elbanani

Konnte den jemand schon die (möglichst richitge und verbindliche) e-Nr. für die SIP-Anlage (3 Versionen: PX200, PX125 und T5) schon ausfindig machen? Denn ich für meinen Teil, gravier die Nr. in den Dämpfer und den Puff, mach ihn Hobby-und-Holz mässig leiser, ab zum Tüv, und fertig! Aber eben, die e-Nr. für die 200er wäre schön....

2-Takt-Additiv LiquidMolly: Ich wollte es wissen. Auf der Flasche steht da ganz grossartiges von wegen Rückstände abbauen im Ein- und Auslassebereich, bla bla bla etc. Versuchskaninchen war eine PX 200 E, Bj. 91, 17'000 km, zu 70% Stadtbetrieb. Motor in Ordnung, doch halt eben ein wenig "verkorkst". Ich nahm den Zylinder runter. Tatsächlich: Halt recht viel schwarzes Zeugs (Russ) wegen dem vielen unverbrannten Oel im Stadtbetrieb. Zylinder unberührt wieder drauf. LiquidMolly rein. Zwei volle Tankfüllung nach Anleitung, d.h. knapp 16 Liter Benzin inkl. Zusatz nach Anleitung auf der Flasche. Zylinder wieder runter: Siehe da, null Unterschied. Mein Fazit: Geld für den A... ausgegeben. Wenn der Russ mal drann ist, so hilft nur eins, Handarbeit um das schwarze Zeugs zu entfernen.

Ich hab ihn an meiner 2001er PX 200 so angeschlossen: Im Handschuhfach gibts zwei lustige Kabel mit Stecker neben dem Blinker rechts (wo wohl niemand so recht weiss für was die gut sind, ja, ja, ich dachte auch es sei für den Blinkersummer. Da kommt wunderbarer Dauerstrom raus.). Rotes Kabel an das Rote, schwarzes Kabel an das Schwarze. Braunes Kabel des DZM rauf zum Standlicht. Weisses Kabel induktiv an das Zündkabel (Abstand zum Kerzenstecker ca. 2 cm, nicht näher, sonst läuft gar nichts). Switches unter dem DZM: gem. Bed.Anleitung 2 Einstellungen, eine für 2-Takter, eine für 4-Takter. Grundeinstellung ist 4:1, also für 4-Takter. Umstellen auf 2:1. Eichen mit dem Poti-Schräubchen (induktiv einen geeichten Drehzahlmesser anschliessen, Bosch oder ähnliche). Funktioniert tadellos!

Ich war derjenige, der vor ca. 3 Wochen das Topic "Ich will..." eröffnete. Verschiedene Meinungen, verschiedene Ideen. Mein Fazit war daher: SIP-Bremskit vergessen, etwas anderes gibts auf dem Mark nicht, d.h. für mich: Ich bau mir jetzt (basierend auf einer Gilera-Runner-Anlage) selber eine. Sobald ich damit fertig bin (und vorallem fertig getestet habe) gibts mehr Infos.

Gaynau: Bei mir stehen ebenfalls zwischen 1200 und 1300 U/min auf dem Zähler.

@sidewalksurfer: Der Andrückpilz, das Teil, auf das der Kulu-Ausrücker drückt. Dort wird bei der Montage alles schön mit Fett eingeschmiert. Nach einigen Kilometern wird das Fett herausgeschleudert/herausgewaschen und dann flutscht es nicht mehr so toll. Am Andrückpilz ein wenig Material abtragen, dann gelangt das Gaytriebeöl wieder hin und so flutschen die Gänge wieder wie bei einer guten alten PX oder T5.

Meine T5 im orig.-Zustand: Kerze kann bis zu hellgrau werden. Zwei weitere Original-T5 im Club: Kerzen ebenfalls bis hellgrau. Alle 3 haben Getrenntschmierung, orig.puff, 110 HD wie nach Lehr- bzw. Werkstattbuch.

Ja, und so richtig toll wirds bei den MY-Modellen. Da ging bei meiner 125er nach 3000 km fast gar nichts mehr (ausser mit einer Sehnenscheidenentzündung am linken Handgelenk) und bei meiner 2001er 200er ging auf einmal der 3 Gang nicht mehr rein. Zur Schohnung des Handgelenk sattelte ich auf die T5 oder eine Oldie-Wespe um... Spass beiseite: Der Grund: Die neue Kupplung liegt bei den MY-Modellen derart eng am Ausrücker an, dass das Getriebeöl zu wenig schmieren kann. Kupplung raus, ein wenig dran rumschleifen und jetzt flutschen die Gänge wieder wie es sich gehört! Tja, Fertigungs- und Montagetoleranzen die auch nach der Produktion der MY-Modelle in Spanien def. auch nicht besser wurden.

Wenn die Leistungskurve vom Hinterrad gemessen wird, brauchst Du nichts abzuhiehen. Der Leistungsprüfstand geht immer zuerst vom Hinterrad aus und errechnet sich dann aus Parametern die Leistung an der Kupplung oder sogar an der Kurbelwelle. Diese Leistungsunterschiede bewegen sich dann so bei 8 bis zu 15 %. Aber eben: Leistungsangaben "an der Kupplung" oder "an der Kurbelwelle" sind errechnete Werte und nicht immer sehr genau.

Sieht sogar sehr gut aus. Noch ein kleiner Tip aus eigener Erfahrung: Für diejenigen, die sich das Teil auf eine MY-PX montieren: Das verchromte MY-Schloss kann man zwar gegen das eingebaute Ancillotti-Schloss austauschen, jedoch stimmt der seitliche Radius nicht ganz. Am besten nur den Schliesszylinder wechseln (dass man trotzdem das "Einschlüssel-System nutzen kann) oder Sitzbezug runter, bei der Sitzbank etwas rausfräsen bis der Radius stimmt und rein mit dem schönen MY-Schloss (so hab ichs gemacht).

@jolly: Also, ich melde mich nun offiziel: Ich hätte gerne eine solche DVD. Einfach melden unter [email protected]. Geb Dir dann die Postadresse durch. Deine Vorab-Geldrüber-Schieb-Wünsche am besten gleich aufs Email. Im Voraus besten Dank!

Ich komme nun auch noch angebettelt: Fernsehaufzeichnung auf DVD haben muss, bitte bitte bitte!

@nop: Da stehen so etwa 7200 - 7400 u/min auf dem Digital-DZM. Doch gab damals Piaggio die Garantie, dass der genauer war als die verbauten Tachos...

Und bei meiner MY2001er PX mit 210er und PiPaPo dran geht der wunderschöne MY-Tacho bis Anschlag und die Vespa dreht immer noch weiter und schneller. Laut Optimismus-Tache zwischen 140 und 150 km/h? Das würde jedem Tuner die Tränen in die Augen drücken. D.h. für die HobbyUndHolz-Tuner: MY-Tacho drauf, dann geht das Ding wie die Sau (virtuell natürlich)!

Ich denke so an die 85 km/h. Bei meiner originalen T5 stehen bei Vollgas auf der Autobahn ca. 120 km/h auf dem Zähler. Da kommt man ins Träumen... effektiv werden es so etwas über 100 km/h sein.

Das wird es sein, denn meine hat Getrenntschmierung mit 110er HD.

Stimmt, ausser dass bei mir eine 110er HD drinn ist (und auch so auf der alten Bed.anleitung beschrieben ist). Aber zuviel würde ich jetzt da nicht geben. Ist ein Schweizer-Modell. Und wir Eidgenossen fahren ja bekanntlich immer mit einer Extra-Wurst...

Habe soeben das Newsletter vom SCK bekommen. Darin abgebildet sind Auspuffanlagen für die PX und Sprint. Sehen die nur lustig aus (wobei ich die abgebildete Lefty-Version gar nicht so schlecht finde) oder sind sie auch wirklich zu gebrauchen. Z.b. für meine Altags-Vespa (PX 125 E original)? Funktioniert die Lefty mit Res.rad oder müsste ich es weglassen? N.b.: Ich weiss, ich weiss, für die richtig gesunde Leistungssteigerung habe auch ich einen englischen RAP an meiner 210er...

Falls ich mich für eine elektronische Zündung auf einer GP-Welle entscheide, läuft die auf 12 Volt. D.h. muss da ein neuer Kabelbaum rein oder werden da nur die Birnen gewechselt? Wo verstaut man am besten die Zündbox, dass sie nicht sichtbar ist (original-Look halt eben...)?

Schon im März wurde der neue Conti Twister im Scootering angekündigt. Ich habe diese auf einer originalen PX200E montiert und gefahren. Die Kontur ist ein wenig runder als beim Zippy 1, das Profil hat die gleiche Tiefe, jedoch ein neues Design. Die Gummimischung scheint gegenüber dem Zippy 1 etwas weicher zu sein (Kaltgripp ist um einiges besser). Jedoch hat er gegenüber seinem Vorgänger eindeutig an Nässegripp verloren. Mit dem Twister die selben Schräglagen bei Regen zu fahren ist mit Vorsicht zu geniessen. Eine Disziplin, die meiner Erfahrungen nach dem Zippy 1 vorenthalten bleibt! Durch die ründere/spitzere Kontur ist er bei Schräglagenwechsel um einiges Handlicher (ähnlich Michelin S1). Vom Verschleiss kann ich noch nicht viel sagen (diese Woche mit dieser Vespa erst ca. 600 km gefahren). Auf jeden Fall eine schöne Alternative zu anderen sportlichen Reifen. Schön, dass es noch Hersteller gibt, die noch für unsere prähistorische Dimension 3.50/10 noch Neuentwicklungen starten!

@lummy: Aha, jetzt wissen wir, wer die schönen Fahrzeuge aus der Eidgenossenschaft rausschafft . Klar, wäre 1a, wenn wir uns mal sehen könnten. Ich denke, ich werde da als Vespa-Eingesessener schon mal die Hilfe eines SX-Spezialisten brauchen.

Tja, diese Vorbesitzer. Kennst Du den: Radmuttern derart fest anknallen, bis die Bolzen aus den Bremstrommeln gedrückt werden? Es genügt schon, dass ich meinem Kollegen schon zwei neue Trommeln verpassen muss. Da kann er sich wenigstens einen neuen Vergaser sparen... Bei der Oelablassschraube das selbe Spiel. Auch da musste ich neues Gewind schneiden. Weshalb, kann man sich ja vorstellen... Ich glaub, der war Bodybuilder! Wo muss ich genau schleifen, am Schieber oder in den Laufbahnen des Vergasers. Und wo genau? Den Schleifspuren (die ich abschleifen könnte) sind am Schieber nicht erkennbar.

Gestern rollte eine PX 200 E im Originalzustand zu mir. Standgas liess sich nicht mehr einstellen. Ich dachte schon, na ja, ihr wisst schon. Guckte zuerst aber in den Vergaser und sah, dass der Schieber nicht ganz zurückkommt (Gaszug ist richtig eingestellt, Oelpumpen-Steuerung ist ebenfalls leichtgängig). Löse ich den Vergaser, lässt sich der Schieber einwandfrei betätigen, ziehe ich ihn vorsichtig und gleichmässig an (wie im Schulbuch beschrieben halt eben, mit 15 - 20 NM), kommt der Schieber nicht mehr richtig zurück. Ich gehe davon aus, dass der Vorbesitzer den Vergaser ungleichmässig und zu fest angeknallt hat. Kann es sein, dass der Vergaser verzogen wurde und nun der Schieber nicht mehr plan ist. Ist dieses Problem auch schon aufgetaucht? Sagt nicht ich brauch nen neuen Vergaser, ich muss nämlich nächste Woche mit dem Ding zum Schweizer TüV (und das ist gar nicht spassig...)!

@lummy: Kamen die lackierten Seitendeckel ab Werk Italien oder wurden diese auf der Insel nachträglich lackiert? Es wurde geschrieben, die lackierten Deckel seien für Exportfahrzeuge erhältlich gewesen. Nach einigen Abklärungen bei Lambretta-Spezis hier in der Schweiz, wurde mir gesagt, die SX gabs nur in weiss. Na ja, die Eidgenossenschaft ist zwar klein, aber war wohl trotzdem ein Export-Land für Innocenti... Kann es sein, dass die Deckel nur für England erhältlich waren?

Alles klar, nur die Seitendeckel. Was gab es da genau für Farben? Ev. sogar Farbnummern (Max Meyer oder ähnlich)?