elbanani

Die ersten Bilder hätten mich eigentlich interessiert (solange ich in meinem Delirium nicht zu sehen bin), bloss funzt Dein Link nicht...

Der "Gay-Piranah" war einfach zu billig. Hab jetzt noch einen dicken Kopf... Aber das Surf'n'Roll war auch dieses Jahr echt ok!!!

@schorsch: Rollermodelle? Ich bin schon seit 1986 dieser Krankheit verfallen. Hab etwas über 500 Stück. Tauschinteresse?

Es gibt noch einen Trick, der aber mühsam, jedoch effizient ist: Die neuen Beläge mit Puder oder Mehl bestäuben. Trommel drauf und bremsen und dabei das Rad ein wenig drehen. Trommel runter und schauen wo sich noch Puder/Mehl befindet. Dort wo das Puder weg ist nun schön rund bis zur Grenze mit Puder anschleifen. Wieder bestäuben, Trommel drauf, Trommel runter usw. Meist hast Du nach dem 3. mal das Material optimal abgenommen, so dass nun die Backen schön durchgehend auf der Trommel anliegen.

Hullala, ist im letzten Monat wohl schon das 3. SS180-Topic... Die 180er reagiert von der Motorenkonzeption her sehr empfindlich auf kleine "Defekte" oder kleine Dinge, die nicht ganz stimmen. Wobei ich auch sagen muss, dass die Erwartungshaltung an eine SS vielfach ein wenig zu hoch gesteckt wird. Sie hat schon eine tolle Leistung; vorallem aber eine sensationelle Leistungsempfaltung. Doch ein Malossi-Killer ist sie keinenfalls!!! Ich checke die SSen in folgender Reihenfolge: - Tankentlüftung - Zündung einstellen - Kondens. wechseln - Zündkontakte penibel einstellen - Zündspule: möglichst kein Bakelit-Nachbau, denn die sind Schrott - Zündkabel wechseln - Vergaser durchchecken, reinigen und revidieren - Luftfilter reinigen - Kurbelwellenspiel: einfach am Lüfterrad ein wenig hin und her und auf und ab drücken, 1mm im kalten Zusand sind kein Problem - Auspuff: SS läuft mit dem orig.Puff am besten. Also nichts mit Abarth oder Sito-Nachbau, wobei der Sito dem Original am nächsten kommt, jedoch sind dort die Löcher in den Schallblechen zu gorss ---> zuwenig Rückstau - Verlängerung und Quetschung am Puff muss sein So zum Vergleich: Meine zieht von Unten heraus wunderbar bis Oben, kein Loch, kein stottern, kein gar nichts. Nach Tacho (was immer das heisst) etwas über 110 km/h. Einziges Detail das ich geändert habe: Kolbenspiel erhöht um Klemmer vorzubeugen. Nachteil: Man hört das Kolbenkippeln bei hohen Drehzahlen.

Aha: Neueste Dezibelreduktion "alla italiana"!

Also meiner ist nach 5000 auch noch nicht gerissen. Ich fahr aber die Orig.welle Wobei ich mir sehr gut vorstellen kann, dass Vibrationen einiges ausmachen.

Habe bei einem Shop in D (welcher ist ja eigentlich egal) einen neuen Orig.puff für die PX 80 - 150 bestellt und auch bekommen. Mit Zul.nr. drauf. Geschraubt wird er als Ersatz an eine Orig.PX 125E. Nun sehe ich das erste Mal, dass der Puff hinten am Endrohr gequetscht ist. Ist das der neueste Gag? Kann man das Ding hinten ohne Sorge "abzwicken" oder haben die da den Rückstau durch andere Schikanen im Topf geändert, so dass die Quetschung hinten sein muss?

BMW Schweiz machte letztes Jahr in der Tagespresse noch die Aussage: "Laut BMW Deutschland wird der C1 im Moment nicht weiterentwickelt. Eine Einstellung der Produktion ist aber im Moment nicht geplant. Der C1 wird auch in ferner Zukunft weitergebaut". Toll: wie fern war nun die Zukunft. Sie hätte von vorne weg sagen können, dass sich das Scheissding nicht verkaufen lässt und dass sie mit der Produktion aufhören. Na ja, dem Benelli mit Dach überm Kopf wirds wohl hoffentlich auch nicht besser gehen

Ich frag mal ganz leise: Gibts die niergends mehr? Muss ich mir auch noch nen Notvorrat zulegen?

NGK, Bosch, Denso etc. Jeder hat zwar Kerzen für die Wespen, aber jeder braut bei der Kennzeichung (Wärmewert, Gewinde etc.) sein eigenes Süppchen. Gibt es irgendwo eine Liste mit den gängigsten Fabrikaten (ich denke mal NGK, Bosch, Denso würden reichen), wo ersichtlich ist, welche Kerze in welche Wespe gehört? In etwa so, wie das im SIP-Katalog beschrieben ist, aber halt eben für alle 3 Fabrikate. Ich denke wäre für viele recht hilfreich. Oder bin ich der einzige der einen Kerzendschungel in der Werkstatt hat

Ich habe für den Testbericht im Schweizer "Vespa Info" die GT200 auf die Rolle gestellt. Laut Dyno-Prüfstand, soweit ich mich erinnern mag, 15,6 PS am Hinterrad (dürften mit den angegebenen 20 PS Motorleistung übereinstimmen) und eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von exakt 130 km/h. Für einen 200er-Viertakter auf jeden Fall keine schlechten Werte. Diese relativieren sich aber wieder ein wenig in der Praxis durch das doch recht hohe Gewicht der GT.

Nix automatischer Ventilspiel-Ausgleich. Schön von Hand. Aber zumindest kommt man gut ran an den Kopf.

Wie bitte? Da wird es hier im GSF aber etliche geben, die einiges mehr an km's täglich zurücklegen. Ich fahre mit meiner PX täglich zwischen 100 - 200 km. Ein anderes Fahrzeug käme gar nicht in Frage. Aber auch da gehen die Meinungen sicher auseinander. Mein Alltagsesel bleibt aber sicher eine PX.

Wobei ich überzeugt bin, dass wenn meine Zukünftige darauf besteht vor der GT noch ein Bild zu schiessen, wird es schwierig werden Freunde hier im GSF zu haben, die das Bild raufbeamen Oder vor den beiden Dukes, oder vor der Husaberg, oder vor der Honda RC45? Ach, ich liebe sie alle :love:

Unser Kollege chauffiert uns mit einem 56er Chevy-PickUp mit einem Sofa hintendrauf. Und die Schlechtwetter-Variante finden in einem Houdson von 1949 statt. Foto-Session machen wir dann aber sicher auch vor meiner V400 und ein paar restlichen Wespen. Die stell ich dann sicher rein - sofern ich es bis dann geschafft habe Bilder hochzuladen

Na die meisten wissen schon woher. Juhu, ich heirate am 13. September :love:

Die Batterie ist nicht unter der Sitzbank. Die sitzt im Mitteltunnel. Schön tiefer Schwerpunkt, da haben die doch tatsächlich was dabei überlegt. Betr. Schloss: Mit Schlüssel geht da gar nichts (hat kein Schloss). Ist die Batterie aber leergesogen, so kommt man von vorne im Handschuhfach an den Kabelzug (glaube ich zumindest, denn bei den Beverly's funtioniert das auch so). Und jetzt nicht fragen, woher ich das alles weiss... auf jeden Fall hab ich selber keine GT

Laut Piaggio/Italien sollte im November 03 etwas vorgestellt werden. Diese Aussage war aber im März. Ob es noch immer aktuell ist weiss ich nicht; wünschenswert wäre es jedoch. Denn besser ein Vier-Takdä mit Sequ-Schaltung im PX-Chassis als gar keine PXen mehr. Ich schätze jedoch, wenn was kommt, so wird es das LML-Dings-Bums sein, das es schon in Indien gibt. Irgendwann waren mal Bilder in einem Topic.

Das ist der Nicolas Courtonne. Genau den meinte ich damals mit der Angabe der Email-Adresse. Wobei dies originale Rücklichter sind :love: Aber 100 Euronen...

Ich probier mich da mal durch. Aber eins sag ich Euch: Vespa 400-Motor revidieren ist einfacher!

@px150: Danke für den Link Angemeldet habe ich mich nun mal Lycos. Und über das FTP-Zeugs auch mal versucht ein Bild hochzuladen. Der Dateinahme erscheint dann auch (obwohl die momentane Nutzung noch auf "0 von 50 MB" stehenbleibt). Aber wo sehe ich die komplete Adresse des Links, odeURL-Zeugs? Ich gebs zu, bin eher Wespen-Bastler und Werbeprofi und nicht Computercrack

Also für mich klingt die Theorie nicht so ganz plausibel. Nachdem ich die Polräder frisch magnetisieren liess, waren die meisten Elektro-Probleme (ins. LU-Modelle) verschwunden. Aber leider ist Elektrik ein wenig ein rotes Tuch für mich Aber wäre mal interessant, wenn sich hier mal ein Elektro-Krack zum Thema äussern würde. Ich könnt auf jeden Fall noch ein wenig Elektro-Schule gebrauchen.

Hast Du da die genaue Web-Adresse? www.lycos-tripod.com oder .de ist es nicht, gell?

Zu Punkt 1: Popniete von oben reinschiessen und gut is... (sieht übrigens auch am orischinalsten aus - ist aber nur meine Meinung).