elbanani

Ist ne Alufelge von F.A. Italia. Im Rollershop-Express gibt es die noch.

Hast Du das Schwungrad schon frisch magnetisieren lassen? Wenig Funke = Magnet zu schwach!

Na endlich mal ein Eidgenosse hier... Nein, Pascoli ist ein Vespa-Teile-Händler in Italien. Ich sehe ihn am Samstag am Teilemarkt in Mailand-Novegro. Ich frag ihn mal nach den Gestängen.

Habe beim Kellerstöbern folgenden Tacho gefunden: Erst dachte ich: Geil, ist ein Zubehör für Wespen-Gaystängenschaltung-Modelle. Ist aber nicht: Gestänge kommt in die Quere. Na klar, dann gehts an die ital. Kabelmodelle ohne Tacho! Auch nicht, die Lenkerhalterung passt nicht drunter. Zudem der Antrieb aufs Hinterrad geht. Und das war bei den Wespen eigentlich nur bis 1950 üblich (mit dem von VDO gelieferten Tacho und Antrieb). So, nun sind die Spezis gefragt: Ev. Lambretta-Rohrlenker-Modelle? Hier ein paar Angaben zum Tacho Marke: Metron Modell: Super Skala: bis 110 km/h (konnten Lammys damals so schnell... ) Tachosstand: 10008, 4 Gehäuse: Alu poliert Beleuchtung: ja, mit Birnchen von hinten (Für Tachosüchtige: Das Teil würde ich verkaufen)

Oehli: Du bist gar garstig. Der Gaypäckträger ist wirklich kein Designstück, aber das Zweirad an dem er hängt ist doch schön...

Richtig, der Kupferring fungiert als Kodi.

Gib Deinem Zylinderschleifwerk die div. erhältlichen Grössen mal an. Nach dem hohnen kann Dir der Zylinderschleifer genau sagen, welchen Kolben Du bestellen sollst. So mach ich das jedenfalls; und hat bis anhin immer geklappt.

TopCase-Tauglich?

Und bei uns in der Schweiz würde der Experte fragen: Bringt das Ding mehr Leistung? Und dann müsste man ehrlicherweise antworten: Nein, nur mehr Lärm!

Yeep, wir sehen uns Samstag, dann begucken wir mal so ein wenig die Vespa-Aasgeier.

Kodi = Kupferring, Fudi = Papierdichtung

Richtig, und wenns ganz original sein soll: Die beiden Enden trafen sich so etwa im vorderen drittel unten an der Backe (da kommt am wenigsten Spritzwasser vom Reifen hin und dann bleiben die Brötchen in der Backe auch schön trocken). Ja ja, die haben damals so richtig arg studiert bei Piaggio...

Ich kann nur über das "damalige" Tuning berichten. Beispielsweise wurde bei den Sport-Modellen (Sei Giorni, Sport etc.) vorallem mit grösseren Vergasern hantiert. Die Hubraumgrösse blieb eigentlich immer unangetastet. Auch an den Puffen und Getriebe wurden Veränderungen vorgenommen (so stehts wenigstens in den "Geschichtsbüchern").

Richtig: Musste Halter auch etwa 2 mm abschleifen, andere Senkkopf-Schraube rein (mit Gayfühl anziehen), Loctide. Passt (und war an meiner 2001e MY).

Danke für die Blumen. Doch würde ich nicht gerade sagen, dass der besagte Münchener als Dreh- und Angelpunkt der Szene gilt. Von da her bereue ich es heute auch, dass einige meiner Stücke dort stehen. Aber was solls, Schwamm drüber.

Vergiss es. Die letzten fünf Stück von denen ich weiss, sind alle in Richtung München gewandert und von dort aus zu den meist Bietenden. Nur schade, dass ich nie die Möglichkeit bekommen habe mitzubieten. Und so habe ich gelernt: Es gibt nur wenig Freunde unter Sammlern. Wir wissen wohl beide wen ich meine...

Richtig, und wenn Dir nur ganz zufällig und ohne was böses zu denken eine Königin über den Weg läuft, dann weisst Du ja wie Du mich erreichst...

Ich hatte bis vor 6 Jahren über 40 Oldies. Darunter war die U (die steht jetzt bei Robin Davy, war auch in einem Buch abgebildet), 50SS (die weisse von Robin, das war auch meine), 2 X 98er (2. Serie und 4. Serie), GS 1. Serie bis 160er, 2 TAP's (davon eine mit Hänger und Funkgerät), div. Douglas und ACMA's, 50er 1. Serie, Elestart, Racer und Sprinter, div. Gestänge-Wespen, Allstate aus USA, Russen-Vespa, Ape Calessino-Taxi etc. Dabei waren sogar die zwei Moscones (aber ich habe ja keinen See vor der Haustüre...). Irgendwann hatte ich ein wenig die Nase von der ganzen Szene voll und mir wurde auch klar, dass ich neben meinem Hobby "SuperMoto" und Enduro die Zeit gar nicht aufwenden konnte, all die Dinger zu restaurieren, zu pflegen und geschweige denn zu fahren. So verkaufte ich mehr oder weniger alles und beschloss nur noch die Modelle zu behalten, die MIR gefallen und die nicht nur in einer Sammlung stehen um danach sagen zu können: Ich hab die Dinger und ich bin der Beste. Ebenfalls getrennt habe ich mich von Literatur, Plakaten, Blechtret-Wespen und Ersatzteilen (Literatur findest Du in Holland bei Kes Portanje). Geblieben sind neben der Spielzeug- und Modell-Sammlung: - 125 V1 mit Piaggio-Beiwagen der 1. Serie (in Restauration) - Ape 1948 1. Serie (unrestauriert) - ACMA Vespa 400 Luxe 1959 (top 1a-Originalzustand, war auch nur von 59 - 60 auf der Strasse und danach in einem Keller gelagert) - Ape Pentaro 175 1962 (unrestauriert, ist aber das nächste Objekt) - Vespa 180 SS 1965 (mein Lieblingsmodell) - TeePfümpf von 86 in 1a Originalzustand - 210er Malo PX-MY von 2001 (Permanent-Tuning-Versuchshäschen) - PX125 MY von 2002 (Alltags-Wespe) Dazu kommen noch 5 neue und alte Motorräder und 1 VeloSolex von 1965. Was ich aber mal gerne hätte wäre eine Hofmann Königin und als Abwechslung zum reinen Wespen-Dasein eine SX200-Lammy.

Nein nein, nicht durchs falsche Lagern. Der Pentaro hat eine Nutzlast von knapp 750 kg. Das würde locker reichen um die Ape und meine Vespa 400 spazieren zu fahren. Der hatte ganz einfach zuviel Rost. Bilder habe ich Digital mal sicher vom Pentaro. Von den anderen Fahrzeugen glaub ich nicht.

Die 1. Serie Ape von 48 (offene Kettenkästen, offen laufende Bremstrommeln hinten, runder Lichtschalter etc.) habe ich in Italien ausgegraben. Den Pentaro habe ich hier in der Schweiz gefunden, er kommt aber ursprünglich aus der Toscana von einer Gartenbau-Firma. Ich habe über 10 Jahre nach einem restaurierbaren Objekt gesucht (denn die Auflieger waren ziemlich rostanfällig). Ich hatte schon vor 5 Jahren einen gefunden. Der war aber komplet marode. Ich lagerte die 48er Ape auf dem Pentaro und was passierte? Der Auflieger begann sich in der Mitte durchzubiegen.

Im Vergleich zur alten PX oder T-Pfümpf: Vergiss es. Die MY ist für lange Strecken zu hart. Bei Regen saugt sie sich auch gerne mit Wasser voll. Für lange Touren kann ich Dir nur die zweistufige Yankee-Bank empfehlen. Sieht zwar für meinen Geschmack nicht so toll aus, aber für den Allerwertesten perfekt (wenigstens für meinen...). Habe gerade vor zwei Wochen eine nagelneue bekommen. Wusste ich gar nicht: Die haben jetzt sogar noch ein kleines Staufach unten drinn (reicht mal gerade für ein kleines Reservefläschchen Oel oder so).

Ich hab auch noch zwei so Teile die auf Restauration warten: Eine Ape 1. Serie von 1948 und einen Ape Pentaro 175 von 1962 (Schwersttransporter-Sattelzug, brauch ich dann später mal, um all die 40-Tönner aus Deutschland auf der Gotthard-Transit-Strecke zu jagen ) Was ist Deine für eine?

Tja Motorhuhn, wie ich schon sagte, Aluteil und Lenker verchromen is nicht. Das Ding sollte weg. Und ich kann Dir versichern, einmal runterbördeln und dann wieder draufmachen geht schon (kritisch wirds dann ab dem zweiten mal, aber Du wirst das Teil ja hoffentlich nur einmal restaurieren...).

Na ja, viel Hoffnung werd ich Dir auch nicht machen: Wie schon beschrieben, das Teil muss eigentlich runter und nach dem verchromen wieder drauf. Mit ein wenig Sorgfallt beim montieren geht das eigentlich ganz gut (oder anders gesagt: bis anhin hatte ich keine Probleme). Die Variante Alu-verchromen: Naja, lange wird der Chrom auf dem Alu nicht halten. Und so gehst Du das Risiko ein, das ganze vom frisch verchromten Lenker wieder runterzunehmen. Und dann auf dem frischen Chrom abzubörderln

Laut Verlag "CLD" nicht vor Frühsommer 2003. Uebersetzung dann wahrscheinlich nicht vor Oktober 2003. Tja, Deine Ape muss wohl warten...