elbanani

Der SIP-Flügel ist genau der selbe den Pascoli verkauft: Passt zwar drauf aber ist wie schon gesagt zu schmal. Es handelt sich dabei um den gewöhnlichen Sprint/Rally/etc.-Flügel. Jedoch sind bei der SS-Version die andere Aufnahme der Gabel verschweisst worden. Von da her würde ich den Original-Fetis empfehlen: Den alten ausbeulen!

Da staune ich jetzt aber... ist mir völlig neu, dass auch bei den VM's Alu verbaut wurde. Ist es möglich mal ein Foto der motorseitigen Backe reinzustellen? Und wie meinst Du das genau: VM1 1. und 2. Serie?

Das ist das Schweizer Modell der VBB1T mit 125 ccm, gelle? Blau met. Max Meyer Nr. 1.268.0983 Grundierung Nussbraun 3000 M

Laut Deiner angegeben Rahmennummer Ende 61 oder Anfang 62. Eher aber Anfang 62. Genaue Schlüsselzahlen gibt es zu den Auslandproduktionen für die Schweiz selbst bei Piaggio nicht mehr.

*** Klugscheiss-Modus ON *** VM1 und VM2??? Da sind die Backen und der vordere Flügel aber nicht mehr aus Alu sondern aus Blech. Alubacken und -flügel wurden (bei den gewöhnlichen Italo-LU-Modelle) nur bis zur V33 - 1952 verbaut. VM1 und VM2 sind aber 1953/54. Du erkennst beispielsweise die Motorenbacke einer VM-Serie ganz einfach: Motor-Lüftereinlass mit Schlitzen (und nicht mehr mit Ausschnitt). Vorder Kotflügel: VM-Serie grössere Lampe aus Blech, V31-33-Serie kleinere Lampe aus Alu. *** Klugscheiss-Modus OFF ***

Und wenn Du spät auf der Bremse bis, genügen dir auch 10 PS...

Klingt alles nach meinem Geschmack! Kurvenwetzen bis die Oelablassschraube sicher von selber rausdreht und Murmeli-Ficker-Calanda in den Schacht kippen bis sich der Unterländer-Magen dreht. Cirio!

Also der Pascoli-Nachbau ist ein Sprint-Flügel mit geänderter Aufnahme und Verstärkung oben zur Gabelaufnahme. Stimmt also weder von der Form noch von der Breite (denn der SS-Flügel ist breiter). Ich empfehle Dir den alten wieder herzurichten.

Also die genaue Bezeichnung war hier in der Schweiz für dieses spezielle Schweizer Modell "Vespa 125". Produktionszahlen sind leider nicht bekannt, da diese in den Vespa-Tecnica-Klugscheisser-Bücher der 3 Oldie-Mafiosi nicht aufgeführt sind (denn bis vor kurzem wussten die drei Herren gar nicht, dass die besagte 125er wie auch die erste Serie Sprint mit dem Prefix VNL2T auch nur als 125er hier in der Schweiz angeboten wurde und überall im Ausland als 150er Sprint oder Sprint Veloce verkauft wurde). Verkauft wurden aber einige hier in der Schweiz, da das Modell überaus beliebt war. Zur Farbe: Die waren alle in dem gleichem Petrol-Blau-Met. wie die 150er der gleichen Produktionsreihe. Unterschied gabs noch in der Ausrüstung: Keine Batterie. Ausgeliefert wurde das CH-Modell immer mit zwei Einzel-Schwing-Sätteln und dem Reserverad vorne am Beinschild. Ein Jahr später kam die GL, die in der Schweiz ebenfalls nur als 125er angeboten wurde. Und 1965 kam dann dann die Schweizer Sprint mit Prefix VNL2, ebenfalls nur mit 125 ccm.

Mit dieser Rahmennummer: Def. eine 125er für den Schweizermarkt! Entspricht dem Italo-Modell der 150er, hat jedoch den 125er Zylinder drauf und keine Batterie drinn. Deshalb VNT1. Die Eidgenossen-Rahmen-Nummer die in (fast) keinen Büchern erscheint. Eigentlich gehörte diese Modell doch zurück in die Schweiz, oder?

Die Erfahrung brauchst Du auf einem starken 4-Takter genauso, auch wenn nicht so zugespitzt wie auf einer Mörder-2Takter (meine erste Supermoto auf der Rennstrecke war eine modifizierte Honda CR 500, 1 Zylinder-Takt, ich nannte Sie liebvoll "Selbstmord-Eisen in zwei Takten"). Dort ist auch der Grund zu suchen, weshalb die Lautstärke der Mäuler meist grösser ist, als die Leistung die die SM-Biker auf der Strasse auf den Boden bringen. Beispielsweise bist Du auf sehr engen Kursen oder Passtrasse mit sehr vielen Serpentinen mit einer 400er (Leistungsminus ca. 15 - 20 PS) schneller unterwegs, als mit einem grossen Dampfhammer. Bei einer "kleinen" kannst Du das Gaskabel viel "unkontrollierter" aufwickeln wenn Du aus den Ecken rauskommst. Bei einer Husaberg beispielsweise braucht es sehr viel Erfahrung und Uebung um wirklich schnell zu sein. Aber das schöne an der Sache ist: Du bist in kurvenreichen Strecken so oder so schneller als mit anderen Motorrädern. Die protzen dann erst auf der Geraden... und beim nächsten Bremspunkt werfen sie den Anker aber um einiges früher als Du. Fight the fat! ... und Vespa-Fahren ist halt auch schön

Na na na, da staune ich als alter Husaber-Hase: Eine 501er mit 68 PS? Schon komisch, die 2003er 650er bringt gemessene 64 auf die Rolle und die neue 2004 setzt mit 67 PS am Hinterrad die obere Fahnenstange bei den SM aus der Händler-Kiste (ohne Tuning). Was hast Du denn mit Deiner 501er angestellt? Zur Haltbarkeit der Husaberg: Es ist schon richtig, dass unter Einfluss von KTM einiges in Sachen Haltbarkeit getan wurde. Konstruktionsbedingt kann die Haltbarkeit (gemessen an der Kilometerleistung, bevor eine Revision fällig wird) nie an einen LC4 herankommen. Gleiches gilt übrigens auch für die SX-Motoren (die im eigentlichen Sinne eine Kopie der Husaberg 2000er-Motoren Sinn, insb. das Design von Kopf und Kurbeltrieb). Sicher ist die Husaberg auf der Strasse eine feine Sache, schon wegen ihrem immensem Gewichtsvorteil gegenüber den LC4-Modellen. Jedoch ist sie definitv Wartungsintensiver (penible Ventilspiel-Kontrolle und mehr Oelwechsel). Oelwechsel sind jedoch bei einer Berg keine grosse Hexerei, denn das Entlüften wie bei den LC's entfällt und die Oelmenge ist auch geringer (nur 1 Liter). Als ich mit der Rennerei aufhörte, stellte sich für mich eigentlich keine Frage: Ich fuhr auch auf der Strasse Husaberg (600er 1996, 600er 1998, 600er 2000 und 650er 2001). Danach musste aber auch ich einsehen, dass für längere Touren eine SuperMoto nicht wirklich das Gelbe vom Ei ist, jedoch für mich keine anderen "Grossen" mehr in Frage kamen (habe mich schon durch den ganzen Italo- und Japan-Wald durchgefahren, von GSX-R über Bandit 1200, und von 916er über über über..). Also ging ich den Kompromiss ein und kaufte mir im 2000 eine Duke II. Abgesehen vom Mehrgewicht und der fehlenden Power gegenüber der Berg (Tuningmassnahmen gibt es aber für die LC's jede Menge, ohne auf Kosten der Haltbarkeit zu gehen) bin ich, meiner Meinung nach, den richtigen Weg gegangen. Aber eben, über die Leichtfüssigkeit und die Power einer Husaberg geht nichts; und schon gar nicht bei einer 501er mit 68 munteren Pferdchen...

Das kannst Du auf jeden Fall. Hier z.B. meine Konfiguration (inkl. einem Scorpion-Puff): - 210er und Kanäle ans Gehäuse angepasst - KoDi - Zentr. Kopf - Orig.gaser - Scorpion - verstärkter Kulu-Korb (wichtig, wegen den höheren Drehzahlen) - Zündung auf 18 Grad ... und gut ist. Reicht für mich allemal aus und ist absolut zuverlässig und Autobahnfest.

Genau. Standlicht vorne, Licht hinten und bei gewissen Modellen auch die Hupe. Gesetzes-Unsinn a la Italiana halt eben...

Oder ev. sind die Lenkanschläge an der Gabel selber ausgeschlagen. Hier hilft nur zusätzlich "draufschweissen".

Ich fuhr selber während 6 Jahren in der Schweizer Oberliga SuperMoto-Rennen. Meist mit Husaberg. Heute, da ich mit meinen Rückenproblemen nicht mehr Rennen fahren darf, bin ich mit einer getunten Duke II unterwegs. Falls Du mehrheitlich auf der Strasse fährst, kann ich Dir eigentlich nur die Duke II oder die SuperMoto-Version der LC4 620 SC oder 640 empfehlen. Viel Spass beim Driften!

... und ich ein Unterländer

1. Auf persönliche Angriffe können wir, so denke ich, auch im "BlaBla" ganz gut verzichten. 2. Plasik gibt es nun mal und scheint sich zu einer eigenen Interessengemeinschaft zu entwickeln (was so schlecht nicht sein kann) 3. Auch unter den Plastik-Fahrern sind Bastler am Werk, die gemäss Ihren Geschmäckern ganz tolle Umbauten und Tuning-Projekte durchziehen - Im Prinzip also die gleichen Idealisten wie wir das hier im GSF sind 4. Konkurenz belebt den Markt - auch bei Foren. Und ich bin überzeugt, dass sich das GSF in dieser sympathischen Form und Aufmachung und insbesondere durch die sympathischen und teils sehr kompetenten Schreiberlinge noch sehr lange behaupten wird 5. Ich setz mich jetzt auf meine getunte Wespe und schaue welchen frisierten Plastikroller ich als nächsten einteile (hoffentlich klappt es diesmal...) Und jetzt knuddeln wir uns wieder und haben uns ganz fest lieb

Guzzi verbaute schon damals Brembo-Zangen. Ich würde mal bei Brembo nachfragen. Vieleicht hast Du Glück.

Sorry, hab erst jetzt gesehen, dass auf das selbe Topic schon geantwortet wurde. Passiert halt, wenn man sein Topic gleich zweimal reinstellt!!!

Und falls Dir der Weg in die Schweiz nicht zu weit ist: www.scooterist.ch (unter Flohmarkt) www.fundgrueb.ch

In der damaligen Zeit galt für Italien eine neue Gesetzgebung: Ab 149 ccm ist Standlicht bei ausgeschaltetem Motor Pflicht. Somit musste sich auch Piaggio beugen und den "grossen" Wespen eine Batterie verpassen. In Deinem Fall würde sich die Vespa auch mit einer Zündplatte der normalen 125er (Lampe-unten-Modell von 1955 - 1956) betreiben lassen, d.h. Batterielos. Ist eigentlich am empfehlenswertesten, denn sämtliche ersten Modelle mit Batterie hatten Probleme mit Gleichrichter etc.

So so, eine PK 50. Und dann noch ev. auch mit Fussschaltung... und dann noch hier im Oldie-Forum. Egal, die PK's werden ja auch mal Oldies. Und Dir sweetythedevil ein grosses Willkommen im GSF - Das Scooterforum für Roller ohne Fussschaltung.

@Hoffmannfahrer: V1-V15 hatten die genietete Lampe. Die meinige ist jedoch zum aufschrauben auf den Kotflügel. Die Scheinwerfergrösse war jedoch dieselbe.

Ein alter Bekannter... Habe mich mal für einen Hänger interessiert (würde meiner 180SS doch gut stehen). Habe mich dann auch für den Kauf entschieden. Der besagte Verkäufer meinte dann, er würde mir den Hänger per Spedition in die Schweiz senden. Allerdings warte ich noch heute auf den Totalpreis für Hänger und Spedition; und das ist jetzt 3 Monate her! Auf Emails meinerseits leider keine Reaktion mehr. Eigentlich schade...