elbanani

Bergdietikon, ist im Kanton der weissen Socken mit Sicht ins Limmattal. Ich würde meinen, vorerst mal für einen Handshake und anschliessendem Gelabber über Alteisen beim Werkstatt-Bierchen! Wobei: Die SX bleibt stehen, da mein Kran mit den Greifern im Moment kaput ist und die Mulde schon voll ist; neben all den TV/GT200 und sonstigem Müll, hasts halt im Moment kein Platz mehr

@alle SX-Fahrer: Ihr gehört ab sofort (mich eingeschlossen) zur 08.15-Normalo-Fraktion. Die Ricardo-Kiste blieb bis zum Auktionsende mit 0 Geboten stehen. Nix mit Ultraselten und Ultragesucht. Somit steht fest: Die SX gehören alle ins Alteisen, damit die Preise rasch wieder steigen!

Ne, wie oben beschrieben muss es Kerbe 1 oder 2 sein... den das Ding hat ja nur 2 Kerben...

In der CH wurden die ersten importierten SX200 von 1966 bis und mit 1970 verkauft (Lagerfahrzeuge). Die SXen mit Clip-Panels hab ich hier in der CH eigentlich noch nie gesehen. Ausführungsmässig gabs die Dinger in der CH in 3 Ausführungen: - Weiss mit roter Sitzbank - Weiss mit schwarzer Sitzbank - Weiss mit Seitenhauben-Oberkante in schwarz mit schwarzer Sitzbank

Weiss jemand bescheid über: O-Vergaser MA18BS7, Nadelstellung von oben, 1. oder 2. Kerbe? Nadel müsste die Originale sein, Bezeichnung D20. Innocenti-Bücher geben nichts her, Stinki-Spamer-Buch auch nicht. Wäre hübsch gleich von vorne weg die richtige Stellung zu haben, denn bei den Serie 2 ist der Chocke-Ellbogen so sch... geführt, dass das Abdrehen des Gasers zur Clip-Verstellung jedesmal von nöten ist... und bei diesem Objekt ist Ansaugstutzen und Gaser-Stutzen-Flansch schon zur genüge vernuddelt.

Und ich hab das Höschen beim lesen des Topics vorsichtshalber schon mal ganz runtergelassen... Haben muss: 2 Paar Hoffmann-Griffe! Brauchst Du jetzt schon Peem zur Bestellbestätigung?

Verkauft!

Das ist so, auf seiner Durchreise hat er nämlich noch zwei/drei Kisten aufgeladen, die niemand haben wollte...

Bei mir steht gerade eine frühe VBA-1959 im absoluten O-Zustand... - vorne keine Sicke - hinten mit Sicke

Ich schliess mich allen Vorrednern an: Ein tolles Treffen in allen Details. Hinzu kommt, dass wir von der Schweizer-Fraktion (die meisten jedenfalls) eine tolle Hin- und Rückfahrt mit den Oldie-Wespen geniessen konnten! Und richtig: Ebenfalls ganz toll, waren mal die Gesichter hinter den GSF-Nicks...

Alles klar. Also bis 22.00 Uhr sollten wir also defintiv mal schon das dritte Feierabendbier intus haben... Und das hier: Kann mir noch schnell mal jemand sagen, an welche Hinweisschilder oder Strassenschilder ich mich eingangs München von Landsberg auf der Landstrasse halten soll, damit ich das Deutsche Museum finde? Und bis wann am Freitag-abend kann man als "bereits bezahlter Teilnehmer" einschreiben, damit ich mich anschliessend mehr ums Bier als um Bürokratie kümmern muss.... Wäre hübsch mal eine kurze Anfahrtshilfe für die Zürcher-Fraktion zu bekommen. Ansonsten verlieren wir zuviel Zeit zum Zielfahrtsplatz suchen und wir verpassen das vierte Bier...

Münchner verladen um nach München zu fahren??? Na ja... Das mit dem fahren war eh von anfang an klar, denn es wäre mein erstes Treffen, an dem ich verladen würde... schade nur, dass das mit dem Königinnen-Projekt zeitlich nicht geklappt hat. Zuviele Kleinigkeiten haben meinen Zeitplan über den Haufen geworfen. Dabei wäre ich zugerne mit der Königin hochgefahren, in der Hoffnung, es hätte faustdicken Nebel gehabt... um die Effizienz des Nebelscheinwerfers zu testen... Egal, jetzt fahr ich halt mit einer 1. Serie CH-Sprint hoch... dann ist spätestens bei der Zuhause-Ankunft am Sonntag der nagelneue Zylinder eingefahren. Kann mir noch schnell mal jemand sagen, an welche Hinweisschilder oder Strassenschilder ich mich eingangs München von Landsberg auf der Landstrasse halten soll, damit ich das Deutsche Museum finde? Und bis wann am Freitag-abend kann man als "bereits bezahlter Teilnehmer" einschreiben, damit ich mich anschliessend mehr ums Bier als um Bürokratie kümmern muss....

Was war das denn für ein Laden, der die Zündung ein- oder besser verstellt und die Kiste nicht mal probefährt um festzustellen, ob sie sauber hochdreht? Egal: Falls Du trotzdem einen fahrbaren Untersatz kriegst... Team Vespa Club Zürich S.C. fährt (fährt heisst fahren und nicht verladen) mit 10 Oldies nach München hoch. Abfahrt 06.00 Galttzentrum Wallisellen, Route über Kempten, Freitagsziel der Anfahrtsplatz und anschliessend der Nigter. Tel. +41 79 403 03 29

Nur wenn es vom CH-Steuerzahler subventionierten Käse drauf hat....

VBA 150 ccm, 3-Gang, Bj. 1959, o.Lack blau met., 2 Einzelsitze, komplet bis auf die letzte Schraube (inkl. O-Schlüssel für Lenkschloss und Gep.fach), absolut keine Durchrostungen und somit nix mit schweissen, zwei kleine Beulen in den Backen, Beinschild nix verdonnert oder verzogen, Trittbrett aussen auf beiden Seiten muss ein wenig gedengelt werden, Motor dreht und läuft (ist aber auf jeden Fall restaurationsbedürftig), Tank absolut sauber und stubenrein, inkl. Einfahrvorschrift auf dem Beinschild, wäre ein hübsches Patina-Fahrzeug, wenn da nicht einige grobe Lackschnitzer wären (Oberflächenrost auf Kotflügel vorne und auf Trittbrett, bei Neulack auf Kotflügel, Trittbrett und Lenker, würde die Kiste aber charakterlich sehr patinös), aber als Restobasis absolute Zucker-Sahne, inkl. CH-Zollpapieren (die für DE/AT-Kauf eh nix bringen) und Italo-Papier-Duplikat. Standort ist nähe Zürich (gaaaaanz nette Stadt), Preis: nicht für ein Butterbrot mit Wurst... und Bilder mach ich, wenns Interesse ernst ist (meine Digicam ist nämlich im A....). PEEM bei Interesse... und nicht für: Hätte gerne Bilder, weil meine HD noch gaaaanz viel Platz hat

... oder: VBA 150 ccm, 3-Gang, Bj. 1959, o.Lack blau met., 2 Einzelsitze, komplet bis auf die letzte Schraube (inkl. O-Schlüssel für Lenkschloss und Gep.fach), absolut keine Durchrostungen und somit nix mit schweissen, zwei kleine Beulen in den Backen, Beinschild nix verdonnert oder verzogen, Trittbrett aussen auf beiden Seiten muss ein wenig gedengelt werden, Motor dreht und läuft (ist aber auf jeden Fall restaurationsbedürftig), inkl. Einfahrvorschrift auf dem Beinschild, wäre ein hübsches Patina-Fahrzeug, wenn da nicht einige grobe Lackschnitzer wären (Oberflächenrost auf Kotflügel vorne und auf Trittbrett), aber als Restobasis absolute Zucker-Sahne, inkl. CH-Zollpapieren (die für DE-Kauf eh nix bringen) und Italo-Papier-Duplikat. Standort ist aber nähe Zürich, Preis: nicht für ein Butterbrot mit Wurst... und Bilder mach ich, wenns konkret wird (meine Digicam ist nämlich im A....).

Und der jetzige Wetterbericht für die Zürichsee-Region: EINFACH NUR SCHööööööööööööööööN!

Ehrlich gesagt: Den Trick kannte ich auch nicht, wobei er absolut Sinn macht. Wahrscheinlich musste ich nie zu einer solchen Massnahme zurückgreifen, denn: Wenn bei einem Kippelmoped ein Siri platt ist, wird das Standgas auch mit gayschlossenem Gaytriebe sehr dynamisch...

So, wiedermal ein wenig was Neues aus der Rapido-Classic-Front: Weitere Testfahrten unter bekannter Konfig. (nach wie vor mit 22er-Jetex) brachten nichts Zufriedenstellendes an den Tag (trotz mehreren Umdüsungen-Versuchen). Aussetzer im Teillast-Bereich. Somit Uebungsabbruch und auf Empfehlung hin 28er-Dello mit passendem Stutzen geordert, anschliessend innenliegender Rüssel aus der Airbox gedremmelt. Resultat: Immernoch ein Gestottere. Mitgelieferte Zündspule aus dem AF-Kit gegen ne Ducati ausgestauscht und nix mehr mit Gestottere. Unter tatkräftiger Mithilfe von Herrn Lummy wurde dies und das ausprobiert: - Mit Gummirüssel auf Airbox ----> keine Chance das die Kiste mehr als 1 Sekunde bei Vollast lief - Ohne Lufi: Lief recht gut für die ersten Abstimmungsversuche - Raimair-Filter: Auch recht befriedigend - Raimair-Filter inkl. montiertem Trittbrett hinten und Seitenbacken: Na ja, im oberen Drehzahlbereich wieder gestottere, trotz Umbedüsungsversuchen richtung mager Momentaner Stand der Dinge: Bis auf den Mittelbereich (so als Anhaltspunkt 80 km/h im 4. bei leichter Steigung, Stellung Halbgas bis 3/4) magert die Kiste ab, d.h. deutliches Klingeln wird hörbar. Gas voll auf: Klingeln weg. Da muss ich wohl via Düsennadel und Clip-Stellung nochmals über die Bücher. Weiter stirbt die Kiste oft ab, wenn ich grad mal auf eine Grünphase an der Ampel warte. Startet anschliessend schlecht und hustet nur noch vor sich hin. Es scheint, als würde sich das Gehäuse vollsaufen. Danach wieder Weiterfahrt, wie wenn nichts gewesen wäre. Standgas schlecht/ungenau einstellbar, sei es über Standgasschraube wie über Luftgemisch-Schraube. Auf den letzten 20 km Fahrt starke Rauchentwicklung (im Stand wie bei Teil- oder Volllast) sowie Schwarzfärbung des Krümmers innert kurzer Zeit (Clubmännchen). Vermutung: AF-Zündung verstellt sich oder stimmt nach Zündspulen-Wechsel nicht mehr 100%ig(wird noch abgecheckt) und ein Siri hat Selbstmord begangen (wird aber nach Lummy's genialer Anleitung noch abgecheckt). Soweit der Stand der Dinge! Ich denk, ich brauch einfach mal ne SX200-Pause, denn ich kann die Kiste bald nicht mehr sehen! Denn eigentlich würde ich nach 3 Jahren Resto- und Tuning-Zeit einfach gerne mal FAHREN... oder jemandem die Kiste übergeben, der Zeit, Wille und Wissen hat und mir unter die Arme greift. Geld spielt nämlich bei den bisher angefallen Kosten und Zeitaufwendungen auch bald keine Rolle mehr. Ja ich weiss, der Banani ist einfach zu Vespa-lastig...

Alles klar! In der Theorie macht der grössere Abstand auch Sinn, in der Theorie halt eben: Abrisskante unterscheidet sich zur normalen Italo-Zündung gegenüber dem Hoffmänner-Teil um ca. 3 Grad, d.h. Abrisskante ist um ca. 3 vorverschoben. Bin zwar nicht der KFZ-Elektriker, aber "theoretisch" machen die 2 mm Mehr-Abstand Sinn. Getestet habe ich beide Möglichkeiten, d.h. 0,4 und 0,6. Zündfunke zieht etwa gleich lang. Ich geh mal den goldenen Bananen-Weg und stelle auf 0.5. Nachstellen muss ich vor der Fahrt nach München wahrscheinlich eh nochmals. Und weiter in der Königinnen-Geschichte: Austausch-Zylinder hat sämtliche Stehbolzen für Aunsaugstutzen in "vernudelter" Form. Wahrscheinlich wurde da mal ne normale M8-Mutter raufgedreht und festgezogen. Zylinder kam im Austausch vom Hohner. Der hat das wahrscheinlich übersehen. Problem: Gewindebolzen sitzen im Zylinder bombenfest. Selbst mit wärmen bewegten die sich keinen Milimiter. Bevor ich da jetzt ans rausbohren gehe und noch 3 neuen Bolzen nachrenne: Ich hab jetzt die O-Muttern drauf. Eine davon leider ohne Federring, da das Gewinde im vorderen Bereich bereits schon zu arg vernudelt ist. Mit Nachdrehen ist leider auch nichts zu machen. Ist zwar nicht mein Stil, aber: Da der Stutzen in nächster Zeit eh nicht mehr runter muss und primät einfach mal "dicht halten soll". Hat da jemand schon Erfahrungen mit dem 2-K-Aluminium in flüssiger Form gemacht? Mein "Hobby-und-Holz-Bastelvorhaben" in Holzhacker-Manier: Flüssiges Alu auf die Gewindekörper und dann Mutter drauf. So quasi als hochfeste Schraubensicherung. Loctide hitzebeständig hab ich im Zylinderbereich schon mal ausprobiert. Resultat unbefriedigend. Soll ich zur grobschlächtigen Methode greifen? Hab das Zeugs bis heute nämlich noch nie ausprobiert.

Hab jetzt noch die Zündung vor mir liegen und Kond. und U-Brecher gewechselt. S-Handbuch und Bed.anleitung sagt "0.6 mm Kontaktabstand". Bei den ital. LU-Modellen wird 0.4 mm eingestellt. Kann mal jemand bestätigen, dass für die Hoffmann-Bosch-Anlage tatsächlich die "unüblichen" 0.6 mm eingestellt werden?

Ich Depp... sortiert nach Rahmennummern... Tschuldigung, hab sie entdeckt!

Tatsächlich? Habe mich schon auf den Eintrag einer roten Königin im O-Zustand gefreut....

So, die Benzinhahngeschichte hat sich nun auch gelöst... bliebe im Moment immernoch Punkt 3: Leistung Spule an Batterie: Hat jemand einen haltbaren Wert, was so an Leistung an Regler und Gleichrichter weitergegeben werden müsste, damit ich die Spulen vernünftig austesten kann? Hat das wirklich noch nie jemand getestet oder aus irgendeinem Hoffmänner-Papier erlesen können?

Wie's der Zufall wollte, hatte ich gestern einen neuen Zylinder und Puff einer 51/52er in der Hand. Also, Zylinder identisch und Auspuff prinzipiel auch, ausser: Die Befestigungs-Oese für die Schwinge ist seitenverkehrt angepunktet... Benzinhahn: Hast Peeeem!