemand obs Glas und Ring einzeln gibt?

@Erik: Ich würde meinen, sie sollte dunkler sein als auf dem Bild. Den Farbton selber habe ich leider nicht (den wie gesagt, Spezial-Modell für die CH = Enklaven-mässiger minimalisten Verkaufsmarkt für die Rally = wie immer sind wir die Armen = Farbcode gabs schon damals nicht). Aber ich blättere heute abend mal im Vespa-Technica Band 4. Dort sind einige Spezial-Modelle für die CH behandelt. Vieleicht hat sich die Frisingheli/Notari-Mafia ein wenig Zeit genommen, um Farbcodes der CH-Modelle abzudrucken (was ich zwar jetzt schon bezweifle).

Na eigentlich sind das ja freudige Nachrichten. Dann werd ich mal den Gaser ultraschallen, den Tank von der Brühe befreien, Getriebe- und 2-Takt-Olio ersetzen und mal ein paar Runden drehen. Und danach steht sie zum Verkauf